Hyosung 250 Comet и Акила NZ 2003 Преглед мотоциклети Trader Нова Зеландия

20 юни,zh-CN 2015 | автор: | Коментарите са изключени за Hyosung 250 Comet и Акила NZ 2003 Преглед мотоциклети Trader Нова Зеландия


Hyosung Aquila GV 250
Hyosung Aquila GV 250

Hyosung 250 Comet и Акила NZ 2003 преглед

Hyosung 250 Comet и Акила NZ 2003

Преди Т wenty години, продуктите на производителите на автомобили от Азия са били гледани като lightweights изгодни световната сцена. днес, протон, Kia, Daewoo и особено Hyundai се считат за световни играчи в автомобилната Вселената, напълно конкурентна с японски и европейски фирми в областта на ценовата, проектиране и – все повече – качество. Може би това не е случайно, че три от тези четири дружества са корейски.

Спомни си 40 години, и това е един и същ на две колела, а не четири – но за Корея, прочетете Япония. Тогава, закупуване на малък капацитет японски мотоциклет е акт на вяра, която е еквивалент на закупуване на един от тези cheap'n'cheerful портативни радиоприемници или джобни камери на потребителите. Но пристигането на CB750 Хонда в 1968 – може би единственият най-значим мотоциклет някога стартира – промени всичко това.

След три десетилетия управляващата цял свят класациите за продажби, нарастващите разходи за производство в страната в Япония, причинени всички четири J-Marques нарастващо безпокойство, особено по отношение на запазването на конкурентоспособността на пазара на евтини и продуктови сектори, в които са им две колела корпоративни съдбата.

Един от начините да се противопостави на това е по-голям акцент върху офшорни производители. въпреки това, производство офшорни има своите опасности, също, тъй като изисква съвместни предприятия с местни фирми, с неизбежния риск, че това в крайна сметка може в крайна сметка расте достатъчно голям, и достатъчно уверен, да заличи по своя собствена.

Това е точно това, което се случи в Южна Корея, за да Suzuki с връзката му с местен производител, сега на прага на крачеше към световната сцена с редица V-образен мотоциклети задвижвани от собствените си двигатели. Добре дошли на Hyundai на две колела: Hyosung.

Кога, в 1999 Милано Покажи, Hyosung показва редица привидно добре направен, ако скучни стил мотоциклети, оборудвани със собствен дизайн на въздух / петрол охлажда 75 градуса V-образен осем клапанни двигатели, тя изпратила предизвестие, че това е една компания струва да се види. Това бе доказано година по-късно, при Intermot 2000, с дисплея на щанда Hyosung на прототипа водно охлаждане 600cc 90 градуса V-образен Comet роудстър с 6-степенна скоростна кутия.

Сега този модел е на път да влезе в серийно производство през юли обем в 650cc облик, само като президент Hyosung Юнг Скоро Ким разкрива, че RD операция корейската компания в Япония е трудно по време на работа на 1000cc 90 градуса дизайн V-образен осем клапанов двигател (също така да бъде на разположение в 800cc форма). Този модел се очаква да дебютира в 2004 като основа за по-пълна гама от модели с голям капацитет Hyosung, от спортни мотоциклети за крайцер чрез улица ендуро и туристически самолет. Те са определени за задвижване на корейската компания на световната сцена като производител обем производство на мотоциклети категорично насочени към западните пазари, но на разположение на значително по-ниска цена в сравнение с неговия японски и европейски (и американски!) съперници.

Hyosung Motors Машини Inc е основана през 1979 като дъщерна фирма на най-големия производител на кожени изделия Корея. След безуспешно преследване техническа връзка с различни европейски производители, оглавявани от Moto Guzzi, Hyosung в крайна сметка направи сделка с Suzuki, за да започнете. Производство на чифт две инсулти – на stepthru FR80 и GP125 мотоциклет – започна през 1980 в нов завод Чангуон Hyosung, близо до Бусан, в южната част на страната.

от 15,000 мотори, построени през първата година, производство бързо нарасна до годишен връх 150,000 единици в средата на 90-те години на 440-силна работна сила на компанията. Но ограниченията, поставени от Suzuki за износ на корейски направени продукти, носещи името на Hyosung насърчавани Ким и сътрудничество за установяване на своя собствена мрежа за развитие на селските райони в Япония.

Те търсен група инженери от Suzuki, Honda и Yamaha да разработи гама от двигатели и мотори, в които да ги инсталирате, и всеки модел показва все по-сложна технология и качество на изработката. Това вече е довело до V-образен семейството на модели в момента заговор им неумолимо начин до скалата за капацитет, и все по-голям акцент върху експортните пазари, с 68,000 велосипеди се продават в чужбина в годината на модела 2000.

