Aprilia NA 850 Мана і Honda NC 700 S DCT Матацыклы

19 чэрвень 2015 | аўтар: | каментары адключаныя на Aprilia NA 850 Мана і Honda NC 700 S DCT Матацыклы

 

Aprilia Mana X

апісанне :

Чаму счаплення і пераключэнні, калі гэтая тэхналогія можа зрабіць гэта? Аўтаматычныя Матацыклы становяцца ўсё больш прысутнічае, але тое, што яны карысныя, якіх, магчыма, справядліва пачварнасць? Варыятар і падвойнае счапленне перадачы ў параўнанні.

Велізарная доля зноў вырабленых транспартных сродкаў у аўтамабільнай прамысловасці пакідае зборачныя лініі з аўтаматычнай каробкай перадач.

Stammtisch гарачых дыскусій гэта зручнасць мае, на працягу многіх гадоў ужо не, і абмежаванне волі або заганным рычага пераключэння перадач руйнуецца наўрад ці хто-небудзь. Хутчэй наадварот ідзе справу. У параўнанні з механічнай каробкай перадач абяцае сучасны аўтаматычны выйгрыш у камфорце і лёгкасці, і ў лепшым выпадку павелічэнне дынамікі.

Усе тыя, хто калі-небудзь вадзіў машыну з падвойным счапленнем пацвердзіць гэта горача.

Аўтаматычныя матацыклы з матацыклістамі, аднак насмешкі, у лепшым выпадку, сустрэта са скептыцызмам абмежаваннем ўсяго жыцця «філасофіі матацыкл» нават згадваецца. Але калі гэтыя скептыкі калі-небудзь бачыў такі ровар пайшоў і як выдатна, што праца? Honda лічыць, па меншай меры, на пастаяннай тэндэнцыі і абсталяваным VFR 1200 і Crosstourer таксама малабюджэтная Матацыкл.

Паўночная Караліна 700 S і X, да дадатковай кошту 1000 еўра з аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем (DCT).

Гэта сумніўнае пры першай камбінацыі назіральнага спрыяльнага матацыкла з пышна вытворчасці падвойнага счаплення на месца толькі тады, калі вы глядзіце на скутары Honda Integra .

Ён заснаваны на тым жа рухавіку, і на аснове кадраў, і, у адрозненне ад канкурэнцыі толькі што з класічным падвойным счапленнем перадач.

NC 700 S DCT можа быць вонкава, на шчасце, не паказваць свае скутэры адносіны. Але гэтая новая і інавацыйная гібрыдная стратэгія паміж скутэрам і матацыклам ня. з 2007, Априлия Мана ў стартавых блоках.

Ваш 90-градусная V2 рухавік з 839 кубічныя сантыметры ад Gilera GP 800 скутэр і быў набыты тэхнічна практычна не змянілася.

Перадаткавае бесперапынна змяняецца з дапамогай раменнага прывада. Проста падняць газ і плаўна слізгаюць па ўсёй краіне. але трэба, аднак, вазьміце валік тыповых гумовы эфект паласы ў куплі.

Але хто цяпер мае высокія абароты 50-кубовый скутэр перад вачыма і вушэй ў няправільным, велізарны.


Агульная канцэпцыя маны прадумана ў дэталях і

гарманічны. Ціск на ручкі, і Априлия V2, па меншай меры, 76 л.з. коленвала магутнасць тапырыцца ідзе моцны.

У гэтым ніхто і гукавым ландшафце не думае скутар. зрокава, Мана цалкам робіць на італьянскай вытанчанасці і эмоцыі, перакананае ў канцэнтраваным прагляду з тонкай працай і дзіўнымі асаблівасцямі функцыямі, такія як рэгуляваныя з дапамогай эксцэнтрыкавых наканечнікаў на педалі тормазу і рычаг пераключэння перадач.

