Ducati Monster S4 Foggy

20 Junie 2015 | skrywer: | Comments Off op Ducati Monster S4 Foggy
Ducati M 900 S4

Die nuwe S4 Fogarty, werklik 'n direkte klassieke, is 'n huldeblyk aan die ongelooflike loopbaan van 'n vier-time WSBK kampioen.

A enkelvoud fiets vir die mees kritiese entoesiaste.

State-of-the-art komponente en toebehore te transformeer 'n standaard M S4 in 'n ware collectible en raket op die baan.

Binne die M.Y. 2002 monster reeks, die monster S4 het 'n storie van sy eie. Die MS4 verteenwoordig 'n uiterste evolusie en verfyning van die Monster konsep-konsep wat tellings van entoesiaste regoor die wêreld gekom het om te bewonder en respekteer.

Om te sit is eenvoudig, die monster S4 is nie 'n variant van die Monster 900 spesiale, maar 'n heel nuwe motorfiets met 'n heel nuwe missie.

Maar, as gevolg van die uitleg van komponente, tegniese inhoud, algehele prestasie en rasionele benadering, die monster S4 het getrou gebly aan die oorspronklike monster stilering konsep.

Ten einde elke detail in die mees rasionele en akkurate manier te definieer, Ducati gebruik vir die eerste keer gevorderde Unigraphics sagteware vir outomatiese 3D modelling. So hoogs gesofistikeerde rekenaartegnologie in staat gestel akkurate strukturele en funksionele toetsing voor die konstruksie van die bedryf prototipe. As gevolg daarvan, ontwikkeling tyd is dramaties verminder en die projek is heeltemal new voor implementering.

Die Monster S4 spruit uit 'n perfekte simbiose van die robuuste ST4 raam, die 916 cc Desmoquattro tweeling-enjin met gemodifiseerde kop en verlaag uitlaat cam en 'n nuwe agtervering met 'n aluminium swingarm, wat grootte om 'n te kry 1440 mm asafstand.

Dit blyk 101 HP, met 66.5 ft. £. piek wringkrag en 'n buitengewone opbrengs kurwe regdeur 'n ongelooflike wye rpm range.

Die Monster S4 Fogarty bied nie net ongelooflik versnelling en bakkie, met sy maer 414 £. maar ook ongekende hantering. dit sit 20 mm hoër as ander monsters om die grondvryhoogte nodig vir pad ruiters met behulp van sy verstommende draaie vermoë om sy volle voorsien.

Resensie

Laat ons eerlik wees, selfs terug in 1993, wanneer die 900 cc Ducati Monster onthul, daar was niks monsteragtige oor die 80 perdekrag wat die ou lugverkoelde meul geproduseer. Selfs destyds, dinosourusse soos GSX-R, FZRs en ZX-11's rondgeloop planeet aarde, en die naam Monster was 'n bietjie aanmatigend om die minste te sê. nietemin, die nie-so-welverdiende naam fiets blyk te wees Ducati se redding wees.

Tienduisende Monsters in verskeie verplasings het 'n Ducati stapelvoedsel en oop nuwe markte vir 'n fabriek wat altyd geïdentifiseer met onwrikbare hiper-sport marteling rakke.

Die verhaal van die oorspronklike monster is niks minder as 'n wonderwerk. Eendag, 'n jong ontwerper genaamd Miguel Galuzzi begin om te speel met 'n oorbly 888 raam, 'n groot front koplamp uit die agterplaas dele bin, en 'n klei gemodelleer gas tenk. Daardie eerste prototipe iets was wat bestuur Ducati se kon net nie – of wou nie – goedkeur.

Maar die Argentynse-Italiaanse ontwerper was op iets. Dit het gelyk lelik genoeg Monster genoem te word nie, maar dit was 'n boeiende fiets met ruwe, straat-vegter lyk.

Ons het nog altyd 'n sagte sport vir Monster Ducati se. Die ruil vir 'n 916 motor maak net ons hunkering na die fiets nog sterker.

Wonderbaarlik, die oorspronklike fiets van '93 het dit gemaak in die nuwe millennium sonder groot veranderinge in sy agt jaar lewe, behalwe vir die bekendstelling van digitale brandstofinspuiting verlede seisoen. Maar nuwe kinders op die blok soos Triumph se Speed ​​Triple, Cagiva Raptor se 1000 en Honda se X1 begin om dreigende skadu oor die onder-aangedrewe Monster gooi. Dit was nie 'n oomblik te vroeg om die 916 se waterverkoelde krageenheid slot in die monster.