HQ Hyosung се намира в Changwon City, обитавани от няколко фабрики на Hyundai, както и за Daewoo, Kia, SsangYong, и на автомобилния завод, който принадлежи към гигант Samsung конгломерат. фабрика Hyosung е не ултрамодерен, но това е безупречно чиста и добре поддържана, оборудвана с добро качество модерна инструментална екипировка, отличаващ се с висока степен на автоматизация, с един работник наблюдение до пет или шест различни обработки.

две производствени линии на пълно работно време – един за V-близнаци модели, а другата за сингли – има производствен таван на 500 мотори на ден, в зависимост от модела, и по време на посещението ми се фабрикуват 290 единици дневно, с акцент върху по-сложни V-образен велосипеди. Най-новият модел просто въвеждате производство бе 125 Троя (като в Bayliss или Corser), също известен в Европа като Карион, където тя се продава за около 3000 евро ($NZ6144) – мазнини с ходови, четиритактов улица кодиращо ясно, получени от успешна TW225 J-маркет култов модел на Yamaha.

персонал RD Hyosung започва работа по първия си семейство V-близнак в 1998, и просто 18 месеца по-късно той влезе производство за 2000 моделна година, в 125 и 250cc форми. Сега идва 650 V-образен кръг, производство на което е на път да започне това лято, захранва от 647cc 90 градуса верига задвижване DOHC V-образен измерване двигател 81.5 х 62 милиметра, бягане 11.6:1 компресия, и са снабдени с 39мм Mikuni въглехидрати.

Това произвежда твърди 69bhp при 9000rpm и първоначално ще се предлага на пазара в 650 Comet роудстър облик, използване на доста Ducati, в стил пергола рамките на Intermot 2002 прототип, което е съгласно 60 на сто по-твърд от тока 250 рама V-близнак на. Един Aquila обичай версия ще се появи скоро след, последвана по-късно през годината, като напълно faired спортни мотоциклети с половин faired опция, което ще бъде силно на цена съперник за на Ducati 620 спорт. Hyosung вече работи по един 750cc версия на двигателя, но това е втората по ред на предстоящата набор 1000cc двигател ще дебютира в 2004.

Шансът да прекарат един ден езда двойката 250cc V-близнаци не дойде в Южна Корея (твърде трудни пътни условия за правилното тест езда, според износ директор на компанията), но в Австралия. Там, Hyosung вносител Рик Аткинсън установи успешно корейската марка, на местния пазар в главата за конкуренцията със своите японска, и по този начин се е върнал на потока от ценна обратна връзка, за да Чангуон Сити.

Единствените проблеми, които сме имали са били електрически, казва Аткинсън, и който е бил с оборудване с произход извън Hyosung. Велосипедите са много добре направени, добре завършен и надеждна, и абсолютно нефтонепропускаща, независимо от вертикално разделени картери. Двигателите са проектирани да японските стандарти, и части цикъл стават там, също.

Това е един добър продукт.

След каране на пълен работен ден през хълмовете зад борда на Мелбърн 250 Comet V-образен роудстър и добре хромирана Aquila крайцер сестра, Аз само мога да се съглася. Двете велосипеди имат един и същ 75-градусов V-образен въздух / масло охлаждане осем клапан двигателя производство 38bhp в 10,000rpm.

Мотора започва внезапно и тихо чрез електрически крака, и дърпа силно и плавно широко отворени от 2000 обороти нагоре, но кометата яздех първи обича да се zinged да 11,000rpm и повече – това е наистина ободряващ малък пакет. Има допълнителен прилив на обороти около 7000rpm и, по-скоро забележително, нула вибрации въпреки 75-градусова двигателя без да има вал баланс и е монтиран здраво в стомана двойно-люлка шасито.

Hyosung Aquila GV 250
Hyosung Aquila GV 250

Предаването е почти безупречна, с лека, точна смяна действие на скоростната кутия на петстепенна. Неутрално е лесно да се намери, когато го искам, дори и в покой, и въпреки по-скоро любопитни формата и дължината на gearlever, което би могло да се направи с известно внимание, Аз никога не веднъж пропусна промяна в седем часа каране на двата мотори.

Двигателят също е безспорно добре изглеждащ, с добро качество умират отливки – тя изглежда като по-малка версия на 1000cc DENCO двигател че украсена първия крилат чудно, V-образен състезател Джон Бритън! Всъщност, на качеството на производство и на двете колела е доста висок, само с финала на портокаловата на върха на резервоара за гориво Aquila, и няколко боя работи на кометата тройни скоби, достойни за критика. В противен случай, боя и особено хром качеството е отлично.

