Aprilia Dorsoduro Review – Hypermotard Killer? – Moto-verwante – motocross…

19 Junie 2015 | skrywer: | Comments Off op Aprilia Dorsoduro Review – Hypermotard Killer? – Moto-verwante – motocross…
Aprilia Dorsoduro 750 Sport Bike

Aprilia Dorsoduro Review – Hypermotard Killer?

8/8/2008 3:13 PM

2008 Aprilia Dorsoduro Review

Super Styl gebraai net reg

storie deur Yossef Schvetz, Foto deur Piaggio, geskep Julie. 31, 2008

Hier is 'n wenk vir verkope vloer bestuurders Aprilia se: As 'n potensiële Dorsoduro koper loop in jou handelaar, blinddoek hom en sit hom op die Dorsoduro, begin die enjin en laat hom speel met die throttle. Nog 'n veiling – gedaan.

Dit is 'n lank reeds, lanklaas klank 'n enjin se het my so horny, uitdagende onbeheerbare spasmas in my ringvormig spiere daar af en ongesonde spanning in my gebrandmerk onderbroek. In ons PC / gekastreer- uitlaat era, Ons het skynbaar vergeet hoe belangrik die gehoor appèl van 'n fiets regtig is. Benodig meer?

Die dorso se klank kan vergelyk word met 'n goeie mengsel van industriële techno slyp met Uzi-masjiengeweer op volle chat ondertone, en dit uitbeeld perfek houding hierdie klein gemiddelde masjien se: senuweeagtig, slaggereed om te gaan, smag vir jou insette op enige gegewe oomblik en reageer op hulle met infantiele entoesiasme.

Die visuele kant van hierdie multimedia ervaring nie agterbly. Dit is die eerste volle projek Miguel Galuzzi se Aprilia, en dit is nie moeilik om te sien dat die man verbrand die middernag olie, skets en modellering skuim diep in die nag. Ek ronduit tent om die Dorsoduro ooit definieer as sy beste skepping, en dit is nogal 'n kompliment ag geneem word dat Galuzzi geskryfde die oorspronklike Ducati Monster.

Dis nie maklik om ander scoots dat so 'n presiese en goed gedefinieerde visie te vind, so 'n verskeidenheid van goed-gedistilleerde en opwindende vorms. In my oë, die Dorsoduro kan 'n welverdiende voorste wegspringposisie in die "moto ontwerp" begin rooster, deel die voorry met ander ligte soos die Hypermotard en die laaste weergawe van KTM se 990 Super Moto. Soos ons sal sien, dit aangespreek op 'n heel ander soort ruiter, maar dis vir later.

So dan, voormalige Aprilia president Ivano Beggio is nie rond nie, en Piaggio, die groot Italiaanse twee-wiel mamma hou die leisels. Maar steeds, hierdie fiets regtig vang die pioniersgees van Aprilia, synde gewaagde, oorspronklike, hoë-prikkelbaar en, soos aangedui, die ontwerp kon gate brand deur mure. Net 'n mediumgrootte Super Moto, en nog Aprilia sit sy beste ingenieurswese hulpbronne in hierdie een, en die resultaat is baie oorspronklike in daardie sin.

Dit is maklik om te begin van die siklus kant van die saak, as die raam leen swaar uit die laaste klein tweeling familie, die SXV / RXV 450-550 tweeling. Nie 'n slegte bloedlyn, as die kleiner V-tweeling reeds oorwin 'n wêreld Super kampioenskap of twee. Net soos in die, die voorste deel van die raam is staalpyp traliewerk saak dat bondgenoot ontmoet gegooi lede halfpad bo die meul se V sentrum.

Dis koel-looking selfs al is dit herinner 'n vir my 'n bietjie van die oplossing van die MV F4 se, nie 'n slegte inspirasie bron na alles.

net soos hoë-tegnologie die enjin se. Nog nie 'n ander Big Twin maar 'n 750 en dit is reeds 'n teken dat daar iets is anders. In teenstelling met die laaste oes van 1000cc-plus tweeling wat nodig het om die perfekte balans 90-grade hoek te offer ten einde grootmaat in toom te hou (sien Buell, KTM, Morini), deur kleiner, Aprilia se Twin het dat magie getal tussen sy bekers.

