2013 MV أغستا F3 ركوب الأولى – دورات اليورو من تامبا باي

20 يونيو 2015 | مؤلف: | التعليقات مغلقة على 2013 MV أغستا F3 ركوب الأولى – دورات اليورو من تامبا باي

2013 MV أغستا F3 أولا ركوب

في مواجهة تراجع المبيعات حكايات العالمي, بوتيك الايطالية دراجة نارية العلامة التجارية MV أغستا تهدف إلى تنشيط السوق الراكدة المتوسط ​​سوبر سبورت مع F3 الذي صدر مؤخرا. مدعوم من المدمجة فائقة 675cc محرك ثلاثي الأسطوانات, وF3 ($13,999) والاوروبي أخرى تأخذ على أفضل طريقة للوصول من قمة إلى قمة.

VISION أصبح حقيقة!

في وقت سابق من مواليد أربع سنوات, وF3 هو حلم الرئيس الراحل MV, كلاوديو كاستيغليوني, الذي كلف من حكايات ثلاث أسطوانات قبل وفاة الصيف الماضي قادما من السرطان. وبالنظر إلى تاريخ عميق الجذور في سباق الطريق, تم تصميم آلة للمنافسة ومطالب سوبر سبورت العالم - سلسلة السباقات العالمية التي تخطط MV على المنافسة في وقت مبكر الموسم المقبل. ما يزيد على 20 وقد سرب مليون يورو في المشروع مع تصميم كامل بها في المنزل في مقر MV في شمال إيطاليا.

جوهر F3 هو السائل المبردة, مضمنة محرك ثلاث أسطوانات مع رئيس 12 صماما (هي ملفقة عن صمامات من التيتانيوم) نسج من أعمدة الكامات سلسلة يحركها التوأم. تستخدم كل اسطوانة تتحمل والسكتة الدماغية البعد نسبيا خلال مربع من 79.0 س 45.9mm, الضغط تهمة الوقود إلى نسبة 13:1. نهاية أسفل المحرك يعمل التصميم الفريد الذي يدور العمود المرفقي إلى الوراء.

هذا يساعد على تحييد الجمود إلى الأمام من دراجة نارية في الحركة مما يجعلها أكثر قدرة على المناورة في السرعات العالية, يقول MV.

مثل معظم الأشياء الإيطالية, الشكل يتبع الوظيفة والسيرة الذاتية للالمحرك هو واحد من انسيابية والحد الأدنى رأيناه على دراجة الشارع حتى الآن. كلاهما دمج مضخات المياه والنفط في كتلة المحرك, كما هو ممرات التبريد, حتى التجهيزات الخارجية الوحيدة هي لتوصيل مشعات مكدسة (احد للمياه ونفط واحدة).

A-دفعتها كابل على غرار الرطب مخلب (بدون وظيفة عزم الدوران الخلفي الميكانيكية, على أن أكثر في وقت لاحق ...) وست سرعات (مع quickshifter) يحصل على الطاقة إلى العجلات الخلفية. يتم إزالة غازات العادم عن طريق العادم المنخفضة متدلي الأنيق الذي ينتهي إلى ثلاثة أنابيب القطع قطع راء القدم اليمنى المتسابق.

يتم التحكم في المحرك عن طريق نظام الكتروني متطور ركوب بالتوصيل إدارة أن يلغي كابل اتصال مادي بين دواسة الوقود والاستهلاك. يقوم النظام بمراقبة عدد من العوامل الجوية ومحرك التشغيل التي تسمح للظروف تشغيل تقترب من الكمال. يستخدم كمية المسالك عمودي تقريبا زوج من الوقود عن طريق الحقن وهيئة 50MM خنق لكل اسطوانة.

وهناك أيضا جهاز استشعار العجاف الزاوية والخلفية عجلة السرعة استشعار لتكملة / هيلي / السيطرة على الإطلاق الجر.

وتأتي وظيفة إضافية في شكل المحرك / خنق تعديل وضع. وتقدم أربعة إعدادات: تمطر, عادي, الرياضة وخريطة مخصص الذي يسمح للمتسابق لتكوين حساسية الغاز (استجابة دواسة الوقود), الكبح المحرك (الرياضة أو عادي), أقصى عزم دوران (الرياضة أو المطر), استجابة المحرك (سريع او بطيء), ودورة في الدقيقة المحدد (الرياضة أو عادي), كل مستقل عن بعضها البعض.

