Ducati monster 696 superfiets verkope persoonlike webwerf

1 Jan 2015 | skrywer: | Comments Off op Ducati monster 696 superfiets verkope persoonlike webwerf
Ducati Monster 696

Ducati monster 696

Vir die meeste mense, die deur die naam in jou gedagtes gebring beeld Ducati is waarskynlik 'n ten volle faired rooi sportbike soos die klassieke 916 of die hedendaagse 1098. Maar die essensie van Ducati, As jy kyk na verkoopsyfers, is regtig die monster. Hierdie model het verkoop van meer as 200,000 eenhede wêreldwyd (wat sowat die helfte van die huidige produksievlakke Ducati se), en dit bring die huis die geld wat nodig is vir die ontwikkeling van meer ambisieuse projekte Ducati se.

Maar die monster is nie net 'n paar bemarking man se flits van briljantheid. Die masjien bied all-belangrike Ducati smaak en styl op 'n meer bekostigbare prys, met verskeie modelle getol 'n sentrale tema. En die toonaangewende van waar Ducati gaan met hierdie konsep in die toekoms is die 2009 Monster 696.

Dit is bekend nog nuwe, voorspelbaar, maar verbasend, en dit voorspel die waarskynlike opeenvolging van Monsters gebou uit sy basiese argitektuur.

Ten spyte van die relatief bekostigbare pryse. jy kan maklik ervaar die noodsaaklike geur van die boeiende Italiaanse merk in enige lang, vee hoek. Die 696 flicks in onmiddellik in reaksie op die invoer van die ruiter se, dan is stabiel en voorspelbaar op volle maer, in staat is om 'n perfek presiese boog beskryf, hoef net klein variasies in druk op die plat bars. Op dieselfde tyd, die enjin reageer op regterpols die ruiter se met 'n dwingende uitlaat nota wat verander in intensiteit by elke klein verandering van throttle posisie.

A persoonlikheid wat reageer, ekstroverte, en charismatiese; dit is 'n kombinasie wat jy wil in 'n motorfiets en die monster 696 lewer dit. Ek veronderstel dat kan kom as 'n verrassing vir mense wat kyk na die monster net 'n intreevlak-Ducati vir diegene ruiters nie finansieel in staat is om aan die vereistes van meer eksotiese stabiele spanmaats die masjien se behoeftes te voorsien.

Maar as jy wil ruiters verslaaf aan die tipies karakter van Ducati se motorfiets lyn te kry, daar moet 'n ordentlike grootte bediening van meganiese skoonheid in die basis model wees. En in die 696 daar is.

Die 696 se onderstel is all-nuwe, as dit moet wees om die basis te voorsien vir 'n hele nuwe generasie van monsters. Die staal traliewerk wat die rug ry op die lugverkoelde L-tweeling-enjin gebruik dunner-muur, wyer deursnee pype as in vorige modelle, en dit haak om 'n nuwe aluminium subraam dat die sitplek en agtervering ondersteun.

Hoewel ons die agtervering beskryf as 'n stygende koers verband gesien, die Sachs monoshock eenheid is direk tussen die nuwe swing arm en die agterste subraam gemonteer. As daar enige variasie in tempo, dit is te danke aan die verandering in die verhouding van die twee hegpunte as die swing arm deflekteer.

In elk geval, die agtervering neem die rand af stamp impak mooi, en handhaaf 'n mooi plat rit met 'n minimum van onnodige beweging. Die voorwiel word beheer deur 'n omgekeerde Showa vurk van sigbare stewige konstruksie, en hoewel hierdie eenheid is ferm en goed gedempte, sy verhouding tot die plat buis stuurstang is sodanig dat Rippled oppervlaktes paar ligte Jack-hamer vibrasies oordra.

Meeste van die tyd, die rit is 'n goeie. So is die ry posisie, wat is verbasend sportiewe vir 'n naakte fiets met 'n buisie stuurstang. Klim uit die monster 696 op, sê, Suzuki SV650, en die kontras is verbasend.

bars die monster se gestel lae en ver vooruit, en postuur die ruiter se beland iewers tussen dié van 'n sportbike en dié van 'n standaard. Terwyl die voetstutte redelik gestel ver terug, hulle word gering genoeg gemonteer om te verhoed dat die gevoude-up voel jy oor 'n paar toegewyde sportbikes.

Dit is 'n goeie kompromie, en gaan een of ander manier te help negeer die windblast wat sy weg maak verby die klein vliegskerm dat die monster se voorkant versier. Sit op 'n meer regop fiets en probeer dieselfde spoed en jy gou hang op vir die liewe lewe. En diegene spoed uitdraai redelik hoog te wees.

