MV Agusta F4 1000 SRoad Test & Resensie – motorfietsryer Online

20 Junie 2015 | skrywer: | Comments Off op MV Agusta F4 1000 SRoad Test & Resensie – motorfietsryer Online
MV Agusta 1000 Ago

MV Agusta F4 1000 S Motorcycle Exclusive Ride

Met die MV Agusta 1000 S motorfiets, Italië supersizes die wêreld se mees gesogte 750, gee nuwe literbikes Japan Inc. se werklike mededinging # 151in terme van krag en gewig # 151for nie veel meer geld. Deur Alan Cathcart.

Voor links View

Claudio Castiglioni op Tamburini se trofee Bike Castiglioni inhou met Tamburini se nuutste lus voorwerp, die F4 1000 S. Ons het 'n paar vrae.

Met die F4 1000 S byna onveranderd esteties uit sy nou ontbinde 750 S voorganger, was dit nie tyd om sy stilering verfris?

Ons bedoel altyd die stilering van die MV F4 in wese onveranderd bly selfs in 1000cc vorm, want ons glo dit is 'n tydlose kunswerk [daardie] sal as wenslik wees 10 jaar van nou af as die dag dit is van stapel gestuur # 151just soos die vorige model Tamburini geskep vir my, die Ducati 916. As jy 'n mooi fiets soos een van hierdie, wat jy nodig het om te verstaan ​​dat jy dit moet ontwikkel, nie gooi dit weg en probeer om iets beter te doen, want jy sal nie slaag.

Kyk na Porsche. Na jare van die vervaardiging van die legendariese 911, dit het met die 928, wat dit bedoel is om die plek van 911, eenvoudig [omdat] dit was 'n ander’ en 'n moderne.’ Uiteindelik moes die trek 911 weer, dan ontwikkel dit in die beste verkoop vorm dit in vandag, 30 jaar na sy geboorte. Ons het geen voorneme van die maak van die fout Ducati het deur die skep van die 999 in plaas van ontwikkelende die 916, wat is 'n landmerk ontwerp in motorfiets geskiedenis. Dit is 'n groot fout.

Ons is die mense wat sal baat vind, so ek dink ek moet hulle bedank! Maar kyk waarom hulle het dit gedoen: Die 999 is gebou soos dit is in die eerste plek met die bedoeling van besparing koste. Maar vir hierdie soort motorfiets, wat die droom van so baie entoesiaste verteenwoordig te besit, klein besparings moet nie daarin kom.

Ons is die vervaardiging van twee-wiel kunswerke teen 'n prys [daardie] kliënte toelaat om dit te koop in groot getalle, en geniet hul prestasie. Wat toelaat dat ons genoeg wins om te bly in besigheid en verder te ontwikkel hulle. So dit is waarom die F4 Mille het dieselfde stilering as die F4, maar met subtiele veranderinge wat 'n 'evoluzione’ van die bestaande model.

Dit is die enigste behoorlike roete.

Sal die nuwe F4 'n volume produksie model, of 'n handbuilt beperkte uitgawe luukse fiets?

Ons sal 'n maksimum van produseer 7000 MV Agustas in enige een jaar, verdeel tussen F4 en Brutale modelle, na gelang van die vraag. Ek weet dat die mark is honger vir meer, maar daar is 'n fisiese beperking op hoeveel ons kan produseer. Ons wil ook nie meer te produseer. kyk, Ferrari verstaan ​​dit moet nooit produksie te verhoog as 'n sekere punt, moet nooit heeltemal tevrede vraag.

Indien enige motorfiets maatskappy kan daarop aanspraak maak dat die Ferrari van die motorfiets wêreld wees, eerder as die Alfa Romeo of die Maserati, dan kan dit net wees MV Agusta. Maar ek sal nog wat aanspraak maak. Vervaardiging slegs 'n beperkte aantal bikes elke jaar, as ons nou doen, is wat stimuleer die hoë vlak van inherente gehalte en die gevorderde tegnologie van ons produkte.

veranderlike induksie, radiale kleppe, laat staan ​​Tamburini se unieke stilering en gevorderde onderstel ontwerp. al hierdie onderskeid ons produkte uit dié wat in Japan. Deur die beperking van produksie, kan ons die beste gehalte te lewer asook 'n hoë-tegnologie. Dit is wat ons motorfietse so wenslik maak.

Voor links View Claudio Castiglioni op Tamburini se trofee Bike Castiglioni inhou met Tam

Wanneer MV Agusta se F4S debut skouspelagtig by die 1997 Milan show, dit is byna universeel geliefd # 151for sy tegniese geloofsbriewe asook sy Tamburini-geskryfde ontwerp en stilering.