ў цэлым, эрганоміка на высокім узроўні, хоць тонкі кут спартыўнага калена не зусім дакладны для адносна высокіх змантаваных рулёў. Будзь такой скутэр матацыкл весела? Так адважны газ павярнуць уверх, цэнтрабежнае счапленне і налева, каб паспрабаваць прымусіць закрыць.

Энергічныя спрынт наперад Aprilia. Канстанта з пастаяннай хуткасцю, рухавік разганяецца змястоўны Mana і прабіўной. Не дзіўна,, таму што высокі ўзровень базавай хуткасці забяспечвае дастатковы крутоўны момант у любы час загадзя, які, аднак, суправаджаецца моцнымі ваганнямі.

Вызваліўшыся ад ўсіх змен, адзін можа мець справу выключна з ідэальнай лініяй. для 229 кг Агульная вага, мана можа зручна кінуць у зручны нахіл малюе, то, спрыяла выдатнай функцыянавання Pirelli Шыны, стоік і стабільныя іх арбіты.

Пасля таго, як толькі праз паўгадзіны тэст-драйв праз Шварцвальд, здзіўляецца, як традыцыяналісцкі матацыкліст, колькі вы можаце абысціся без рэальных аперацый з непазбежным адказам на змене нагрузкі.

Хоць гэта і не ультра-прамой, але цалкам флот каманды ў рэалізацыі газу штуршок гуляе важную ролю. Тры аўтаматычных рэжыму (турызм, дождж, спартыўны) даступныя і ў асноўным адрозніваюцца ў асноўным дыяпазоне хуткасцяў. Хто хоча, каб вызначыць само суадносіны, гэта як з Honda ўручную тумблер або нажной педалі да вядомага (дадатак Honda: 250 еўра) рабіць.

Калі Мана сем наканаваныя перадаткавыя лікі даступныя паслядоўна. Прывад для змены адлегласці паміж першасным шківам. гэта функцыя, аднак, ніхто не патрэбен, Варыятар гарманізуе як пры паскарэнні і пры руху накатам прыгожа з рухавіком V2.

Нават рухавік тармазны момант знаходзіцца ў закрытым дроселі нармальна выкарыстоўваць. Пакутуе ваджэння задавальнення, так пад дзеяннем гумкі? абсалютна няма.

Clouded радасці ваджэння праз даволі супярэчлівыя характарыстыкі дэмпфавання.

Уверх-уніз відэлец настроена занадта туга, і рэгулююцца па папярэдняй нагрузкі спружыны і адскоку шок, занадта нізкая прыступку ціску. На дрэнным асфальце пачынае варушыцца крывыя мана правільна, verhagelt адной лініі з заганнай бесперапыннасцю. Гэта даволі выродлівыя.

Аднак зусім небяспечны ABS голас для паездак з пасажырам задняга сядзення. Распакаванне радыяльных Brembo суппортов ў адзіночным рэжыме шалёна ў вялікіх дысках і затрымка з дробнымі інтэрваламі кантролю, Антыблакіровачнай тармазная сістэма цалкам бяспечная, праца два людзей у перакульванні, калі тормазы без умяшання вадзіцеля практычна непазбежна. NC 700 S DCT можа значна лепш.

але спачатку.

Дылер Honda называецца рухавіком НК адносна яго пастаўкі электраэнергіі некалькі дзён таму, як дызельны рухавік, і ён ударыў пазногаць на галаве. У цэлым гэты матацыкл пераўзыдзены ў шчырасьці наўрад ці. Абнаўлення пачынаюць рухацца, адчуваць сябе добра.

Эрганамічныя усё на месцы, а таксама на пастаяннай стадыі няма нічога дрэннага. Пасля запуску рухавіка, глыбокая, далёка наперад, абапіраючыся Parallel Твін паказвае сваю непасрэдную мэта: прагматызм і беражлівасць.

На правым тарцы руля вы выбіраеце адзін з двух рэжымаў руху: D для нармальнай працы, S для біта спартыўней локомоции.

