Aprilia NA 850 Mana i Honda NC 700 S DCT Motocicletes

19 juny 2015 | autor: | Desactiva a Aprilia NA 850 Mana i Honda NC 700 S DCT Motocicletes

 

Aprilia Mana X

descripció :

Per què són embragatge i canviar si la tecnologia pot fer-ho? Les motocicletes automàtiques són cada vegada més present, però què són útils, qui potser amb raó una monstruositat? Variador i la transmissió de doble embragatge en comparació.

Una gran proporció dels vehicles de nova producció en la indústria de l'automòbil surt de les línies de muntatge amb una transmissió automàtica.

Stammtisch a fortes discussions que aquest servei té, per ja no anys, i una restricció de la llibertat o de la palanca de canvis reprovable gairebé ningú es lamenta. Més aviat al contrari és el cas. En comparació amb la transmissió manual promet un modern un automàtic de guany en comoditat i facilitat, i en el millor d'un augment en la dinàmica.

Tots aquells que alguna vegada han conduït un cotxe amb una transmissió de doble embragatge confirmarà aquesta passió.

motocicletes automàtiques amb motociclistes, No obstant això burla, En el millor dels casos, rebuda amb escepticisme per una limitació de tota la "filosofia de la vida de la moto" si més no s'esmenta. Però si aquests escèptics mai més vistos com una bicicleta va ser i el meravellós que el treball? Honda creu que almenys en una tendència en curs i VFR equipada 1200 i Crosstourer també la motocicleta de baix pressupost.

Carolina del Nord 700 S i X, a un cost addicional de 1000 euros amb una transmissió de doble embragatge automàtic (DCT).

Aquesta combinació dubtes al principi la vista d'una motocicleta favorable amb una doble embragatge de costosa elaboració, en el seu lloc només quan es mira l'scooter d'Honda Integra .

Es basa en el mateix motor i basada en trames i, en contrast amb la competència només que amb una transmissió d'engranatges de doble embragatge clàssic.

el NC 700 S DCT pot ser externa, afortunadament, no mostra la seva relació scooters. Però aquesta nova i innovadora estratègia d'híbrid entre moto i motocicleta no és. des 2007, l'Aprilia Mana està en la graella de sortida.

El seu motor V2 de 90 graus amb 839 centímetres cúbics és de la Gilera GP 800 moto i va ser adquirida tècnicament gairebé sense canvis.

La relació de transmissió es canvia de forma contínua per un accionament de corretja. Només cal pujar el gas i lliscar suaument a tot el país. Però cal, malgrat això, prendre l'efecte de la banda típica de goma del rodet en la compra.

Però que ara té una moto d'altes revolucions de 50 cc davant dels ulls i oïdes en el mal, enorme.


El concepte general de mannà es pensa a través dels detalls i

harmoniós. Una pressió sobre els comandaments, i la V2 Aprilia amb almenys 76 HP potència al cigonyal va forta bombolleig.

En aquest paisatge sonor ningú pensa en un scooter. visualment, Raja fa enterament de finor italiana i l'emoció, convençut visualització concentrat amb mà d'obra i sorprenents característiques fines característiques com ara ajustable mitjançant puntes excèntriques del pedal del fre i la palanca de canvis.

total, l'ergonomia a un alt nivell, encara que l'angle del genoll esportiu subtil no és prou adequat per als manillars relativament alts muntats. Si tal motocicleta scooter és divertit? Tan valent que el gas pugi, l'embragatge centrífug i es deixen tractar de forçar el tancament.

esprints energètics per davant Aprilia. Constant amb velocitat constant, el motor accelera la concisa Raja i potent. No és d'estranyar, perquè el nivell d'alta velocitat base proporciona un ampli parell motor en qualsevol moment de l'avanç, el qual és, malgrat això, acompanyada de fortes vibracions.

Rellevat de tots els torns, es pot tractar en la seva totalitat amb la línia ideal. per 229 pes total kg, el mannà pot tirar còmodament a la mà crida l'inclinació, llavors, ajudat pels excel·lents funcionament Pneumàtics Pirelli, estoic i les seves òrbites estables.

Després de només mitja hora prova de conducció a través del Bosc Negre, un es pregunta com motociclista tradicionalista quant pot prescindir de les operacions reals amb resposta inevitable a carregar el canvi.

Encara que no ultra-directa, però bastant comandaments de la flota en l'aplicació de la propulsió de gas ha jugat un paper important. Tres maneres automàtics (turisme, pluja, esports) estan disponibles i difereixen principalment en la gamma de velocitat bàsica. Qui vol determinar la relació en si, això com amb l'Honda manualment l'interruptor de palanca o el pedal a la coneguda (complementar Honda: 250 euro) fer.

Quan Raja set relacions de transmissió predefinits estan disponibles seqüencialment. Un accionador per canviar la distància entre la politja primària. aquesta característica, malgrat això, necessito a ningú, el variador harmonitza tant en accelerar i al costejar molt bé amb el motor V2.

