OneWheelDrive.Net Die Maddest Compo - Ducati Multistrada 620 vs…

19 Junie 2015 | skrywer: | Comments Off op OneWheelDrive.Net Die Maddest Compo - Ducati Multistrada 620 vs…
Ducati Multistrada 620

Dit is nie veronderstel om so te wees nie, vervloek dit! Ek is 'n Suzuki se 2005 GSX-R 1000, waarskynlik die maddest, kragtigste en moontlik die meeste wrede fiets die paaie nog ooit gesien het - vir vanjaar in elk geval. Alles in Suzuki se bemarking materiaal, sê dit is 'n fiets wat is alles oor die baan. die Multistrada 620 is nie.

Alles oor die MTS 620 is sagter, vriendeliker, en baie minder mal as enige spoor gebore kuit. Inderdaad, Ek sou graag wou ballistiese uit die hoek van stapel te stuur, die GSX-R se titanium internals skree, maar ek het 'n kamera fiets in die voorkant van my te make met. In die werklike wêreld kan dit net so maklik 'n minibus op enige blinde hoek wees, en dit vertraag af, bedien te herinner my dat dit nie die GSX-R se element kan wees.

Op die meeste bikes wil ek enjin gerem wees, plaas Ek is op die bande ... hard. Die nuwe GSX-R komponente is so lig hulle moet gevul word met helium. Gegewe hierdie fiets sal 203kph stamp in tweede is dit 'n bietjie van 'n probleem; daar is nie 'n baie enjin gerem moes word.

Op die oomblik is dit voel naby nie bestaan ​​nie. Nog 'n hoek en waar die MTS 620 en kamera fiets gebruik kompressie, Ek is hard gerem regoor die rimpelings. As deel van ingehok protes die Gixxer se, die voorkant BT-014 is oorval en die front-end "stoot" - al is dit lyk ook 'n woord te kalmeer.

Die teken van 'n goeie onderstel en vering is dat dit laat my grasieus te herstel - indien met slegs 'n paar meer grys hare.

die Multistrada 620 skrede saam op 43mm onderstebo Marzocchi vurke en 'n Sachs Monoshock (beide verstelbare vir voorbelading en demping). In vergelyking, die 43mm vurke op die GSX-R deel dieselfde onderstebo opset, maar voeg demping om die spyskaart, en in die agterste is 'n soortgelyke koers styg monoshock.

Word gejag deur die baljaar Multistrada 620, terwyl wydsbeen die nabye perfekte sportbike, is 'n somber toedrag van sake. Ek wil gegee billike waarskuwing, na die lees van die hoof van Ducati Kanada bring skande oor 'n telling van track ruiters wydsbeen die klein Multistrada by die onlangse Desmo Daze gebeurtenis in Calgary. Die spoor - tight, gedraai en tegniese - het die MTS 620 'n voorsprong bo meer-sport-georiënteerde tarief toe die hoeke gekom roeping.

Net so, die roetes wat ons vandag het geneem is dodgy en fel tegniese. Die sypaadjie het beter dae gesien; sy geskende gesig is plooi, afgee, van tyd tot tyd gruis spat, en gevul is met infeksies van teer slange. Soms al sy gelaatskleur goedkeuring met 'n paar honderd meter van gladde, en selfs minder gereeld reguit, re-baan.

Dit is hier waar jy iets net minder as 'n cruise missiel sal nodig hê om die GSX-R klop 1000 in roll-on en deur die kinkels. die Suzuki, vir hierdie sekondes, is 'n verskynsel op sigself; die hantering, onbelemmerde deur die dampig en spore, is verhewe. Die GSX-R throttle is lig en presies wat die voorbeeldige beheer in die huidige in die persoonlike fusion reactor bekend as die enjin.

Ek loods verby die 620 met feitlik geen sensasie van spoed glad nie - dis amper teleurstellend. Maar al te gou al, die beste van wat vC het om te bied in sportbike paaie verwelkom jou terug. Dwing my om die Gixxer uit "belaglik spoed" sleep en plant die voorwiel stewig waar dit hoort - op die teerpad.