Maar kritiek na vore gekom toe dit uiteindelik die wêreld se agterpaaie twee jaar later bereik. Dit was nie sterk genoeg (veral in vergelyking met Suzuki se 118-perdekrag GSX-R750), en dit was relatief swaar.

Met die hele nuwe F4 1000 S, Dit is al wat verander. Want wat MV Agusta gedoen het in die transformasie van sy 750-klas F4 in 'n literbike gaan verder naby pariteit met betrekking tot die huidige Japanese literbikes’ optrede. Dit behou al die moedswillige wenslikheid dat het die F4S so 'n beroep in die eerste plek.

En al vir ongeveer 21 grand.

Ek het onlangs 'n kans om 'n produksie-gereed F4 Mille ry in die heuwels rondom die MV fabriek in Varese, Italië, en ook op Pirelli se toetsbaan by Vizzola Ticino, en is verstom oor hoe goed dit is. As die eienaar van 'n 2000-spec F4S 750, Ek het 'n bepaalde basis vir die maak van eerstehands vergelykings, en al die twee bikes kyk byna identies met die eerste oogopslag, hulle is dag en nag in terme van prestasie.

Hulle is verskillende ergonomies, ook. Die 1000 bied 'n hoër graad van gemak te danke aan sy opgewek, reangled clip-ons en verstelbare voetstutte. 'N Mens sou dink die meer regop houding sou lei tot meer lastige windblast, maar 'n langer skerm met 'n upswept lip ontwikkel in die windtonnel bied beter beskerming en maak 100-plus-mph vaar baie gladder.

Nice # 151even as dié stylvolle spieëls is net so nutteloos soos voorheen.

Om 'n bietjie gemaklik is 'n goeie ding op 'n fiets hierdie kragtige. MV eise 166 krukas perdekrag vir die verveeld en streel F4S-gebaseerde enjin, 'n yslike 32 persent toename oor die 750cc-enjin. Daar is byna 50 persent meer wringkrag, ook, en uit die saal dit voel elke bietjie van daardie.

Boor en slag vir die nuwe motor meet 76 x 55mm vs. die 750 enjin se 73.8 x 43.8mm nommers; so 'n bietjie meer gebaar, maar 'n baie meer beroerte, wat vermoedelik waar die 1000 kry sy indrukwekkende midrange en naatlose, byna heeltemal lineêre kraglewering. Daar is nie een van die gelaagde aflewering wat jy met die Japannese literbikes, veral die Yamaha en Kawasaki masjiene, wat semipeaky in die natuur is.

Dit alles maak die 1000 S bedrieglik vinnig. Wat jy nodig het om dramaties te herprogrammeer jou persepsies 'n handvatsel te kry op net hoe vinnig dit eintlik versnel. Die manier waarop die MV bou krag is bedwelmende, en terwyl jy kan dit ds reg om sy 11.750-rpm krag piek en borsel die rev limiter sonder krag stert af, in die werklike wêreld pad gebruik sal jy vind jouself kort verskuif op ongeveer 10,000 rpm # 151which, deur geen toeval, is waar piek wringkrag gelewer.

Met basies dieselfde close-verhouding ratkas as my 750 (wat moet hard word revved aan ordentlike krag maak), die groot MV kan verskuif word heelwat minder as Redline en nog blaai die vet deel van die wringkragkurwe, momentum Millennium Falcon-agtige reg tot sy-fabriek gedokumenteer topspoed van 180 mph.

MV Agusta 1000 Ago

Topspoed en kraglewering opsy, dit is die manier waarop die groot MV reageer op die alledaagse ry wat werklik beïndruk. Ons het reeds melding gemaak van die minder-radikale ry posisie. Die enjin is besonder gladde glad ds punte, wat beteken dat ten spyte van 'n ligter krukas as die 750 se eenheid, MV moet net reg gekry het die balans faktor.

Ry 'n hoë-gespan sportbike deur alledaagse verkeer kan 'n pyn wees, maar die MV is nogal mak. Die enjin is buigsaam en vergewe laag, al die koppelaar, wat is 'n bietjie stywer om ekstra die enjin se wringkrag kan hanteer, kan die ruiter se linkerhand werk mooi hard. Ten spyte daarvan, die nuwe enjin verander ratte meer soet as die 750 se, met minder van 'n meganiese gevoel.

Die enigste ander probleem wat ek opgemerk het, was 'n paar oortollige hitte van opkomende uit die 1000's windskerm, veral wanneer ek gedra jeans vir een rit rondom die stad.

2004 MV Agusta F4 1000 Front linkeraansig

Steeds, dit is ironies dat hierdie nuwe MV, moontlik die mees-track-georiënteerde van die nuwe literbikes, is miskien die mees gebruikers vriendelike en bevry baar in terme van enjinverrigting. Dit is meer GSX-R1000 as ZX-10R.

