KTM 350 і 450 SX-F – Цыкл крутоўнага моманту Часопіс

19 Чэрвень 2015 | аўтар: | Comments Off на KTM 350 і 450 SX-F – Цыкл крутоўнага моманту Часопіс
KTM 350 SX-F

новы заказ

Тэст Тод Рыд. Pics Крыс Пикетт

Выпуск усё новага КТМ 350SX-F выклікаў цікавасць ва ўсім свеце і з'яўляецца апошнім адкрытым класам гоншчыкам з КТМА завода. Натхнёны MX легенда Стэфан Эвертс, 350cc чатырохтактны накіравана на прыняцце кантролю над 450cc MX класа і флагманскі мадэль КТМ ў катэгорыі вялікага адтуліны. Усё новае тварэнне з нуля, the 350 мае ўсе званы і свісткі, і, магчыма, адзін з самых творчых і інавацыйных вытворчых ровараў у найноўшай гісторыі, і гэта ўжо ёсць працуе на борце, выйграўшы чэмпіянат свету.

350cc Thumper супраць пачкі 450s не з'яўляецца лёгкай задачай, і гэта вельмі напорысты крок КТМА агітаваць менш магутнасці ровара супраць самых вялікіх і хуткіх кросавых матацыклаў на планеце. Журы на гэтай машыне, і, як пачынаецца новая гонка сезону мы хутка даведаемся, калі 350cc здольны пакласці яго 450cc ад фабрыкі спінак GP сцэн.

Аддайце свой розум назад праз некалькі месяцаў, і вы памятаеце, мы былі ўражаны, калі цыкл крутоўны момант павінен ездзіць 2011 Дыяпазон KTM раней 2010 пры запуску дыяпазоне KTM MX: так шмат, таму мы вырашылі, што гэта будзе выдатная ідэя, каб надаць яму больш дбайнае тэставанне на знаёмым торфе на ўласным выпрабавальным трэку MX ў даліне Новага Паўднёвага Уэльса Hunter.

Рухавік, відавочна, вялікі пункт білет тут, гэта кампутар, прызначаны, Мэта пабудаваны 350cc, чатыры клапана, DOHC, з вадзяным астуджэннем, чатырохтактны сілавы агрэгат. Гэта не вялікі зануда 250F і гэта не рукавы ўніз 450F. Гэта прама зусім новы дызайн канцэпцыі 350cc.

Паглядзіце за няўзброеным вокам, і вы знойдзеце мноства галоўных асаблівасцяў выразы рухавіка на новым KTM: ёсць мотакрос канкрэтных пяць-ступеністая скрынка перадач, Keihin Электронны ўпырск паліва, Магура Гідраўлічная сістэма счаплення і, магчыма, найбольш зручны новая функцыя - электрычны запуск.

Як толькі вы здымаеце ўніз па дарожцы, вы адразу ж заўважыце, што 350cc рухавік поўны жыцьця і ​​мае дастатковую магутнасць пад капотам. Пасля таго, як зрабіць некалькі персанальных налад у кабіне мы пачалі асядаць у рытм на 350 і кінуць некаторыя канкурэнтныя каленаў. Рухавік, вядома, самая ўражлівая частка 350SX-F, гэта вельмі лёгка адаптавацца і вельмі натхняльная упэўненасць.

Гэта вольна-паваротлівы і хоча, каб ездзіць цяжка, як маленькае адтуліну 250F яшчэ значна больш магутны і прабіўной. Ён атрымаў добрае харчаванне ад дна і ў яго самым моцным па сярэдзіне і верхняй часткі.

падвеска шасі

Усё новае шасі было распрацавана для дыяпазону KTM SX-F ў 2011. Прытрымлівацца іх вераванні і што працуе для аранжавых ровараў, інжынеры KTM пераробленыя іх храмаванай сталі калыскай, дадаюць дадатковую калянасць пры скруце і новая сістэма ўдарнага мантажу. У верхняй частцы шоку ў цяперашні час усталёўваецца на тое, што некаторыя маглі б разгледзець, каб быць падрамніку, які прыварылі да задняй часткі корпуса.

Гэта накіравана на прыняцце задніх ўдарных сіл ад астатняй часткі корпуса і ізаляваць ўдарныя сілы на мантажнай раме, пабудаванай на задняй часткі бягучага шасі.