Wie het geweet gek sou voel so sane, en die ontheilig van fisika so maklik. Is dit hoe Superman voel, met homself in toom te hou 99% van die tyd om te deel van die werklike wêreld te wees, en net vry van die ander 1%? Ek wonder waar die pret is?

die MTS 620 "Tiggers" verby my in die hoek, ry dwarsdeur die gruis soos dit nie bestaan ​​het nie - "fun, pret, pret, pret, fun "as die Disney lied gaan. Later, by 'n ander breek, Yves is al, "Gravel, wat gruis?"By my ongemak.

In gister se 400km run, onbeperkte deur die grense van poser-dom, die GSX-R was verbasend vinnig deur die arteriële paaie van B.C. Skietwerk verlede verkeer, met 'n 165hp (aan die agterkant) en 80 ft-lbs wringkrag - die GSX-R voel soos die krag van 'n Saturn 9 gekneus in die hantering van 'n perdeby. Spin te piek krag teen 'n maniese 11,400RPM, verkeer in werking getree het met uiterste vooroordeel.

Die konsep van spoed verloor betekenis as die fiets pers tyd en buig die wêreld rondom dit. Die gevoel is kort, exalterende en kommerwekkende alles op een slag - hoe het die wêreld geword so stadig rondom my? Daar is so min plekke om hierdie Bybelse krag ontketen; dit kan lei een tot moedeloosheid.

"Wat is fout met jou?"Sê die terapeut.

"Ek het nie 'n plek om my superfiets gebruik."

"Ag, GSX-R depressie ... neem drie rondtes van die Nürburgring en bel my in die oggend. "

die Multistrada 620? Geen sodanige terapie nodig, dit is alles aansienlik vermaaklike. Die onderstel is opgehef van sy groter broer, die Multistrada 1000DS, en hanteer alles die pad kan bied met self vertroue. Die enjin self is soet en free-revving, met krag slaan sy ware stride uit 4750 om rond 9500, met trek al die pad deur; die 63HP (beweer) tweeling thrums saam met genoeg grunt en krag vermaaklike te wees.

Inderdaad, die misleidend klein 618cc tweeling trek uit die staanspoor, om jou te laat Voorwoord om in derde as dit nodig is. Die vreugde is al toeganklik, skoon krag deur die rev limiter in die gebied van 10,500RPM, en jy hoef nie 'n spoor superster om die fiets te gebruik ... wel jy nie 'n spoor nodig.

Ek gemak af smoor en gemmer die Gixxer se die remme in die hoek probeer om te ontspan. Dis amper verlig as Yves en die MTS 620 vlieg deur, swem, wip en skud deur die spore, gruis en blind kinkels asof 'n interne happy-hommels-bee klankbaan. Diegene wye bars gee beter hefboom as die Gixxer se clip-ons en gee die 'Strada n beweegbaarheid voordeel in die stywe dinge.

Die aggressiewe onderstel dinamiese werk teen die GSX-R hier, daar is geen hefboom teen die tralies, geen regop sigbaarheid van wat kom (koeie); dit gaan oor die mees teenoorgestelde ervaring in die wêreld om die Multi.

Verligting af gee my 'n kans om die voorkoms van hierdie twee baie verskillende spesies dink. vreemd, dit lyk asof hulle amper 'n paar ontwerp wortels deel. Op die oog af is daar die gestapel hoofligte, -Spieël geïntegreerde seine, hoek stilering leidrade, en 'n perdeby vormgegeven middel.

Na dit, alhoewel, die ooreenkoms eindig.

Die GSX-R is suiwer generiese sportbike, mooi as gevolg van sy doel; alles daaroor sê "lig" en "vinnig" in 'n koor van hoeke en punte. "Sagte" is nie in die taal se leksikon. Die sitplek is 'n wafer van padding; die posisie laer en meaner as ooit.

Dit ly wreed bedoelings op langer vlieëniers, nek verleng en craning, en die spieëls gee jy 'n pragtige uitsig van hoe ver agter die voorpunt van die warp borrel jou skouers en elmboë is - wat brul mag nie die inname wees maar chiropraktisyns die wêreld se klap in fiskale blydskap. As jy meer as 6 ', om agter die voorruit behels 'n tenk drukkie met jou gat aan die agterkant van die stoel, 'n beeld onwettig in sommige konserwatiewe Amerikaanse State. Stilering-wys dit is nie 'n goeie tyd om 'n GSX-R wees, jy lyk soos al die ander sportbikes daar buite - of hulle lyk soos jy.

