ابريليا NA 850 مانا وهوندا NC 700 S DCT دراجات نارية

19 يونيو 2015 | مؤلف: | التعليقات مغلقة على ابريليا NA 850 مانا وهوندا NC 700 S DCT دراجات نارية

 

Aprilia Mana X

وصف :

لماذا مخلب والتبديل إذا كانت التكنولوجيا يمكن أن يفعل ذلك? أصبحت الدراجات النارية الآلية أكثر الحالي, ولكن ما هم مفيدة, الذي ربما عن حق قذى للعين? مغير والمزدوجة مخلب انتقال مقارنة.

وهناك نسبة كبيرة من السيارات المنتجة حديثا في صناعة السيارات تغادر خطوط التجميع مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

Stammtisch إلى مناقشات ساخنة هذه الراحة له, لسنوات لم يعد, وتقييد حرية أو ذراع نقل السرعات مستهجن يرثي لا يكاد أي شخص. بل إن العكس هو الصحيح. مقارنة مع ناقل الحركة اليدوي وعود الحديث التلقائي مكاسب في الراحة وسهولة, وفي أحسن الأحوال زيادة في ديناميات.

جميع أولئك الذين دفعت من أي وقت مضى سيارة مع ناقل الحركة المزدوج سيؤكد هذا بحماس.

الدراجات النارية التلقائي مع راكبي الدراجات النارية, لكن السخرية, في أحسن الأحوال, اجتمع مع الشكوك التي كتبها جود قيود على كامل "فلسفة الحياة دراجة نارية" وحتى ذكر. ولكن إذا كان هؤلاء المتشككين من أي وقت مضى على الاطلاق ذهب مثل الدراجة وكيف أن العمل الرائع? يعتقد هوندا على الأقل على نزوع مستمر وVFR التجهيز 1200 وCrosstourer أيضا دراجة نارية ذات الميزانيات المنخفضة.

NC 700 S وX, إلى تكلفة إضافية 1000 يورو مع ناقل حركة مزدوج القابض التلقائي (DCT).

هذا مشكوك في مزيج أول وهلة من دراجة نارية مواتية مع تنتج ببذخ مزدوج القابض في مكانها فقط عندما تنظر إلى سكوتر هوندا انتيغرا .

لأنه يقوم على نفس المحرك والإطار القائم و, وعلى النقيض من ذلك تماما المنافسة مع ناقل حركة الكلاسيكية والعتاد المزدوجة مخلب.

وNC 700 S DCT يمكن خارجيا لحسن الحظ لم تظهر علاقة الدراجات البخارية الخاصة. ولكن هذه الاستراتيجية الجديدة والمبتكرة مزيج بين دراجة نارية ودراجة نارية ليست. منذ 2007, في ابريليا مانا في كتل بدءا.

لديك محرك V2 90 درجة مع 839 سم مكعب هي من Gilera GP 800 سكوتر وتم الحصول عليها من الناحية الفنية دون تغيير تقريبا.

يتم تغيير نسبة انتقال بشكل مستمر من قبل حملة الحزام. ببساطة رفع الغاز وتنزلق بسلاسة في جميع أنحاء البلاد. ولكن لا بد منه واحد, ومع ذلك, اتخاذ بكرة مطاطية نموذجي تأثير الفرقة في شراء.

ولكن الذي لديه الآن دراجة نارية 50 سم مكعب عالية التسريع أمام مرأى ومسمع في الخطأ, ضخم.


ويعتقد أن المفهوم الشامل للمانا من خلال بالتفصيل و

متناغم. والضغط على المقابض, وV2 ابريليا مع ما لا يقل عن 76 حصان محتدما السلطة العمود المرفقي قويا.

في هذا سوندسكابي لا أحد يفكر دراجة نارية. بصريا, مانا يجعل كليا على الجودة الإيطالية والعاطفة, مقتنع في مشاهدة مركزة مع اتقان غرامة ومدهشة الميزات ميزات مثل تعديل من قبل نصائح غريب الأطوار دواسة الفرامل القدم ومقبض علبة التروس.

