Aprilia NA 850 Mana и Honda NC 700 S DCT Мотоциклети

19 юни 2015 | автор: | Коментарите са изключени за Aprilia NA 850 Mana и Honda NC 700 S DCT Мотоциклети

 

Aprilia Mana X

описание :

Защо съединител и да превключвате ако технологията може да го направи? Автоматични Мотоциклети стават все по-присъстващи, но това, което са те полезни, които може би с право грозна гледка? Вариатор и двоен съединител предаване в сравнение.

Огромен процент от новопроизведени превозни средства в автомобилната индустрия оставя производствени линии с автоматична скоростна кутия.

Stammtisch до разгорещени дискусии този отдих има, в продължение на години вече не, и ограничаване на свободата или осъдително скоростния оплаква едва ли някой. Вместо обратното е случаят. В сравнение с ръчна трансмисия обещава съвременна автоматизирана печалба в комфорт и лекота, и в най-добрия увеличаване на динамиката.

Всички онези, които някога са карали кола с двоен съединител предаване ще потвърди това страстно.

Автоматични мотоциклети с мотоциклетисти, обаче подигравки, в най-добрия случай, се срещна с скептицизъм чрез ограничение на цялата "житейска философия мотор" е спомената дори. Но ако тези скептици някога виждал такъв мотор отиде и колко прекрасно, че работата? Honda вярва, най-малко на текуща тенденция и оборудвана VFR 1200 и Crosstourer също нискобюджетния мотоциклет.

NC 700 S и X, до допълнителни разходи от 1000 евро, с автоматична скоростна кутия с два съединителя (DCT).

Това съмнителен на пръв поглед комбинация от благоприятни мотоциклет с богато произведени с двоен съединител на мястото си, само когато се вгледате в скутер Honda Integra .

Тя се основава на същия двигател и рама основа и, за разлика от конкуренцията само че с класически трансмисия с два съединителя предавка.

НК 700 S DCT може да бъде за щастие не външно покажат своята скутери отношения. Но тази нова и иновативна хибридна стратегия между скутер и мотоциклет не е. От 2007, на Aprilia Mana е в стартовите блокчета.

Вашият 90 градуса V2 двигател с 839 кубически сантиметра е от Gilera GP 800 скутер и е придобита технически почти непроменен.

Степента на предаване непрекъснато се променя чрез задвижващ ремък. Просто се повиши газ и се плъзгат гладко в цялата страна. Но човек трябва да, въпреки това, отнеме валяк типичен ластик ефект от закупуването.

Но кой в ​​момента има високи обороти на 50-сс скутер пред очите и ушите в грешка, огромен.


Цялостната концепция на мана се смята, че през по-подробно и

хармоничен. А натиск върху копчетата, и Априлия V2 с поне 76 к.с. колянов вал мощност бълбука ще силен.

В този звуков пейзаж, никой не мисли скутер. Визуално, Мана прави изцяло на италиански финес и емоция, убеден в концентрирана при гледане с фина изработка и невероятни функции функции като регулира от ексцентрични съвети педала на спирачния педал и скоростния лост.

цялостен, ергономията на високо равнище, въпреки че ъгълът на изтънчен спортен коляното не е съвсем правилна за относително високи монтирани кормилото. Дали такъв скутер мотоциклет е забавно? Така че смело газта се появи, центробежния съединител и се оставя да се опита да принуди закриване.

Енергетични спринтове напред Aprilia. Постоянно с постоянна скорост, двигателят ускорява Мана съдържателен и енергичен. Не ечудно, защото високото ниво на база на скоростта осигурява достатъчно въртящ момент, по всяко време на авансовото плащане, кое е, въпреки това, придружена от силни вибрации.

Освободен от всички смени, човек може да се справи напълно с идеалната линия. За 229 кг общо тегло, авторитет, може спокойно да се хвърлят в удобен наклон черпи, тогава, подпомогнати от отличните функционират Pirelli Tires, стоически и стабилни техните орбити.

След само половин час тест драйв през Шварцвалд, човек се чуди като традиционалист мотоциклетист колко много можете да направите, без реални операции с неизбежен отговор за зареждане на промяна.

Въпреки че не е ултра-пряк, но доста флота команди в изпълнение на задвижване на газ е играл значителна част. Три автоматични режими (обиколка, Дъжд, спортен) са на разположение и се различават главно в основния диапазон на скоростта. Кой иска да се определи самата съотношението, това като с Хондата ръчно превключване комутатор или крачен педал на известните (допълни Honda: 250 евро) правя.

Когато Mana следните седем предавателни числа са на разположение последователно. Задвижващият механизъм за промяна на разстоянието между първичната ролка. Тази функция, въпреки това, нужда от никой, вариатора е в хармония при ускоряване и при движение по инерция добре с V2 двигател.