In kontras met, die 620 donker, in sy woonstel terug tuxedo, sou nie enige aandag te vestig op al asof dit nie so 'n blatante oefening in ontwerp. Geparkeer side-by-kant met die GSX-R, die lenige eksotiese was die fiets wat die kennisgewing het. Steeds, die Multistrada se lyk te trek konflik. Een van ons meer styl-bewuste geassosieerdes daarop gewys, "Dit kan die beste fiets in die wêreld te wees, dit kan wees DIE vir my, maar ek sal dit gee 'n mis. Niks trek my om dit esteties. "Dit kan sy verlies wees.

In 'n wêreld van rimpel honde en haarloos katte, die Multistrada 620 se lyk het 'n groeiende plaas. klassieke skoonheid? No, maar die lang skraal figuur groei op jou en keer sit heeltemal in gebreke bly om saak.

Die MTS 620 se prag lê in sy gevoel van praktiese, troos en totale bruikbaarheid - 'n Ducati vir elke dag ... track dag Sondae om te begin. Die sitposisie is vriendelik en verwelkoming; met 'n sagte wye saal en wye pols-druk-vrye bars, jy sit regop met 'n indrukwekkende uitsig oor die zicht lines en meters - selfs die spieëls werk! Op 'n Ducati, spieëls, werk - dink!

Flits vorentoe en die Multistrada en ek het die GSX-R in ons visier met 'n 20kph haarnaald opkomende. 'N druk op die bars, gewig op die penne en die MTS620 genees rondom; die smal 160/60 Pirelli Diablo uit terug te gee astronomies vinnig draai-in, steek soos gom, die skraal 120/60 front doen ook. Ek gee die klein tweeling al die brandstof dit kan verteer en rafel-thrummm-thrummm opwaarts deur die ratte; alles wat ons hou van die verbygaan van die Gixxer aan die binnekant is dun draad van beleefdheid.

Dan is dit terug na 'n mal afdraande jaag, met die Gixxer trek weg vinnig op die veërs. My gesig is seer ... as ek enige harder glimlag Ek is bevrees ek sal ses jaar van ortodonsie en tiener angs mors.

Die Multistrada heeltemal los enige skyn van sin en oordeel. Die Gixxer kan net verteer die passe in een sluk, maar die ratse Multistrada draai hulle in 'n baljaar ravotten spel. Geblokkeer deur 'n vragmotor? Neem die binnekant lyn, is ... ja, skouer. Dit is 'n bietjie ondeugd gebou uit die vreugde van die ry, 'n Ducati sonder pretensie of bespreking en met aspirasies sportbike-dom - sonder al die ongemak.

Dit kan vanjaar se beste pad party, al is dit net omdat wat dit trek af is so onvanpas om sy wortels. fiets beginner se? minimale perdekrag? huh!

Beide bikes deel uitstekende gevoel, lig en reageer ratkaste, al die Gixxer rande uit die Multistrada 620 in die area. Hulle "pantoffel-kloue" deel ook, maar met verskillende implementering en onderliggende redenasie. Die GSX-R is om vinnig downshifting in die hoeke laat sonder dat terug band gesels as gevolg van enjin gerem; dit werk, verskuiwings tussen derde en eerste is sonder hik toe die gebruik van minimale enjin gerem die Gixxer se.

Die Multistrada se pantoffel is daar eenvoudig te maak ry makliker. nuwe ruiters, die logika gaan, kon 'n hand gebruik met down verskuiwing, om dinge glad te hou, en 'n pantoffel koppelaar is die oplossing. logika opsy, die effek is dieselfde en die Multistrada se stelsel net so nuttig in begeesterde ry.

Op soek na die rooi-lyn. Op die Ducati, jy vind daar is geen; "Dit gaan alles oor die gevoel van die enjin", sê Yves met 'n preposterously slegte valse Italiaanse aksent. Die lang afdraande reguit sien die GSX-R maar 'n dot, maar die MTS 620 is vir die wedstryd.

Ek pre-laai die shifter en laat die rev-limiter doen die werk; pragtige koppelaar-minder up-skofte in opvolging sien ons glimlag en giggel ons pad tot 200kph, 'n punt dat alles op een slag voel soos 'n prestasie en 'n viering.

