2006 Ninja 650R vs Suzuki SV650 – motorfiets VSA

19 Jun 2015 | skrywer: | Comments Off op 2006 Ninja 650R vs Suzuki SV650 – motorfiets VSA
Suzuki SV 650 ABS

2006 Ninja 650R vs Suzuki SV650

Lewe moet moeilik vir middelgewigtitel tweeling wees. Ten spyte van al het hulle aan te bied, hulle nog kry tagged with die beginner fiets etiket. Terwyl baie van hierdie bikes kan gekoop word by die eerste keer motorfietsryers en die aankoop van een van hierdie eerder as, sê, 'n GSX-R1000 of ZX-10 as jou eerste rit uitstallings ongewoon gesonde verstand, die etiket is nog 'n bietjie beledigende.

Selfs al is dit nie impliseer dat jy iets mooi koel doen – leer om 'n motorfiets te ry – 'n sekere stigma bly. Na alles, hoeveel mense trots sou loop in hul plaaslike apteek en waar om die afrigter kondome vind vra die oulike kassier?

Mens sou dink dat die beginner fiets bynaam sou gewees het debunked immers die klub jaers wat die roosters gevul by hul plaaslike baan met SV650s. Voor dit was Honda Valke en EX500s. Die ongelukkige waarheid is dat ons Amerikaners het hierdie probleem met grootte.

Ons dink groter is altyd beter. in motorfietse, perdekrag is koning. Never mind dat jy moet weet hoe om dit te gebruik.

Die Ninja 650R het 'n gesofistikeerde voorkoms wat sy begroting weerspreek $6299 prysetiket.

so, op strate en borge regoor die land, 'n parade van ruiters dring aan op gooi 'n been oor meer fiets as hulle is gereed om te hanteer. En jy weet wat die hartseer deel is? Hulle het waarskynlik meer pret ry die kleiner bikes wat hulle minagting so. ('n eenkant: Toe ek begin jaag my EX500, die beginner racer beit langs my is ry 'n ZX-9. Nadat hy 'n hoë-kant homself 'n paar keer, Ek het voorgestel dat miskien hy wil hê om 'n kleiner fiets vir wedrenne probeer.

Sy uitdrukking het vir my gesê hy wil eerder eet hondekos. Voor die einde van sy eerste seisoen, hy homself weer van stapel gestuur in 'n lae wentelbaan. Ek weet nie of dit was die koste van die herstel van sy fiets of die harsingskudding, maar hy gestop binnekort na die baan.)

In onlangse jare, Suzuki se SV650 het die leier in 'n klas van een gewees (goed, twee, as jy reken die twee SV modelle). Kawasaki se EX500 het die Ninja ontvang 500 naam en bietjie anders. duidelik, tyd was ryp vir 'n soort van uitdaging aan die SV hegemonie.

Met die bekendstelling van die Ninja 650R, Kawasaki het die middelgewig Twin arena betree.

Kawasaki Ninja 650R: 'N vars gesig

Die coltish Ninja maak aanpak hoeke maklik vir beginners en vermaak vir veeartse.

Hoewel V-tweeling kry die meeste van die pers, jy kan 'n baie vind om lief te hê in parallel-tweeling. Hulle het nog steeds dat diep uitlaat noot (goed, solank hulle nie té gedempte) en wringkrag-ryk kraglewering. Van oogpunt 'n vervaardiger se, parallel tweeling kan meer kompak gebou en met minder kompleksiteit.

Jy het net een kop, een stel nokke, en een tydreëlketting. Koste van die vervaardiging en instandhouding gaan af met net hierdie stel van verskille alleen. (Enigiemand wat al ooit klep aanpassings presteer op beide V-tweeling en parallel-tweeling kan instaan ​​vir die betekenis van hierdie verskil.) Dan is daar die lang verhouding Kawasaki het met die 650 se kleiner broer.

Begin met release die EX500 in 1987, Kawasaki se 500cc parallel-Twin het 'n bestendige verkoper met slegs geringe updates gewees (soos bygewerk bakwerk en 17-duim wiele) om nuwe kliënte te lok. Wat baie mense dalk nie weet nie, is dat die Vulcan 500 gebruik 'n bijgestemd weergawe van dieselfde enjin.

Suzuki SV 650 ABS
Suzuki SV 650 ABS

Met hierdie familie verhouding en 'n paar soortgelyke stilering raak om die bietjie wat van die 650 se enjin wat jy kan sien van buite die swoopy bakwerk, sommige het aanvaar dat die enjin is bloot 'n groter weergawe van die EX se. goed, hierdie aanname is heeltemal verkeerd. Die 649cc enjin is 'n moderne eenheid uitsluitlik ontwikkel vir hierdie fiets.

Die 83.0mm x 60.0mm silinders asemhaal deur vier kleppe per. Die tydsberekening ketting sprockets is geleë aan die kant van die enjin na die wieg paar inherent in parallel-tweeling te verminder, en die smal silinder pik dra by tot hierdie sowel as verslanking die breedte van die enjin. Die silinders is linerless, oorgetrek aluminium om gewig te bespaar.

Ander mooi raak aan die enjin sluit die kasset-styl oordrag vir die gemak van die onderhoud en die routing van verkoeling lyne deur die gevalle vir minder warboel.

Ons dink Mnr. Buell is privaat gloating by die huidige verspreiding van onder-enjin sluiers, soos hierdie netjiese een op die Ninja wat ongelukkig nie 'n bietjie te veel muffling vir ons smaak.

Die enjin is op die hoogte, nie verbasend, vir 'n lae- om mid-range krag. Brandstof meting kom met komplimente van brandstofinspuiting en 'n paar van 38mm throttle liggame. Die uitlaat het 'n drie-manier katalisator vir lug-vriendelikheid.

Die plasing van die sluier onder die enjin help om massa sentralisering en verlaag die swaartepunt-n pluspunt vir beginners.

Ten spyte van die groter verplasing, die enjin is aansienlik kleiner as die EX500 se. 'N Driehoekige uitleg van die krukas en transmissie skagte aansienlik verkort die enjin. A semi-droë oliebak help om die hoogte van die enjin te verminder. Hierdie kompakte eenheid maak voorsiening vir 'n nouer profiel en 'n eenvoudiger raam konstruksie.

'N Lang swingarm, te danke aan die kort enjin lengte, sal hantering te verbeter, terwyl nog 'n relatief kort asafstand van die behoud van 55.3 duim.

Suzuki SV 650 ABS
Suzuki SV 650 ABS
Suzuki SV 650 ABS
Suzuki SV 650 ABS
Suzuki SV 650 ABS
Suzuki SV 650 ABS
Suzuki SV 650 ABS


interessante artikels

gemerk as:

Ander artikels van die kategorie "Suzuki":

vertaling
 Vertaling wysig
ons vennote
Volg ons
Kontak Ons
ons kontakte

dima911@gmail.com

Gebore in die USSR

423360519

Oor hierdie webwerf

Vir alle vrae oor advertensies, Kontak asseblief gelys op die webwerf.


Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions oor Motorfietse.