كان توزيع الوزن والتعبئة والتغليف مفهوم التصميم الرئيسي وتم تكليف المهندسين مع هدفهم مكونات داخل أصغر مساحة ممكنة. وملفقة الإطار الرئيسي من أنابيب الصلب الذي دمج لالساريات الألومنيوم حيث الملحقين swingarm (ملفقة أيضا من الألمنيوم ومن جانب واحد). تدابير بقاعدة عجلات 54.23 بوصة, وهو مضمنة الصحيح مع العديد من 600S اليابانية.

A 43mm وMARZOCCHI مقلوب شوكة يعتني الواجبات التعليق الأمامي بينما صدمة المشحونة الغاز ساكس توفر التخميد الخلفي. يتم وضع خزان الوقود 4.22 غالون فوق AIRBOX لكن تمتد تحت مقعد الراكب - مواصلة تعزيز مركز الثقل. تتكون عناصر الكبح بريمبو اثنين من قطعة الفرجار جبل شعاعي المقترنة زوج من 320mm الاسطوانات الصغيرة.

تعمل بالطاقة الفرجار من قبل نيسين شعاعي مضخة الاسطوانة الرئيسية. A 220MM القرص والتوأم مكبس بريمبو الفرجار مراقبة سرعة العجلات الخلفية خلال التباطؤ. أي خيار متاح ABS.

يدعي MV أن F3 يزن حوالي 420 جنيه على استعداد لركوب.

تأرجح ساق على F3 وموقف ركوب يبرهن على أن تكون متسامح نسبيا لدراجة مصممة للمنافسة. الدراجة يشعر قليلا طويلة من الأمام، إلى الوراء, ولكن وضع الجلوس ليست تماما كما ممدودة كما الدراجات الأخرى في فئتها. مع ارتفاع مقعد فقط تحت 32 بوصة كما أنها منخفضة على الأرض.

في الواقع انها ضيقة, ولكن ليس بشكل مبالغ فيه وحجم خزان الوقود لا يزال كبيرا بما يكفي لإعطاء مساحة المتسابق للضغط والابقاء على أثناء الكبح والانعطاف المناورات. الزجاج الامامي للسيارة ليست أطول ولكن لا تزال تقوم بعمل مقبولة من تشتيت الهواء حول المتسابق. سوف الدراجين من ارتفاع متوسط ​​أعلاه تواجه صعوبة في الحصول على الثنية نظيفة كمقر قصيرة بحيث لا يمكن أن إنطلق بسرعة بعيدا بما فيه الكفاية للحصول على دعم كامل وراء فقاعة.

الحصول على المتداول من محطة يتطلب قليلا من براعة مخلب والعتاد الأول هو طويل القامة ولكن بعد يجعل quickshifter من السهل upshift في العتاد القادم. تقدم رافعة القابض سحب خفيفة وأيضا على مبلغ محترم من المشاركة يشعر.

الحق قبالة قاع F3 ليس هو أسرع شيء في الطريق ولكن معدل دوران المحرك بسرعة و 10,000 دورة في الدقيقة انها تنتج بعض التوجه الخطير. مع خنق دبس, قوة يبني بثبات على طول الطريق إلى الخط الأحمر 15،000 دورة في الدقيقة, وهو ما يعادل powerband واسعة نسبيا لالمتوسط. ليس هناك زيادة أو ضربة ثقيلة للسلطة الراقية التي تعرف عادة الطبقة سوبر سبورت, ولكن هذا كل الحق من قبلنا.

وقد لا تعصف بها سوبر سبورت في بعض الوقت, ربما كان أكبر دليل على أداء المحرك F3 هو أنه لم اشعر قط بطيء, الذي دانغ مؤثرة. ونظرا لضيق الوقت والآلات أننا لم يحصل للعب مع التحكم في الجر قابل للتعديل وثمانية في اتجاه, أنظمة التحكم في مراقبة حركة بهلوانية أو إطلاق.

صوت الحرف والشامل للمحرك ممتاز معها إيصال عواء أعمق مما كان متوقعا مع نزوح محركها. شعر المحرك أيضا متوازنة مع الحد الأدنى من الاهتزاز في كل دورة في الدقيقة. مع وضع الرياضة اختيار خنق لم تشعر متشنج واستجابة مفرطة, الأمر الذي سيجعل الأمر أكثر صعوبة للسيطرة.