Maak groot perdekrag die GSX-R se vernietig die uitdaging en vreugde van die ry? Miskien ... Jy kan jouself kyk deur die naby onbruikbaar spieëls en dink dinge soos, "Ek was net besig 200kph ... waar het hulle gaan?!"Hoe kan bespoedig word so ... dowwe?

Daar is 'n dualiteit om die Gixxer; soos 'n ete nooi uit Hannibal Lecter, jy weet jou gasheer is beskaafde, beleefd, kalm en gemanierd, maar jy is nooit heeltemal seker of jy bedien word of bedien. Daar is altyd 'n voorsprong op die krag, een wat 'n stemmetjie stel in die agterkant van jou gedagtes sing in 'n beskaafde toon, "Ek gaan om jou te kry. Op 'n dag ... Jy wil die beste aandag te betaal ... Altyd. "Daar is hier geen ontspannende, 999cc van atoomkrag vereis 100% van jou fokus en 'n baie reserwe as jy beweeg al die saamgeperste weergawe van tyd wat dit skep.

Meanwhile, die MTS 620 gee julle almal dit het voor die GSX-R treffers selfs tempo, die lugvloei oor die top windskerm is tjank, die enjin is lewendig, lewendig, en geweldig vermaaklike. Jy kan elke druppel druk van hierdie fiets en neem dit na sy limiet ... terwyl die GSX-R? - nooit ... nie hierdie straat vlieënier in elk geval.

Die GSX-R is bomenslike potensiaal gemaak openbaar, en ek is seker dat as 'n blote sterflike Ek kan nie moontlik gebruik dit al. Met al sy houding, al sy vertroue, al sy beheer, dit is net nie opwindend - totdat dit. Ry uit 'n stywe hoek, die agterste BT-014 begin om kant stap onder die strekking.

Dit is die derde keer vandag, en dra op die senuwees. Elkeen wat ooreenstem met die BT-014s om hierdie fiets het 'n ernstige misrekening; die GSX-R moet iets veel meer hardnekkige en aangrypende, die Diablos sou doen ... wat, vreemd, skoene aan die Multistrada.

Nog 'n hoek, en ek is op remme die GSX-R se; die terugvoer en effek is fenomenaal. Die radiale-berg meester voed vier suiers vasklem neer op 310 mm rotors uit front, al saamgebind deur Kevlar geweef lyne. As dit nie was vir die BT-014s, en die versigtigheid hulle inspireer, Ek sal sweer ons kan die aarde se rotasie te stop. wag al, hier is die skok ...

skemer benaderings, en daar is Bambi gereed om 'n sprong te maak. Ek druk die bande en vier-suier beenstutte dra neer op 'n enkele 320mm skyf ons voor onder die richtlijn van staal gevleg lyne - en net oor sit die 183kg (droë) Multistrada 620 Donker op sy neus! Die gevoel is naby as grabby as die GSX-R, maar meer konvensionele.

Die enkele disked MTS is 17kg swaarder as die 166kg GSX-R en moet op 'n rem nadeel in die werklike wêreld voorwaardes. Dit sou verkeerd wees.

Insane? Ja, waarskynlik, maar die MTS 620, met een skyf uit front, het om te gaan met 'n skadu oor die helfte van die roterende massa en aansienlik minder rotasie energie om te ontbind onder gerem. Plus, terwyl die GSX-R treffers spoed wat relatief bring in die spel (Ek sweer ry die GSX-R my veroudering eintlik vertraag), die MTS 620 sal sy weg te hamer tot bo tweede rat tempo die GSX-R's en noem dit 'n goeie.

Remmend die 'Strada middels met 'n spoed wat jou lisensie sal aan die brand gesteek, eerder as om dit te verminder tot dit samestellende sub-atomiese deeltjies, en sy remme mooi pas dit potensiaal. Die enkele skyf prop nie "net mooi baie dankie."

'N navigasiefout sien ons U-draai op gruis pak en die Multistrada bewys dat dit roete-lik lyk nie net fasade, ten spyte van dit se straat bande. Wat dit neem om die sloot en loop ringe rondom die liter fiets - letterlik. Die GSX-R word onmiddellik omslagtig, wat 'n vier-punt beurt om te onderhandel 'n stywe U. Veelsydigheid tellings een, -Ras geslyp spoor rand ... nie soseer.