Die nuwe monster lewer 'n beskeie 80-perdekrag, maar jy sal nie so dink uit die entoesiastiese manier hierdie fiets stoot in die 90-mph cruise sone.

Die enjin se dood glad op daardie spoed te, en die fiets voel soos dit wat pas vir dae kan handhaaf. Soos ander V-tweeling (Jammer Ducati, L-tweeling) daar is uitgespreek vibrasie teen lae enjinsnelhede te groot smoor openinge wat een ontmoedig uit ten volle te benut die goeie verspreiding van wringkrag. hieronder oor 4,000 rpm, die enjin slae kennelik as jy draai die greep.

Jy kan 'n lae enjinsnelhede vir gladde cruising gebruik met 'n skaars gekraak smoor, maar as jy wil meer krag, dan 'n downshift is in orde.

Sedert die hersiene L-tweeling (nou met 'n nuwe koppe en groter kleppe) trek gewillig om net verby sy krag hoogtepunt van 9,000 rpm, daar is baie van die reeks. En wanneer dit loop uit, goed, die shifter werk glad, en die koppelaar is 'n baie ligte trek, selfs al is dit betrokke is laat in gooi die hefboom se, en is pretty much 'n on-off meganisme. Dit maak ry in die stad 'n bietjie lastig totdat jy daaraan gewoond te raak, maar dit is wonderlik vir normale straat ry omdat jy net gee die koppelaar 'n kort trek tydens skofte en die werk gedoen.

Nie een van die hefbome is verstelbaar, maar waar ons dalk verander die koppelaarhefboom se take-up posisie, die rem hefboom voel net mooi. Beherende twee groot rotors in die greep van radiale berg vier-suier beenstutte, hierdie hefboom nooit gevoel oor-aangedrewe of grabby, selfs al is 'n twee-vinger druk is al wat dit neem om die fiets staan ​​op sy voorwiel.

Die stuurwiel is vinnig op hierdie fiets, en die hele platform is as flickable as enigiets wat daar is. Terwyl dit neem 'n rukkie om gewoond om hierdie baie reaksie kry, dit saam met gerusstellende stabiliteit in die canyons. 'N Lae swaartepunt help ook hier, laat 'n ruiter van rigting verander met baie min moeite.

Lae-ry voetstutte laat weet wanneer grondvryhoogte steeds 'n probleem, maar hulle doen dit hoofsaaklik deur die val van die rand van die sole van jou skoene op die padoppervlak.

Dit is omdat die penne self kort, en hulle deel 'n ietwat onelegant beslissende wat dien as bevestiging van hardeware vir die passasier penne. Die beslissende dwing die hakke van jou stewels uiterlike. In hierdie-duif gelyktonige posisie, my stewels is wyer as die penne. daarom, die eerste waarskuwing oor maer beperkings kom in die vorm van 'n sagte vibrasie as asfalt kners af uitsluitlike rubber.

seker, daar is erger maniere van leer oor dit.

Dit is maklik om te sien waarom Monsters is gewild onder ryers wat pendel na en werk neem na die berge oor naweke. Die fiets maak pret van óf oefening. sy lig, vinnige stuur werk goed in die verkeer situasies, veral nou dat Ducati die bedrag van stuurslot tot 64-grade het met die plasing van die lug-inname openinge waar die stuurstang skakelaar blokkies benader die tenk. (Die werklike tenk en die lug-boks is onder twee vervang plastiek tenk-dekking helftes.)

Sedert die innames word ingelaat, die bars kan meer beweeg voordat slaan enigiets. Met hierdie baie slot, U-draaie op twee-laan paaie is maklik om te bestuur. Die sitplek is gemonteer op 'n redelik lae hoogte bo seespieël, beter te dien korter ruiters, en as jy trek die agterste sitplek haan wat kom as standaard op VSA-mark 696s, jy kan selfs saamneem n passasier.

Hierdie veelsydigheid word geprys in 'n mark oorheers deur styf gefokus produk, en ons dink die 696 bied 'n interessante kombinasie van nut en opwinding. Veral teen daardie prys. Nou laat ons sien wat ander enjins verskyn in die toekoms Monsters.


interessante artikels

gemerk as:

Ander artikels van die kategorie "Ducati":

vertaling
 Vertaling wysig
ons vennote
Volg ons
Kontak Ons
ons kontakte

dima911@gmail.com

Gebore in die USSR

423360519

Oor hierdie webwerf

Vir alle vrae oor advertensies, Kontak asseblief gelys op die webwerf.


Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions oor Motorfietse.