Кометата се чувства по-голям от 250, и с 1445 мм междуосие е сравнително просторен за шест фута като мен. Коленете ми пъхнати добре в прорезите на добре оформена резервоар 17 литра гориво-, и доста тесен BMW стил кормилото с хватката дръпна добре изнесе наистина комфортен, съвсем изправено, позиция. Седалището се оказа доста удобен за един ден в седлото, също.

Кометата се чувствах по-скоро като 500 от 250 по отношение на вещество, както и работата на двигателя, и шасито със сигурност имате чувството, че може да се справи по-голяма двигател – въпреки, който, Hyosung е напълно нов дизайн на шасито за идването 650 V-образен роудстър.

Най- 250 Кометата бичета много добре, и обработва добре в завои, при условие, че повърхността е добър и асфалтът grippy. Но гумите корейски направени Shinko, и Daesung шок и с главата надолу вилици, са строго втора дивизия – Лентите са направени за продължителност, а не адхезия, и го очакваше след тежък движат по някои завои с добра, кременлива повърхности.

Мисля, че трябва да Hyosung ухапване от куршум и годни Западна гума на своите V-образен модели, и същото важи и за напълно не-регулируемото окачване бюджет, който, дори и с намален хватката на корейските гумите, Беше просто претоварени, когато кометата бе язден трудно. Нищо набор от Showas или може би по-рентабилно Paioli пакет не може да разреши. Спирачките са доста добри (също прави в Корея, от Daesung), дори и ако имате да изтръгне двоен пот шублера на доста трудно да се получи единната 300мм предни диска работи достатъчно добре, за да се спре пакета за 135 кг от скорости до 100 mph.

Кометата не е само добре направен, но има няколко приятни детайли, като габарит гориво, включени в ясен, добре маркирани инструменти, огледала, които работят добре и не вибрира, евтини изглеждащи, но функционален комутационна, и относително голям отделение заключващ съхранение под седалката, с достатъчно лесно стая за дрехи за дъжд, както и набор от инструменти. Но това, което я отличава е, че страхотно малко двигател, построена в Корея, но инженерство в Япония от експлоатация RD Hyosung на. Ако символът 650 и 1000cc версии те В момента работим по са толкова добри, колкото това, че ще бъде забавно да ги езда.

В Aquila очевидно е по-малко спортен пакет от кометата, но в рамките на своята категория все още трябва да бъде претендент срещу харесва на водещата на пазара Ямаха 250 мъжкарана – и то не само по цена. Той има много присъствие за велосипед това добре цени и, с неговите акра хром и схема в два цвята боя, със сигурност ще бъде очевидец бонбони за своите клиенти влизането на ниво.

Това също е много ниска ездач, само с височина 700 mm седалка срещу 780mm на кометата, но дори и за някой от моята височина, който е може би по-висок от целевата аудитория на мотора, се чувствах доста удобно. На рейк вилка предоставят по-дълъг 1500 мм междуосие от кометата, и въпреки че издърпа обратно дръжката е висока, това не е прекалено така – все още има доста добър контрол, въпреки края на задната двойни шок, регулируема за натоварването на пружината, ще има ли проверка на plushness на седалката съвсем лесно когато преминете бум.

Финалът на Aquila е абсолютно фантастично – Би трябвало да се носят слънчеви очила за гледане на мотора през деня, хромът е толкова дълбока и сияеща. Има една хубава дърдорене от тръбите за близнаци, и въпреки че двигателят има 3bhp по-малко от своя Comet еквивалент, тя прави своя 35bhp при точно 7500rpm, така е напълно пренастрои за да се получи по-дебели от среден клас, с по-силен ток от 5000 обороти. Това позволява на някои сериозно охладени изчакване крейсерска кръг на Викторианската провинцията, и с окачване и избор на гуми, а не като проблем на мотор като този, на Hyosung Aquila е сигурно доста конкурентен пакет в своя модел сектор, и представлява добра телефонна карта за влизане корейската компания в световния пазар.

Това ще бъде много интересно да се види къде отиват от тук. Първата пратка от червени Кометите се очаква в Нова Зеландия от началото на септември. Окланд компания за мотоциклети Дистрибутори ЕООД ще се продават велосипеди на специална уводна цена от $5999.

Hyosung Aquila GV 250
Hyosung Aquila GV 250
Hyosung Aquila GV 250
Hyosung Aquila GV 250

Интересни статии

Маркирани като:

Други изделия от категорията "Hyosung":

превод
 Редактиране на превод
Нашите партньори
Последвай ни
Свържете се с нас
Нашите контакти

dima911@gmail.com

Роден в СССР

423360519

За този сайт

За всички въпроси, свързани с реклама, Моля свържете се с изброени на сайта.


Мотоциклети каталог с спецификации, снимки, оценки, прегледи и discusssions за Мотоциклети.