بصورة شاملة, بيئة العمل على مستوى عال, على الرغم من أن خفية زاوية الرياضية في الركبة ليست صحيحة تماما لالمقاود عالية محمولة نسبيا. إذا كان هذا دراجة نارية ممتعة? حتى الشجعان الغاز يحضر, غادر مخلب الطرد المركزي وفي محاولة لاجبار إغلاق.

سباقات السرعة نشطة قبل ابريليا. ثابت مع سرعة ثابتة, المحرك يسرع بليغ مانا ومترنح. لا عجب, لأن مستوى فائق السرعة قاعدة يوفر عزم الدوران وافرة في أي وقت من التقدم, الذي, ومع ذلك, يرافقه الاهتزازات القوية.

يعفى من كل التحولات, يمكن للمرء أن التعامل تماما مع الخط المثالي. إلى عن على 229 كيلوغرام من الوزن الكلي, مانا يمكن رمي مريح في الميل مفيد توجه, ثم, وبمساعدة من ممتازة أداء إطارات بيريللي, رواقي ومستقرة مداراتها.

بعد سوى نصف ساعة اختبار القيادة من خلال الغابة السوداء, يتساءل المرء كما دراجة نارية التقليديين، وكم كنت تستطيع أن تفعل دون عمليات حقيقية مع استجابة حتمية لتحميل التغيير.

وإن لم يكن فائقة مباشرة, ولكن الأوامر أسطول جدا في تنفيذ الدفع الغاز قد لعبت دورا هاما. ثلاثة أنماط تلقائية (سياحة, تمطر, رياضات) تتوفر وتختلف أساسا في مدى سرعة الأساسي. الذي يريد أن تحديد نسبة نفسها, هذا كما هو الحال مع هوندا يدويا التبديل تبديل أو دواسة القدم لالمعروفة (تكملة هوندا: 250 اليورو) فعل.

عندما مانا سبع نسب والعتاد محددة مسبقا هي بالتتابع متاح. والمحرك لتغيير المسافة بين بكرة الابتدائية. هذه الميزة, ومع ذلك, لا تحتاج الى واحد, ومغير انسجام عند التسارع وعندما الساحلية لطيف مع محرك V2.

حتى عزم الدوران مكابح المحرك هو في خنق مغلقة صالحة للاستعمال غرامة. يعاني من متعة القيادة حتى تحت تأثير الشريط المطاطي? بالطبع لا.

تخيم على فرحة القيادة من خلال خصائص التخميد المتنافرة بدلا.

يتم ضبطها شوكة رأسا على عقب ضيقة جدا, وقابل للتعديل في التحميل المسبق الربيع وصدمة انتعاش, بعيدا منخفضة للغاية مرحلة الضغط. على الأسفلت سيئة يبدأ في تحريك منحنيات مانا بشكل صحيح, verhagelt سطر واحد مع استمرارية الذميمة. هذا هو قبيح جدا.

لكن بصراحة خطورة هي ABS التصويت للرحلات مع ركاب المقعد الخلفى. فك الفرجار بريمبو شعاعي في وضع واحد متطرف في أقراص كبيرة وتأخير مع فترات مراقبة دقيقة, نظام الفرامل المانعة للانغلاق آمنة تماما, عملية رجلين في التمديد عندما فرامل دون تدخل السائق أمر لا مفر منه تقريبا. وNC 700 S DCT يمكن أفضل بكثير.

لكن الأمور أولا.

دعا تاجر هوندا المحرك للNC فيما يتعلق تسليم السلطة لها قبل بضعة أيام كمحرك الديزل وضرب المسمار على رأسه. بشكل عام يتم تجاوز هذه الدراجة في البساطة بالكاد. تبدأ ترقيات تتحرك, أشعر أنني بحالة جيدة.

كل شيء هندسيا في مكان, وأيضا لمرحلة دائمة حرج. بعد بدء تشغيل المحرك, العميق, بعيدة الأمام يميل الموازي التوأم يكشف هدفه الفوري: البراغماتية والتدبير.

على الحق في نهاية المقود هل تختار واحدة من أنماط القيادة اثنين: D للتشغيل العادي, S لتنقل رياضية قليلا.