Першая перадача ўключаецца аўтаматычна пасля затрымкі. Дбайнае паварот дросельнай засланкі і, ой, нагрузка робіць надзвычай матываваны крок наперад. Дуэль на трафік так, нягледзячы на 48 л.з. Максімальная магутнасць у рэжыме рэальнага задавальнення. Уражвае, як хутка спрынт ад становішча поспеху.

Але за горадам валодае ЧУ іх якасць. Паколькі яна мае ману як працаздольны адсек для захоўвання ў фіктыўным баку для багажу (у NC ня падыходзіць шлем анфас, мана).

Яна таксама добра наладжанае шасі ў значна лепш, чым Aprilia. Атлетычны, але не занадта шчыльна даказаць шок і звычайныя відэльцы. Выбоістыя трэкі відавочна невозбужденное, як асвоілі італьянскую, і кіравальнасць Honda, дзякуючы свайму нізкаму цэнтру цяжару, і, нягледзячы на ​​вагу дзесяць кілаграм да стандартнага варыянта NC 700 S яшчэ каласальная.

Нават на ніжніх схілах застаецца пастаянным на мэтавай лініі. І калі вы павінны пралічыліся перад крывым некаторымі, дыск пачынае зноў наперад правільна і бяспечна з дапамогай каардынаванага ABS.

Патрабуецца ручная сіла, аднак, у параўнанні з вельмі высокай маны.

А цяпер працуе ў якасці трансмісіі з падвойным счапленнем? добра, ён таксама паказвае, святло і цень. Пры пастаяннай трэніроўцы аўтаматычных зрухаў вельмі плаўна і хутка высокіх.

У залежнасці ад становішча дросельнай засланкі становіцца адпаведна нізкай ці больш высокай хуткасцю.

Панадлівыя трэкі з стромкімі паваротамі патрабуюцца крыху цярпення ад усіх тых, з аўтаматычным падключыць чыстую функцыю скіду і ўзмацненне камфорту.

Таму што часам выключаецца аўтаматычна, асабліва ў D-рэжыме, непасрэдна перад крывымі пры сталым становішчы дросельнай засланкі яшчэ ўверх перадач, а затым крывая Апексу пры падачы газу паніжанай непасрэдна зноў.

Гэта змушае да непрыемных карэкцый рулявых. У рэжыме S, многія згіны зрабіць лепш, таму што курсы ў асноўным ўключаюць.

Але гэта можа быць зроблена тут, так што нечакана падчас далікатнага паскарэння скаку адна шасцярня вышэй, што выклікае раздражненне прынамсі,. Кіроўца, такім чынам, закліканы адаптавацца да гэтых сітуацыях або пераключыцца ў ручной рэжым. Асабліва перад мясцовымі ўваходамі рэкамендуюцца для таго, каб выкарыстаць гэты паніжаныя тармазной крутоўны момант рухавіка, так як шостую перадачу да крыху больш за 60 км / ч застаецца занятым.

У канчатковым рахунку ў горадзе звязвае пастаяннае раздражняе, у асноўным непатрэбнае пераключэнне паміж курсамі. Вось Aprilia ездзіць значна больш камфортна і ўпэўнена ў суме іх уласцівасцяў, асабліва сябры культывуецца камфорту. Па ачках, але Honda пажынае з-за нізкіх выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне і нізкае спажыванне паліва на перамогу.

Больш з гэтай катэгорыі

цікавыя артыкулы

тэгі:

Іншыя артыкулы катэгорыі "Aprilia":

Пераклад
 рэдагаванне перакладу
нашы партнёры
Выконвайце за намі
Звяжыцеся з намі
нашы кантакты

dima911@gmail.com

Народжаныя ў СССР

423360519

Аб гэтым сайце

Па ўсіх пытаннях аб рэкламе, калі ласка, звяжыцеся з пазначаных на сайце.


каталог Матацыклы са спецыфікацыямі, фатаграфіі, рэйтынгі, водгукі і discusssions аб матацыклах.