Geen wonder dat die saal hierdie enjin voel regtig gladde. A gestapel rat-skag uitleg hou lengte van die meul se tjek ten einde swingarm lengte maksimeer.

Maar die ware juweel is die volle fly-by-wire smoor dat die vlinder kleppe in die throttle liggame ten volle beheer volgens die insette van die regterhand van die ruiter se. Aprilia was een van die eerste vervaardigers om te speel met rit-by-wire in sy MotoGP aanspraakmaker, die RS3 CUBE 990. Hoewel Yamaha Aprilia het geslaan in die wedloop vir 'n produksie stelsel met sy R6, Dit is interessant dat die ouens van Noale het nog vir so 'n stelsel in 'n nie-all-out prestasie instrument soos die Dorsoduro.

Deur die verkryging van totale opdrag van die enjin, Aprilia het nie veel moeite in te voeg drie verskillende power instellings. 'N Deelnemer kan wissel tussen Reën, Standard en Sport. Raai waar ek het dit die meeste van die tyd ....

Die mees interessante bietjie spec oor hierdie nuwe enjin is nie die indrukwekkende 92 beweer perdekrag, 'n gesonde opbrengs wat Ducati se Hypermotard moet sit 1100 onder druk. Dit is eintlik die feit dat 'n wringkragpiek van 60 lb./ft bereik by 'n nederige 4500 rpm, smack in die middel van die powerband! Aprilia oordeelkundig gekies het om te gaan vir 'n vriendelike en beskikbaar wringkrag eerder as rekord getalle.

As met so 'n ligte toestand van harmonie hierdie klein V in staat is om 92 HP by 8750 rpm, dan met 'n paar eenvoudige warm-rodding, dit moet in staat wees om op te rev aan 12K en lewer 600SS nommers. Moenie verbaas wees as super sportief middelgewigtitel opdaag in lyn Aprilia se up gouer as later.

Met so 'n welige tegnologie spec, is dit nie verbasend om te vind in die Dorsoduro ander mooi eienskappe soos "Wave" remskywe, radiale beenstutte, 'n dubbele taps stuurstang, en ten volle verstelbaar suspensie.

Verreken ons, na aanleiding van 'ry gids gestuur deur Piaggio. Die man weet hoe om dit te vergas, en nadat opwarm vir 'n paar myl op die goeie ou Tuono, Ek is al te stel om 'n been swaai oor die dorso '. 'N Paar minute in die ry en ek is al die glimlagte.

Die lang en plat saal laat jy jou onderste waar jy sien pas plaas - vir lank en wankele ouens soos ek, dit is reeds 'n baie goeie begin. Gas dit nou en my wange is verdeel van soveel glimlag, die voorgenoemde klankbaan sit my in real aanval af. Af vir die eerste keer, veer die lig koppelaar en die dorso dryf op met gesag, tweede, derde, ratte gly in perfek, vierde, vyfde rat, Ek hou dit nou vasgepen, probeer om ons mal gids in my visier te hou.

Soos verwag, die enjin is minder sterre in die hoër dele van die toereteller. Maar die pret deel kom gou genoeg. Gooi die Dorsoduro in 'n goeie draai, en dit floreer, flick dit goed in 'n stywe haarnaald en dit skyn. Hierdie ding reageer so gelukkig om stuurwiel insette wat ek vind die 410-lb beweer droë gewig, moeilik om te glo.


Die fiets voel soos die spec sheet is 'n goeie 60 LBS van die punt af.

'Down vir die eerste keer, veer die lig koppelaar en die dorso dryf op met gesag, tweede, derde, ratte gly in perfek, vierde, vyfde rat, Ek hou dit nou vasgepen, probeer om ons mal gids in my visier te hou.’