Дори и въртящия момент на двигателя е спирачка при затворен дросел глоба използваем. Търпя на удоволствието от шофирането, така под влиянието на ластик? Абсолютно не.

Помрачи радостта от шофирането през доста противоречиви характеристики на затихване.

разклона за с главата надолу е настроен прекалено стегнат, и регулира по натоварването на пружината и възстановяване шок, етап твърде ниско налягане. На лош асфалт започва да се разбърква криви мана правилно, verhagelt един ред с осъдителен непрекъснатостта. Това е доста грозно.

Въпреки това направо опасно е гласуването ABS за пътувания с място отзад на мотоциклет пътник. Разопаковайте радиалните Brembo челюстите в единичен режим яростно в големите дискове и забави с фини интервали контрол, антиблокираща спирачна система напълно безопасно, операция двама души в преобръщане, когато спирачките без намесата на водача е почти неизбежно. НК 700 S DCT може значително по-добре.

Но първите неща, първите.

За търговец на Honda нарича двигателя на НК по отношение на неговата мощност доставка преди няколко дни като дизелов двигател и да го удари нокти по главата. По принцип този мотор е надмина в простота едва ли. Ъпгрейд започват да се придвижват, чувствам се добре.

Ергономичен всичко е на мястото си, а също и за постоянен етап нищо лошо. След стартиране на двигателя, дълбокото, далеч напред убеждения Parallel Twin разкрива прекия си гол: прагматизъм и пестеливост.

На десния край на кормилото избираш един от двата режима на шофиране: D за нормална работа, S за малко по-спортен придвижване.

Първият ход е включена автоматично след известно закъснение. Внимателен обрат на педала на газта и, Опа, натоварването прави изключително мотивирани скок напред. Двубоят на трафика е толкова въпреки 48 к.с. максимална мощност до истинско удоволствие. Доста впечатляващо колко бързо спринта от място успее.

Но извън града е собственик на НК техните качества. Тъй като тя има авторитет, тъй като могат да се използват отделение о в сляпо резервоар за багаж (в НК не се побере цялото лице каска, мана).

Тя също така е добре настроен шаси на значително по-добре от Априлия. атлетичен, но не прекалено стегнат докаже шока и конвенционални вилици. Неравен песни са ясно спокоен глас като овладял италианецът, и възможност за управление на хондата, благодарение на ниската си център на тежестта, и независимо от теглото на десет килограм на стандартния вариант на NC 700 S все още колосални.

Дори и най-ниските склонове тя остава постоянна на целенасочена линия. И ако трябваше да е изчислил неправилно преди крива някои, диска започва отново напред правилно и безопасно с помощта на координиран ABS.

Необходимата ръчна сила е, въпреки това, в сравнение с много висок авторитет,.

И сега работи като двоен съединител трансмисия? добре, тя също така разкрива, светлина и сянка. Под постоянно се обучават за автоматично превключва много гладко и бързо високо.

В зависимост от позицията на газта става съответно ниска или по-висока скорост.

Прегърбен писти с остри завои изискват малко търпение от всички, които са с автоматична свържете чисто облекчение функция и комфорт печалба.

Защото понякога се изключва автоматично, особено в D-режим, точно преди кривата на позиция постоянно газта още по-висока скорост, и след това върха на кривата при прилагането на газ превключването директно отново.

Това принуждава да неприятни корекции на волана. В режим S, много завои се правят по-добри, защото курсовете са едни и възбужда.

Но това може да се направи тук, както и че по време на неочаквано леко ускорение Full Tilt една предавка е по-висока, което причинява най-малко дразнене. По този начин водачът е длъжен да се адаптират към тези ситуации или да преминете в режим на ръчно. Особено преди местните суровини се препоръчва, за да се възползват от тази Downshift спирачна въртящ момент на двигателя, тъй като шестата предавка до малко над 60 km / з остава ангажирана.

В крайна сметка в града свързва константа досадно, най-вече ненужни превключване между курсовете. Тук е Априлия да се вози много по-комфортно и уверено в размер на техните свойства, особено приятелите на обработваема комфорт. На точки, но хондата жъне поради ниски разходи за поддръжка и нисък разход на гориво за победата.

Още от тази категория

Интересни статии

Маркирани като:

Други изделия от категорията "Aprilia":

превод
 Редактиране на преводи
Нашите партньори
Последвай ни
Свържете се с нас
Нашите контакти

dima911@gmail.com

Роден в СССР

423360519

За този сайт

За всички въпроси, свързани с реклама, Моля свържете се с изброени на сайта.


Мотоциклети каталог с спецификации, снимки, оценки, прегледи и discusssions за Мотоциклети.