MV Agusta F3

عرضت الوضع العادي وأكثر المعايرة الشعور القياسية, ولكن مع لينة القس الحد انقطاع قرب الخط الأحمر.

شعرت نسب العتاد ومحرك تستعد النهائي الحال على وفوجئنا مدى الاهتمام ذراع نقل السرعات حاجة. ليس شيئا سيئا على الإطلاق، ودليل على مدى جيدا الأمثل توليد القوة هو تعظيم قوة التسارع. على الرغم من أن F3 لا تستخدم مخلب شبشب الميكانيكية, ظائفه محرك الفرملة الإلكترونية هو ذلك تم الاتصال بها بشكل جيد في ظل التباطؤ الذي لم نكن نعرف حتى أنها تفتقر إلى الجزء الصعب حتى قالوا لنا بعد الاختبار.

في حين أننا أحب أداء المحرك ونظام الدفع على F3 في تعاملها أثبت أنه أكثر صعوبة في القراءة. انه يوجه إلى ارتفاع- وزوايا منخفضة السرعة مع الحد الأدنى من الجهد وانها يمكن التنبؤ بها. كانت المشكلة لاختبار لنا أن MV اختار لتشغيل إطارات دنلوب Q2 Sportmax بدلا من الإطارات PirelliDiablo روسو كورسا تركيبها OE - والتغيير أثر على هندسة هيكل, الأمر الذي جعل الدراجة التعامل برعونة في منتصف الزاوية.

كما كان الميل إلى headshake في في بعض النقاط على الطريق.

وعلى الرغم من تعاملها حرج, تعليق على F3 فاجأ لنا جيدا كيف يعمل. تحت الكبح الشوكة هو استجابة للغاية، ويقدم الحد الأدنى من stiction في البداية في المخ لها. كما أن لديها شعورا التدريجي جدا مع عدم وجود طفرات غريبة أو تعليق المنبثقة كما أنها كانت محملة على الفرامل الأمامية.


وعلى العكس من التعليق الخلفي أيضا أداء جيدا وكنا تؤخذ مرة أخرى بمدى النهاية الخلفية للدراجة "التوصيل" تحت الأحمال الثقيلة خنق.

كان لدينا أيضا نتائج متباينة مع الفرامل. عندما كانت الدراجات الطازج في الصباح الفرامل أداء دون عيب, تسليم كمية عالية من رافعة يشعر ووقف السلطة. فوجئت فعلا بمدى أكثر فعالية وكما مقارنة اثنين من قطعة بريمبو الفرجار لدراجات أخرى مع مجموعة عمليات مماثلة.

لكن مع مرور اليوم على المكابح على الدراجة الحمراء I كان يركب وضع مصراع التي جعلت مخيفة للعمل.

لأول دخولها إلى عالم sportbikes المتوسط ​​الحديثة, وقد فعلت MV وظيفة رائعة النظر موارده المحدودة. بالتأكيد انها حصلت قوية, حزمة توليد القوة جيدا فرزها التي يمكن تشغيلها مع أفضل من اليابان وأوروبا. بيئة العمل وظيفية وكذلك - للجميع ولكن لنا الناس طولا.

ولكن الشيء الذي يحمل حقا MV مرة أخرى في هذه النقطة هو جزء من هيكل الصقل. الحصول على ذلك في طلبه، وليس هناك شك في أنه يمكن أن يكون منافسا حقيقيا في فئة.

لمزيد من المعلومات وغيرها من المواد للدراجات النارية USA اضغط هنا

MV Agusta F3
MV Agusta F3
MV Agusta F3

مقالات مشوقة

ويوصف بانه:

مقالات أخرى من فئة "أوغستا":

ترجمة
 تحرير الترجمة
شركائنا
تابعنا
اتصل بنا
لدينا اتصالات

dima911@gmail.com

ولدت في الاتحاد السوفياتي

423360519

عن هذا الموقع

لجميع الأسئلة حول الإعلان, يرجى الاتصال المدرجة على الموقع.


دراجات نارية التسويقي للمواصفات, الصور, تصنيفات, استعراض وdiscusssions عن الدراجات النارية.