وتشارك الأولى والعتاد تلقائيا بعد تأخير. وهناك تطور دقيق للخنق و, وجه الفتاة, الحمل يجعل قفزة الدافع للغاية إلى الأمام. مبارزة في حركة المرور حتى على الرغم من 48 أقصى قوة حصان إلى متعة حقيقية. جميلة رائعة مدى سرعة العدو من مكانة تنجح.

ولكن خارج المدينة تملك NC خصائصها. كما لديها مانا كما حجرة تخزين قابلة للاستخدام في خزان وهمية للأمتعة (في NC لا يصلح خوذة كامل الوجه, مانا).

وهي أيضا ضبطها بشكل جيد شاسيه أفضل بكثير من ابريليا. رياضي, ولكن لا يثبت ضيقة جدا الصدمة والشوك التقليدية. مسارات وعرة هي unexcited بوضوح كما يتقن الإيطالية, والإدارة من هوندا, وذلك بفضل انخفاض مركز الثقل, وعلى الرغم من وزن عشرة كيلو للمتغير المعياري للNC 700 S لا يزال ضخم.

حتى على المنحدرات السفلى أنها لا تزال ثابتة على خط المستهدفة. وإذا كان يجب عليك أن أخطأت قبل منحنى بعض, يبدأ القرص إلى الأمام مرة أخرى بشكل صحيح وآمن بمساعدة منسق ABS.

قوة اليدوية المطلوبة, ومع ذلك, مقارنة مانا عالية جدا.

ويعمل الآن على نظام ناقل الحركة المزدوج? حسنا, كما أنه يكشف عن الضوء والظل. تحت ثابت تدريب التحولات التلقائية بشكل سلس جدا وعالية بسرعة.

اعتمادا على خنق الموقف يصبح منخفضة المقابل أو أعلى سرعة.

مسارات متعرج مع المنعطفات الضيقة تتطلب القليل من الصبر من جميع الجهات تلقائي ربط وظيفة الإغاثة نقية وزيادة الراحة.

لأن يتحول في بعض الأحيان تلقائيا, خصوصا في D-وضع, قبل المنحنى في خنق الموقف ثابت لا يزال حتى والعتاد, ثم قمة منحنى عند تطبيق بالاستعداد الغاز مباشرة مرة أخرى.

هذا يفرض على تصحيحات التوجيه غير سارة. في وضع S, تتم العديد من الانحناءات أفضل لهذه الدورات هي في الأساس تدور حول.

ولكن يمكن القيام به هنا أيضا أن بشكل غير متوقع أثناء التسارع لطيف بكامل طاقتها والعتاد واحد هو أعلى, والذي يسبب ما لا يقل عن تهيج. وهكذا دعا السائق على التكيف مع هذه الحالات أو للتبديل إلى الوضع اليدوي. خصوصا قبل المدخلات المحلية ينصح من أجل استغلال هذه بالاستعداد عزم دوران محرك الكبح منذ الترس السادس إلى ما يزيد قليلا 60 كم / تبقى ح الملتزمة.

في نهاية المطاف في بلدة يربط ثابت مزعج, تبديل في الغالب غير ضرورية بين الدورات. هنا هو ابريليا لركوب أكثر راحة وثقة في مجموع ممتلكاتهم, وخصوصا أصدقاء من الراحة المزروعة. على النقاط ولكن يجني هوندا بسبب انخفاض تكاليف الصيانة وانخفاض استهلاك الوقود من أجل الفوز.

أكثر من هذه الفئة

مقالات مشوقة

ويوصف بانه:

مقالات أخرى من فئة "ابريليا":

ترجمة
 تحرير الترجمة
شركائنا
تابعنا
اتصل بنا
لدينا اتصالات

dima911@gmail.com

ولدت في الاتحاد السوفياتي

423360519

عن هذا الموقع

لجميع الأسئلة حول الإعلان, يرجى الاتصال المدرجة على الموقع.


دراجات نارية التسويقي للمواصفات, الصور, تصنيفات, استعراض وdiscusssions عن الدراجات النارية.