КТМ чатырохтактныя цяпер пастаўляюцца з рычажной сістэмай, нешта спажыўцы былі заклікаюць. 2011 будзе першы раз, калі аўстрыйскі брэнд будзе ўключаць сувязь у сваёй вытворчай лініі, так ... ну вельмі даўно. Яшчэ раз для 2011 KTM заручыліся паслугамі WP падвескі для апрацоўкі ўсіх іх кампанентаў падвескі, дыяпазон падобны да таго, што можна знайсці на любы 2010 SX-F мадэль, аднак з відавочнымі зменамі ў адпаведнасці з новым шасі і сувязі.

Пасля адстойвання ў добрым тэмпе па трасе мотакроса і прызвычайваюцца да КТМ, што прыйшоў час, каб даць падвеску трэніроўкі і паглядзець, што гэта 350 ўсё пра. Для стандартнага абсталявання ў 350 падвеска працуе добра ў большасці па ўсіх напрамках сітуацый. Мы ўнеслі некаторыя карэктывы кликера на працягу дня, каб атрымаць максімальную аддачу ад WP падвескі, мы знайшлі налады, каб быць крыху заняты стандарт, і мы працавалі на заспакаенне адчуванне падвескі, каб зрабіць рэчы крыху больш камфортна на веласіпедыста, якія мы дасягнулі.

У той час як 350 з'яўляецца прыпавесцю загону і прымае ўвесь бляск і гламур, the 450 атрымаў сваю справядлівую долю абнаўленняў і не прайшло зусім незаўважна аўстрыйскай фабрыкі. Мы думалі, што гэта было б справядліва, каб вывесьці вялікія гарматы і ездзіць 450 у той жа дзень, што і 350, гэта дало б нам больш дакладнае параўнанне таго, як кожны ровар складае ў вялікім класе ствала і наколькі канкурэнтаздольныя гэтыя два ровары. Яшчэ раз KTM падышоў з таварамі і купіў ўздоўж 2011 450SX-F для нас, каб мець гульню на.

Што новага

Вялікі тунэль KTM атрымаў усё новае шасі разам з астатняй часткай флота, а таксама атрымаў новую сістэму счаплення SX-F. Новы свингарм дапаўняе новы шок / счапленне сістэмы / шасі, а таксама пралівае каля 300 г у параўнанні з папярэдняй мадэллю. Таксама ў спісе новых колаў спераду і ззаду.

KTM завод вярнуліся з срэбнымі абадкамі Excel, замест чорных яны выкарыстоўваюць у вытворчасці на некаторы час цяпер, and also have a new coating on the spokes and spoke nipples. Last but not least the 450 shares the all new bodywork on the 2011 KTM SX-F models, all new plastics and graphics make for an updated, modern new look.

On the track

The KTM 450SX-F is equipped with a Keihin Carburettor and is jetted well right off the showroom floor, while we have no problems with the trusty old carby on the 450 as it does everything we ask and more, it would be nice to see KTM look at EFI on their big bore thumper. рашэнне суда: Well after a long day at the office testing the KTM 350SX-F and 450SX-F we were all feeling pretty tired. The test was not so much to find a “winner” out of these two bikes, more so to see how they both fit into today’s open class motocross market.

На трэках, дзе правілы конскіх сіл, то было б цяжка глядзець міма сілы і ўдар з 450. Гэта было так весела спрабую выкарыстоўваць ўсю моц пад капотам вялікага КТМА. Дадайце некаторыя вузкія лініі і вялікія няроўнасці і досыць хутка, тым менш 350 уступае ў гульню, як ён адчувае, што крыху лягчэй і лягчэй ездзіць, як кругі па-ранейшаму, і ўся ваша энергія засталася ззаду.

Гэта было б цяжкае рашэнне выбраць паміж двума, і ёсць шмат рэчаў, каб разгледзець, калі вы знаходзіцеся ў рынку для любога з гэтых ровараў, але вы не можаце сапраўды зрабіць дрэннае рашэнне - абодва байка добрыя машыны.


цікавыя артыкулы

тэгі:

Іншыя артыкулы катэгорыі "KTM":

Пераклад
 Рэдагаванне перакладу
нашы партнёры
Выконвайце за намі
Звяжыцеся з намі
нашы кантакты

dima911@gmail.com

Born in the USSR

423360519

Аб гэтым сайце

Па ўсіх пытаннях аб рэкламе, калі ласка, звяжыцеся з пазначаных на сайце.


каталог Матацыклы са спецыфікацыямі, pictures, рэйтынгі, водгукі і discusssions аб матацыклах.