Fins i tot el parell de frenada del motor sense trepitjar l'accelerador és ben utilitzable. Pateix el plaer de conducció tan baix l'efecte de la goma? Absolutament no.

Ennuvolat el plaer de conduir a través d'un lloc discordants característiques d'amortiment.

El forquilla invertida es sintonitza massa fort, i la regulable en la precàrrega del moll i el xoc rebot, etapa massa baixa pressió. En mal asfalt comença a agitar les corbes de mannà correctament, verhagelt una línia amb la continuïtat reprovable. Això és bastant lletja.

No obstant això francament perillós és el vot d'ABS per a viatges amb acompanyant. Desempaquetar les pinces Brembo radials en manera única rabiosament a les grans discos i retardar amb intervals de control fines, el sistema de frens antibloqueig completament segur, operació de dos homes en una bolcada quan els frens sense intervenció del conductor és gairebé inevitable. el NC 700 S DCT pot significativament millor.

Però primer el primer.

Un concessionari d'Honda diu el motor de la NC que fa al seu lliurament de potència fa uns dies com un motor dièsel i es va donar en el clau al cap. En general, aquesta moto és superada en la senzillesa gairebé. Les actualitzacions es comencen a moure, sentir-se bé.

Ergonòmicament tot està al seu lloc, i també per a un escenari permanent és res dolent. Després d'arrencar el motor, la profunditat, de llarg inclinat cap endavant bicilíndric paral·lel revela el seu objectiu immediat: pragmatisme i la frugalitat.

A l'extrem dret del manillar es tria un dels dos modes de conducció: D per al funcionament normal, S per una locomoció més esportiu bit.

El primer engranatge s'activa automàticament després d'un retard. Una acurada gir de l'accelerador i, Ui, la càrrega fa un salt cap endavant molt motivat. El duel en el trànsit és així que tot i 48 CV de potència màxima a un veritable plaer. Bastant impressionant la rapidesa amb l'acceleració d'un peu èxit.

Però fora de la ciutat és propietària de la NC seves qualitats. Com ella té el mannà com un compartiment d'emmagatzematge útil en el tanc fictícia maletes (al CN no adaptar-se a un casc integral, el mannà).

Ella també està ben afinat xassís significativament millor que l'Aprilia. atlètic, però no resultar massa estret el xoc i forquilles convencionals. pistes plenes de sots són clarament no excitat com dominat l'italià, i la capacitat d'administració de l'Honda, Gràcies al seu baix centre de gravetat, i tot i que el pes de deu quilo a la variant estàndard de la NC 700 S segueix sent colossal.

Fins i tot en els vessants més baixes es manté constant en la línia específica. I si vostè ha d'haver calculat malament abans d'una corba alguna, el disc comença un nou cap endavant adequada i segura amb l'ajuda d'ABS coordinada.

La força manual requerida és, malgrat això, en comparació amb el molt alt de mannà.

I ara treballa com la transmissió de doble embragatge? Bé, També revela la llum i l'ombra. Sota la constant formació dels canvis automàtics molt ràpidament i sense problemes d'alta.

Depenent de la posició de l'accelerador es converteix corresponentment baixa o més alta velocitat.

pistes amb corbes amb corbes tancades requereixen una mica de paciència per part de tots els que tenen un sistema automàtic de connectar una funció de limitació de guany pura i comoditat.

Perquè a vegades s'apaga automàticament, especialment en D-mode, just abans de la corba en posició d'acceleració constant encara a una velocitat superior, i després el vèrtex corba quan l'aplicació de reducció de marxa de gas directament de nou.

Això obliga a correccions de direcció desagradables. En la manera S, molts revolts es fan millor perquè els cursos són, bàsicament, s'encén.

Però es pot fer aquí, així que inesperadament durant l'acceleració suau a tota velocitat un engranatge és més gran, el que fa que almenys irritació. El conductor està cridat llavors per adaptar-se a aquestes situacions o per canviar al mode manual. Especialment abans d'insums locals es recomana per tal d'explotar aquest canvi descendent del parell de frenada del motor ja que la sisena marxa a poc més de 60 km / h roman acoblada.

Al final, a la ciutat uneix la constant molest, alternar la seva majoria innecessària entre cursos. Aquí està l'Aprilia a muntar molt més còmode i segur en la suma de les seves propietats, especialment els amics de confort conreada. En punts, però l'Honda collita a causa del baix cost de manteniment i baix consum de combustible per a la victòria.

Més d'aquesta categoria

articles d'interès

etiquetat com a:

Altres articles de la categoria "Aprilia":

traducció
 Edita Traducció
els nostres socis
Segueix-nos
contacti'ns
els nostres contactes

dima911@gmail.com

Nascut a l'URSS

423360519

Sobre aquest lloc

Per a totes les preguntes sobre la publicitat, favor de contacte que figuren en el lloc.


Motocicletes catàleg amb especificacions, fotos, classificacions, crítiques i discusssions sobre les motocicletes.