Lae-spoed parkeerterrein maneuvers kan 'n probleem op die GSX-R wees. Op die regte bar slot jou greep is agteruit gedwing om op die throttle as gevolg van inmenging van die tenk - moord vorentoe beweging - skielik - 'n resep vir parkeerterrein verleentheid. Lae spoed lewe op die Multistrada is maklik. Die Marelli brandstof inspuiting is 'n uitsondering, lineêre en voorspelbare, in ooreenstemming met die res van die Ducati lyn.

Daar is geen skokke, geen verrassings en 'n gevoel dat verrassend outclasses selfs uitsonderlike beheer die Suzuki se - maar nie naastenby so lig. As dit is n fiets 'n beginner se, dan versuim om te voel waar enige scrimping en besparing kan plaasgevind het op die brandstofinspuiting. Of jy kan al sooi wat; sit 'n voet neergesit en super-motard uit die parkering stalletjie.

Teen die einde van die rit, Ek is outpacing die GSX-R in 40kph gemerk hoeke, en met 'n ontploffing om dit te doen. die Multistrada 620 Donker se skorsing omhels die ryp dampig en gee die teer repies n nat soen, terwyl die 620 enjin doen dinge met 'n revvy fanatisme wat heeltemal verkeerde indruk oor die perdekrag.

die funvelope ( pret·en·Lope . N, koevert of reeks van spoed waar 'n fiets is werklik pret om te ry) begin voordat jy uit die parkeerterrein, met 'n onmiddellike oproep tot aksie, "Thrash my! Neem my al die pad! Gebruik my al op. "Wat jy Huck aan dit, die "Strada eet dit en vra vir nog 'n rondte, al die pad tot by topspoed.

Die GSX-R se funvelope? Dit is 'n fiets wat jou dwing om weer te kalibreren. Wil die lewe te voel en geniet jou ry? Triple of quadruple elke teken, dan smoor 'n paar meer, en moenie vergeet om jou bankrekening te vang vir die onvermydelike aanslag van prestasietoekennings. Daarop heers jy die Parthenon van sportbikes 2005 se, omskep in iets magtige en mitologiese, jy is geskik vir Mt.

Olympus maar die alledaagse wêreld blokke en stymies jy, spaar vir periodieke uitbarstings van onnatuurlijk spoed.

Dis ons laaste dag in die sonnige Okanagan, en Ek het net getrek rang. Dit is tyd om die MTS terugkeer en Ek het weg van ons fotograaf wrested die sleutels wat, gegewe die keuse van die twee bikes, wou die Multi vir die finale rit terug na Oliver. Teen die agtergrond van Oliver se wingerde dinge voel die meeste duidelik Italiaanse en ek kan nie help nie, maar spreek my uitbundigheid.

Hop-scotching deur die verkeer ek besef dat dit die eerste keer dat ons het geveg vir die sleutels tot 'n kleiner verplasing fiets.

Ek weet dat iewers agter my die GSX-R is self wikkelen vir 'n bekendstelling verlede verkeer dat weerlig jaloers sou maak, maar op die Multistrada 620 Donker Ek is 'n kwik bedrieër om streng Jupiter die GSX-R se ... Oh, kyk, 'n gedraaide golf van asfalt ... wat lei tot 'n grondpad ...

Ons wil graag dankie:

Ducati Kanada en Revoluzione Cycle invoer van Calgary vir die gebruik van die MultiStrada 620 donker, en vir die lewering van die fiets se ons Secret toetsgronde.

Suzuki Kanada vir die gebruik van die GSX-R 1000.

Revoluzione se Yves Carrier vir die feit dat ons Guest Bike Stunt Model.

Ducati Multistrada 620
Ducati Multistrada 620
Ducati Multistrada 620


interessante artikels

Ander artikels van die kategorie "Ducati":

vertaling
 Vertaling wysig
ons vennote
Volg ons
Kontak Ons
ons kontakte

dima911@gmail.com

Gebore in die USSR

423360519

Oor hierdie webwerf

Vir alle vrae oor advertensies, Kontak asseblief gelys op die webwerf.


Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions oor Motorfietse.