Die hartoorplanting het vereis nogal 'n paar veranderinge in die raam. Merkwaardigste met die blote oog is die stewige nuwe swing arm wat 'n totaal ander agtervering koppeling inkorporeer. Dit lyk net soos die een op die ST4 tourer, maar met uitlaat die agterste silinder se pyp aangestuur dwarsdeur dit. Rus van die veranderinge maak net ruimte vir die verskillende dimensies van die enjin en 'n hoër sitplek.

Om verder onderskei die S4 uit sy laer broers en susters, die fiets is gepak met blink koolstofvesel dele. Voor en agter modder wagte, cam belt dek, sypanele en knaldemper beskermers speel speletjies met die sonlig en maak dat jy voel soos 'n Stealth Bomber vlieënier. A-fabriek gemonteer bikini windskerm, agtersitplek Cowling en rooi wiele stel die S4 verder uitmekaar.

Ducati M 900 S4

So indrukwekkend as al hierdie dele is, Daar is nog 'n paar behaag, uit plek besonderhede. Die goedkoop soek spieëls hoort nie hier nie. dan, die linker-kant gemonteer water pomp is 'n bietjie van 'n seer duim, uit te steek veral uit gladde vliegtuig die raam se.

Ditto vir die laer, swart rubber waterpyp wat gaan van die pomp aan die verkoeler. Maak net seker dat jou S4 parkeer langs 'n muur wanneer moontlik.

Die enjin self is verwaterde van sy oorspronklike Superbike staat om 'n beter pas by die vereistes van straat-gevegte. Ligter kameras stamp die wringkragkurwe teenoor die midrange en, natuurlik, streep bopunt krag ietwat. Anders as dit, min het verander in die basiese kragbron wat gebring Ducati 'n hele paar WSBK kampioenskappe en, inderdaad, die gevoel van uitstal hierdie pragtige stuk van ingenieurswese oral in die stad is baie bevredigend.

Italië is baie vol Monsters, maar by die stop ligte wat jy kan sien ander Ducati eienaars beslissende jaloers lyk op-wedloop geteel enjin die S4 se. Gelukkig, in die geval van die S4, daar is stof agter die houding en dit is werklik die krag wat jou onmiddellike aandag gryp. Honderd of so perde by die agterwiel dalk nie klink dit baie deesdae, maar tesame met die korter hefboomfinansiering van die S4, hierdie voorrade maklik uitstekende versnelling.

Van 4,000 rpm af, die S4 vlieg in die rev limiter by 9,500 met gemak, catapulting die ruiter in die 100-plus mph reeks met 'n krag wat die ou monster net kan droom oor. Nie minder indrukwekkend as die versnelling is die vloeibaarheid en gladheid van die 916 meul. In vergelyking met die ou eenheid, die nuwe een kry die werk gedoen met veel minder ophef en gekletter.

seker, die handelsmerk ratel van die droë koppelaar is daar nog, maar dit is oor dit.

Gelukkig, daar is 'n definitiewe verbetering in die ergonomie te. My herinneringe van die ou model waar van 'n stoel wat te laag was en voet penne wat te hoog was. Die nuwe Monster het meer as 'n duim opgedoen in sitplek hoogte en my knieë nie hoef te buig om replika hoeke ras.

Die stigters van Ducati seker geweet waar om hul fabriek te bou. Die ongelooflike en heuwelagtige speelgrond van Toskane begin by Bologna en dit is waar ek besluit om die rigting op die pluk van die fiets by die fabriek. So indrukwekkend soos die enjin is, op hierdie berg paaie, daar is nog iets wat ek nie graag oor die hantering.

Stuur is 'n baie presiese en stabiele, maar die fiets lyk om neer te hurk op sy agterkant te veel, gee 'n ongemaklike gevoel wanneer pitching dit in beurte. Dit skep ook 'n bietjie van onder-os tydens die uitgange. later op, Ek het besluit om die skorsing instellings te keur net om te ontdek dat hulle ver.

Front voorbelading was heeltemal te hoog en aan die agterkant was net die teenoorgestelde. Ek het gery met ten minste een graad meer hark as wat beplan is en die agterste suspensie demping was by 8 in plaas van 16. Iemand het probeer om die fiets te omskep in 'n helikopter!

Ducati M 900 S4
Ducati M 900 S4
Ducati M 900 S4
Ducati M 900 S4


interessante artikels

gemerk as:

Ander artikels van die kategorie "Ducati":

vertaling
 Vertaling wysig
ons vennote
Volg ons
Kontak Ons
ons kontakte

dima911@gmail.com

Gebore in die USSR

423360519

Oor hierdie webwerf

Vir alle vrae oor advertensies, Kontak asseblief gelys op die webwerf.


Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions oor Motorfietse.