Aprilia NA 850 Mana i Honda NC 700 S DCT Motocikli

19 juni 2015 | autor: | Komentari su isključeni na Aprilia NA 850 Mana i Honda NC 700 S DCT Motocikli

 

Aprilia Mana X

opis :

Zašto su kvačilo i prebacite ako tehnologija može učiniti? Automatsko motocikli postaju sve prisutniji, ali ono što su oni korisni, koga možda s pravom trn u oku? Variator i dvostrukim kvačilom u odnosu.

Veliki udio novoproizvedenih vozila u automobilskoj industriji ostavlja montažne linije s automatskim mjenjačem.

Stammtisch u grijanom rasprave ovog ugodnost ima, godinama više ne, i ograničenje slobode ili za osudu ručice žali malo ko. Upravo suprotno je slučaj. U usporedbi s ručnim mjenjačem obećava modernim automatskim dobitak u udobnosti i lakoće, i, u najboljem slučaju povećanja dinamike.

Svi oni koji su ikada vozio auto sa duplim kvačilom će potvrditi ovo strasno.

Automatsko motocikala sa motociklista, međutim, ismijavanju, U najboljem, sastao sa skepsom ograničenje čitavog "životna filozofija motocikl" se čak pominje. Ali, ako su skeptici ikad ikad vidio takav bicikl je i kako je divan taj rad? Honda smatra da barem na tekućoj trend i opremljen VFR 1200 i Crosstourer i niskobudžetne motocikla.

Sjeverna Karolina 700 S i X, kako bi dodatni trošak 1000 eura sa automatskim mjenjačem sa dvostrukim kvačilom (DCT).

Ovu sumnjivu na prvi pogled kombinacija povoljan motocikl sa bogato proizvedenih dvostrukim kvačilom na mesto samo kada pogledate Honda Integra skuter .

Ona se zasniva na istim motorom i okvir na bazi i, za razliku od konkurencije upravo to sa klasičnom dvostrukim kvačilom opremu.

NC 700 S DCT se mogu eksterno srećom ne pokazuju svoje skutere odnos. Ali ovaj novi i inovativni hibrid strategije između skutera i motocikla nije. od 2007, Aprilia Mana je u startnoj blokovima.

Vaš 90 stepeni V2 motor sa 839 kubičnih centimetara je iz Gilera GP 800 skuter i je stečena tehnički gotovo nepromijenjena.

Omjer transmisije se neprekidno mijenja od remena. Jednostavno podići gas i klize glatko u cijeloj zemlji. Ali se mora, kako god, uzeti valjak tipičan gumicu na snagu u kupovini.

Ali, koji sada ima visokom broju obrtaja 50-cc skuter pred oči i uši u pogrešnom, ogroman.


Ukupni koncept mana je promišljena detaljno i

harmoničan. A pritisak na dugmad, i Aprilia V2 sa najmanje 76 HP radilica snaga mjehurića ide snažno.

U ovom Soundscape niko ne misli skutera. vizuelno, Mana čini u potpunosti na italijanskom finese i emocija, uvjeren u koncentriranim gledanja uz fine izrade i neverovatno funkcije funkcije kao što su podesiva po ekscentričnim savjeti stopala pedale kočnice i ručice menjača.

Sve u svemu, ergonomija na visokom nivou, iako suptilne ugao sportski koljena nije baš dobro za relativno visoko postavljena upravljačima. Da li je takav skuter motocikl je zabavno? Tako hrabar gas pojavio, centrifugalne kvačilo i ostavio da pokuša na silu zatvaranja.

Energičan sprinta ispred Aprilia. Konstantna konstantnom brzinom, motor ubrzava Mana jezgrovito i snažnim. Nije ni čudo, jer visok nivo osnovne brzine pruža obilje okretnog momenta u bilo koje doba avansa, koji je, kako god, u pratnji jake vibracije.

Oslobođeni svih smjena, može se nositi u potpunosti sa idealne linije. za 229 kg ukupne težine, Mana mogu udobno baciti u ruci s remija, onda, potpomognuta odličnim funkcionira Pirelli Gume, stoički i stabilan njihove orbite.

Nakon samo pola sata probnu vožnju kroz Schwarzwald, pitamo se kao tradicionalista motociklista koliko možete učiniti bez realnog poslovanja sa neizbježan odgovor na učitavanje promjena.

Iako nije ultra-direktno, ali sasvim flota komande u implementaciji pogonskog plina je odigrala značajnu ulogu. Tri automatska načina (obilazak, kiša, sport) dostupne su i uglavnom se razlikuju u osnovnoj opseg brzine. Ko želi da se utvrdi sama odnos, ovo kao sa Honda ručno prekidač ili stopala pedale na poznatom (dopuni Honda: 250 euro) do.

Kada Mana sedam predefinisanih prenosnih odnosa su dostupni u nizu. Pogonom za mijenjanje udaljenosti između primarnog kolotur. Ova funkcija, kako god, potreban niko, u Variator usklađuje i prilikom ubrzavanja i kada se usporava lijepo sa V2 motor.