Bendy stukkies is oor? Dit is so hartseer, en nog rol die throttle op en die drive-by-wire stelsel sal redelik goed ry ongeag rpm vind. Goed, die oemf vlak laag kan nie vergelykbaar met die atoom ry van die Morini wees 1200 of Ducati se HM1100, maar net as gevolg van daardie, die Dorsoduro eintlik help jy deur nie so gewelddadig in sy kraglewering.

So sê Ek vroeg dat die dorso is 'n ander dier, en dit is presies die punt. Minder wrede as 'n HM1100 of KTM 990, minder intimiderend terwyl hy op die grens, veel meer vriendelik as dié twee harige diere. Jy hoef beland ry dit gladder en vinniger, 'n seën as jy nie VDB (Thierry van den Bosch, Aprilia se harde ry Super ster).

Die Dorsoduro dalk die groot rigiditeit van bomvrij raam die HM1100 se gebrek, 'n rigiditeit wat Duc se Hypermotard 'n baie veeleisende ding maak om te ry. Maar presies vir daardie rede (Aprilia beweer doelbewus te ontwerp sommige flex in die raam), die Dunlop Qualifiers het 'n makliker tyd om vastrap. Die klein skyfies en blurbs terwyl draaie hard fool jy in gevoel dat jy 'n soort van Super Moto god.

En ek is nie!

Chill uit vir 'n paar minute en jy sal vind dat daar is 'n ander kant aan hierdie "Hard Back" ding (Dorsoduro in Italiaans) en dat jy nie hoef te wees in onderskepping af al die tyd. Draf saam ek ontdek dat die enjin is 'n ware glad, die smoor reaksie is eenvoudig soet en dat die harde-soek, off-road geïnspireer sitplek is eintlik baie gemaklik.

Of om dit in 'n ander manier gestel, hierdie gejaag is ver van 'n eng fokus racer in vermomming - dit is eintlik nogal 'n all-rounder. Ek kon sien myself ry een om te werk aan 'n bestendige basis.

En dit is presies die gehalte wat ek lank vermis in al die supermotos wat ek tot dusver getoets. Ek het nog nooit verlief met Super Moto Singles - te min wesens troos, te ritmiese, te smal-gefokus, óf as 450s of groot 600-650cc Singles (hoewel Ek het nog KTM se nuwe ry 690). Big, liter-grootte supermotos het nie my óf tot dusver oortuig.

Hulle kan wees opwindende ritte, maar op 'n langtermyn basis het ek hulle te veeleisend, te gek om te lewe met, as een so 'n voorbeeld byna verkort my lewe wanneer dit geland op my (beland met net drie gebreekte ribbes ... ). en hier, eweskielik, uit die bloute, 'n ander benadering tot die SM tema en Aprilia se "mid-grootte SM" voel net so reg.

Of weet? Geen klagtes hoegenaamd? Jammer, in my kort toets rit Ek is nie in staat om veel te bitch oor te vind. Terwyl staan ​​by 'n remlig na 'n lopie, dit was 'n baie warm dag en daar was baie van die hitte waai uit die enjin bay, genoeg om te draai my verlaat jy-weet-wat in 'n omelet.

Nie regtig 'n probleem, soos die meeste van ons het twee afgeronde juwele. Anders as dit, Ek het gehoor 'n paar kollegas sê dat die rit-by-wire reaksie is 'n bietjie te aseptiese.

Maar om uit te vind vir seker ek sal moet 'n dorso het 'n langtermyn-toets. Ek belowe om 'n goeie seun te wees en sal die ding aan die naaste Super track slegs een keer 'n week neem.

MOLON Labe –

interessante artikels

Ander artikels van die kategorie "Aprilia":

vertaling
 Vertaling wysig
ons vennote
Volg ons
Kontak Ons
ons kontakte

dima911@gmail.com

Gebore in die USSR

423360519

Oor hierdie webwerf

Vir alle vrae oor advertensies, Kontak asseblief gelys op die webwerf.


Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions oor Motorfietse.