Toe ek dit hoor het MV 'n elektroniese anti-enjin-gerem opstel soortgelyk aan die stelsel op M1 MotoGP fiets Yamaha se aangenome, Ek was skepties, veral omdat dit was die een ding wat ek nie omgee vir wanneer ek op gery Carlos Checa se ’03 fiets wedren. Freewheeling in hoeke met 'n nul-enjin gerem boord van 'n 200-mph motorfiets was nie 'n baie pret.

Maar ek moet nie bekommerd, omdat die MV se stelsel # 151which hou kleppe die nommer twee-silinder se oop, afhangende van rpm, die tempo van afname van enjinspoed en smoor opening151worked wonderlik; daar is geen agterwielaangedrewe chatter selfs as jy overenthusiastic met enjin gerem kry, en daar is geen tweeslag-styl freewheeling na die toppunt, wat lei tot die sin dat die SVE ry die fiets, nie jy nie. In plaas daarvan, daar is net 'n kenmerkende geluid van regoor 5000 rpm op verlangsaming # 151brrrrrm!#151aan die feit dat jy kleppe een silinder se bly oop vir wat agter-wiel chatter verminder verraai.

Dit is een rede waarom die MV is so stabiel onder die harde rem deur die ses-suier Nissin beenstutte smaller 310 mm skyfies afgelewer, 'n direkte oordrag van die 750 F4. Maar daar is nog 'n rede: 'N Spesiale klep op die Sachs skok verhogings hoë-spoed demping om die agterwiel van stygende tydens hard tot stilstand te hou. Herhaal dreun af die hoof reguit na Pirelli se toetsbaan en smaller die rem hefboom hard vir die stywe draaie aan albei kante versuim het om enige skrefie in hierdie stelsel te openbaar.

Dit is 'n bykomende veiligheidsmaatreël asook 'n hantering verbetering wat werk sonder om die MV se uitstekende rit gehalte, selfs op gebreekte oppervlaktes.

Die 1000 S in diens dieselfde TIG-gelaste Chrome-MOLY raam as die 750 se, maar dit nou kom toegerus met 'n ten volle verstelbaar 50mm Marzocchi vurk, eerder as die 49mm Showa oorspronklik deur Tamburini gekies. Hoewel die stuurwiel-hoof hoek is ontspanne 'n tikkie te 24.5 grade (van 24), hantering van die fiets se bly Peerless, met 'n groot draai-in maak dit maklik om te knip van kant tot kant in bocht samestellings bezorgen of op 'n kronkelende stel straathoeke.

Die gebruik van chicane is gepas, want wat ons hier het is 'n sportbike met so 'n indrukwekkende en bevredigende prestasie dat dit lei tot om mee te ry op die renbaan, waar jy kan verlustig in sy ontsagwekkende enjinverrigting en maatstaf hantering sonder vrees vir spoed kameras of vier-wielers trek uit systrate. Dit is nie te sê die MV Mille is nie ook 'n verrassend praktiese werklike wêreld streetbike, net dat sy ware prestasie voordele oor die 750 net nie werklik duidelik geword totdat jy die masjien uit op die racerack.


Met 'n totale MV Agusta produksie beperk word deur die aantal vier-silinder enjins die Varese fabriek kan produseer op 'n 24/7 trippel-verskuiwing basis om rond 7000 bikes per jaar, die helfte van hulle 750 Brutales (die 7500 is gestaak), die F4 1000 S se prys van net minder as $21,000 is nie buitensporig, wat 'n min of meer 35 persent premie in vergelyking met so 'n huidige massa-vervaardigde motorfietse as die Yamaha YZF-R1 of die Honda CBR1000RR.

Die twee dae het ek spandeer met MV Agusta se nuwe 1000cc F4 S het my oortuig dat hierdie werklik is die Ferrari van motorfiets, in prestasie sowel as voorkoms. Vir die eerste keer ooit, Ons het 'n vier-silinder Europese streetbike kan lewe op mededingende terme met die beste van Japan Inc. in terme van die prestasie, met meer styl, skoonheid en geskiedenis. Aanhangers van Italiaanse bikes het gotta soos wat!

Vir meer inligting kontak Cagiva VSA by www.Cagivausa.com of (215) 830-3300.

MV Agusta 1000 Ago
MV Agusta 1000 Ago
MV Agusta 1000 Ago
MV Agusta 1000 Ago

interessante artikels

Ander artikels van die kategorie "Agusta":

vertaling
 Vertaling wysig
ons vennote
Volg ons
Kontak Ons
ons kontakte

dima911@gmail.com

Gebore in die USSR

423360519

Oor hierdie webwerf

Vir alle vrae oor advertensies, Kontak asseblief gelys op die webwerf.


Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions oor Motorfietse.