Drysdale 2x2x2- 2WD Oorsig

20 Jun 2015 | skrywer: | Comments Off op Drysdale 2x2x2- 2WD Oorsig
Suzuki Falcorustyco
Suzuki Falcorustyco

2WD MOTORCYCLE OORSIG

Twee wiel motorfietse kan basies verdeel word in twee breë groepe; diegene met meganiese ry deur middel van kettings of skagte, en diegene wat met behulp hidrouliese Drive met druk vloeistof soos die Dryvtech 2x2x2. Soos met enige afwyking van die hoofstroom ontwerp, diegene bikes swaar gebaseer op bestaande motorfietse lyk meer 'n suksesvolle "te wees, alhoewel die definisie van die woord hang grootliks af van die doelwitte van die projek.

Daar is 'n paar 2WD ontwerpe in die afgelope tyd wat regtig 2WD het op die kaart omdat hulle uit te voer soos 'n konvensionele fiets was, maar 'n bietjie beter. Wie was dit in die GP wêreld wat gesê het die fiets wat vanjaar die fiets wat verlede jaar gewen wen, plus 5%?


Meganiese tweewielaangedrewe motorfietse is geensins 'n nuwe idee- die vroegste op rekord was 'n 1924 Raleigh wat tot bekering gekom om 2WD vir proewe gebeure. die later 1937 FN was eintlik nogal 'n goeie ontwerp met 'net’ 2 kettings wat nodig is om die voorwielaandrywing- die balk voor vurke van die dag maak dit moontlik.

In teenstelling met die meerderheid van meer onlangse meganiese 2 wiel motorfietse, die FN is na bewering 'n vaste ry om beide wiele te hardloop- makliker gemaak deur bikes van die dag loop dieselfde band groottes voor en agter. Meer onlangse meganiese 2 wiel dryf al lyk na 'n beginsel algemene hardloop in '4 wiel help ry’ trekkers- dit wil rat die voorwiel(s) 5% stadiger as die agterste deur 'n 'sprag koppelaar’ ('n een manier ry). Hierdie stelsel is besig om baie goed hoofsaaklik ontwikkel, want dit is relatiewe eenvoud maak voorsiening vir die konstruksie van 'n eksperimentele fiets (gewoonlik deur 'n sogenaamde "agterplaas uitvinder ') sonder die behoefte aan 'n groot belegging van fondse.

In hierdie stelsel die voorwiel is 'gestoot’ saam in die normale mode wanneer die agterste band is besig om vol vastrap en dan voorwiel dryf 'die volle’ (maar 5% stadiger) wanneer die agterwiel bereik 5% strokie. Dit wil voorkom asof dit 'n meer natuurlike aanvoeling vir motorfietsryers as meer komplekse konstante dryf met wringkrag ters en taai koppelings soos gebruik in tydrenmotors. Hierdie verbeterde 'n gevoel’ is duidelik nie net onder die mag, maar ook onder gerem waar die ruiter kan nog stuur die fiets deur die agterste rem kom in 'n hoek as met 'n sleep 1 vierwielaandrywing- Dit affekteer nie sy die voorwiel rotasie ten alle.

hidrouliese aandrywing (en stuur vir die saak) is minder algemeen, die enigste bekende voorbeeld ten volle hidrostatiese aandrywing gebruik om ander as die Dryvtech wiele was 'n Oddball Suzuki konsep fiets genoem die Falcorustyco in die middel 80's, al is dit nie bekend of dit 'n werkende fiets en of dit was bloot 'n mock-up gebou vir die Tokio Motorskou. Meer onlangs is daar ook gewees het 'n paar 'n hidrouliese help’ stelsels waar 'n standaard ketting dryf die agterwiel en 'n lae-aangedrewe hidrouliese stelsel dryf die voorkant, tot en met die 1998 Öhlins enduro bike.

Al hierdie stelsels het hul voordele en nadele, meganiese dryf ten minste drie ry kettings (gewoonlik meer)- ons almal weet hoe lekker dit is om lube, pas en te vervang. Meganiese stelsels het ook beperkings op stuurslot, hefboomfinansiering rompslomp en voorvering ontwerp probleme, terwyl die hidrouliese stelsel is ongetwyfeld duur en swaar wanneer die gebruik van industriële komponente.

Die hidrouliese aandrywing fiets kan ook nie rond gestoot word met die enjin gestop sonder 'n verbypad klep tussen die pomp en motor / s. Interessant genoeg toegerus n sprag koppelaar 2 wiel is ook moeilik om agteruit te stoot- maar vir verskillende redes vir die hidrostatiese aandrywing. Basies betrek sprag koppelaar '’ wanneer gaan agteruit en jy effektief die voorwiel probeer om die agterwiel ry 5 % vinniger, maar beide is op dieselfde grond en daarom gaan teen dieselfde spoed.

Die bande kan hoor skrop wanneer agteruit stoot op 'n harde oppervlak. Die eerste 4WD sportmotor- die Jensen 4WD gebruik 'n spesiale meganisme om die 'wieltol limiter ontkoppel’ tydens omgekeerde. Ek wonder dikwels of dit was deel van die eerste ontwerp of as dit ontdek is die eerste keer dat hulle probeer het om die prototipe te keer.

Maar hierdie probleme is net klein hekkies wat oorkom moet word in die soeke na die voordele te maai 2WD ons kan bied, sien die rit Impressions bladsy om te hoor wat die eindresultaat is eintlik soos.

interessante artikels

Ander artikels van die kategorie "Suzuki":

vertaling
 Vertaling wysig
ons vennote
Volg ons
Kontak Ons
ons kontakte

dima911@gmail.com

Gebore in die USSR

423360519

Oor hierdie webwerf

Vir alle vrae oor advertensies, Kontak asseblief gelys op die webwerf.


Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions oor Motorfietse.