Čak je i kočnica motora obrtni moment je na zatvorenim gas dobro upotrebljiv. Trpi užitka u vožnji tako pod dejstvom gumicu? Apsolutno ne.

Zamaglio radost vožnje kroz prilično neskladnih karakteristike prigušenja.

Gore-dole viljuška je podešen prejako, i podesiv po predopterećenja opruge i oporavak šok, daleko prenizak fazi pritisak. Na loš asfalt počinje promiješati krive mana pravilno, verhagelt jednu liniju sa osudu kontinuitet. To je prilično ružan.

Međutim, veoma je opasan ABS glas za putovanja sa Pillion putnik. Raspakujte radijalne Brembo čeljusti u single mode podrška fanatično u velikim diskovima i odložiti sa finim intervalima kontrolom, ABS sistema potpuno siguran, dva-man rad u prevrtanja kada kočnice bez intervencije vozača je gotovo neizbježan. NC 700 S DCT mogu znatno bolje.

Ali prvih stvari prvi.

A Honda dilera zove motor NC u odnosu na svoju moć isporuke prije nekoliko dana kao dizel motor i pogodio nokat na glavu. U principu ovaj bicikl je nadmašio u jednostavnosti jedva. Nadogradnja se pokrene, osjećati se dobro.

Ergonomski sve je na mjestu, kao i za trajni stadij je sve u redu. Nakon pokretanja motora, duboko, daleko ispred naginju Paralelno Twin otkriva njegov neposredni cilj: pragmatizam i štedljivost.

Na desnoj ručki li odabrati jedan od dva načina vožnje: D za normalan rad, S za malo sportskiji lokomotornog.

Je prva brzina se automatski uključuje nakon kašnjenja. Pažljivo okretanjem gasa i, oops, opterećenje čini izuzetno motivirani iskorak. Duel u saobraćaj je tako uprkos 48 HP maksimalnu snagu na pravo zadovoljstvo. Prilično impresivno koliko brzo sprint iz stojećeg uspjeti.

Ali izvan grada posjeduje NC svoje kvalitete. Kao ona ima mana kao upotrebljiv prostora za odlaganje u lutku rezervoar za prtljagu (u NC ne uklapaju kacigu full-face, Mana).

Ona je također dobro podešena šasija značajno bolje nego Aprilia. atletski, ali ne previše čvrsto dokazati šok i konvencionalne vilice. Neravan staze su jasno unexcited kao savladali italijanski, i upravljivost Honde, zahvaljujući niskom težištu, i uprkos deset kilograma težine na standardnu ​​varijantu NC 700 S još uvijek kolosalan.

Čak i na nižim padinama ostaje konstantna na meti liniji. A ako je trebalo da se preračunali pred kriva neki, disk pokreće naprijed ponovo pravilno i sigurno uz pomoć koordiniranog ABS.

Potrebne za upotrebu sile, kako god, u odnosu na vrlo visokom mana.

A sada radi kao duplim kvačilom? dobro, isto tako otkriva svjetla i sjene. Pod stalnim trenirati automatski smjene vrlo glatko i brzo visok.

U zavisnosti od sauha postaje odgovarajuće nizak ili veće brzine.

Curvy staze sa oštrim krivinama zahtijevaju malo strpljenja od svih onih sa automatskim povezati čisto olakšanje funkcija i udobnost pojačanja.

Jer ponekad se automatski isključuje, posebno u D-modu, neposredno pred krivu pri konstantnom gasu poziciji i dalje se u višu brzinu, a zatim tjemenu krivulje prilikom primjene plina Downshift direktno ponovo.

Ovo primorava na neugodan volan korekcije. U S modu, mnoge krivine se rade bolje jer su predmeti su u osnovi uključuje.

Ali to može učiniti ovdje, kao i da je neočekivano tijekom blag ubrzanje Full Tilt jedan zupčanik je veći, koji izaziva najmanje iritacije. Vozač je stoga pozvao da se prilagode takvim situacijama ili da se prebacite na ručni režim. Posebno pred lokalnim ulazi se preporučuje kako bi se iskoristio ovu nižu kočenja motorom moment od šeste brzine na nešto više od 60 km / h ostaje uključena.

Na kraju krajeva u gradu povezuje konstanta neugodno, uglavnom nepotrebno prebacivanje izmeu kurseve. Ovdje je Aprilia da vozi mnogo više ugodno i sigurno u iznosu od njihove imovine, posebno prijatelji kultiviranom udobnosti. Na bodova, ali Honda žanje zbog niske troškove održavanja i nisku potrošnju goriva za pobjedu.

Više iz ove kategorije

zanimljive članke

Tagged as:

Ostali proizvodi kategorije "aprilia":

prijevod
 uredi prevođenje
naši partneri
Prati nas
Kontaktiraj nas
naši kontakti

dima911@gmail.com

Rođen u SSSR-u

423360519

O ovoj stranici

Za sva pitanja u vezi oglašavanja, Molimo Vas da kontaktirate navedene na sajtu.


Motocikala katalog sa specifikacijama, slika, ocjene, komentari i Discusssions o motocikli.