Aprilia NA 850 Mana a Honda NC 700 S DCT Motocykly

19 června 2015 | Autor: | Komentáře Off na Aprilia NA 850 Mana a Honda NC 700 S DCT Motocykly

 

Aprilia Mana X

Popis :

Proč jsou spojka a přejít v případě, že technologie může udělat? Automatické Motocykly jsou stále přítomny, ale co jsou užitečné, koho snad právem trnem v oku? Variátor a dvouspojková převodovka v porovnání.

Velkou část nově vyrobených vozidel v automobilovém průmyslu opustí montážní linky s automatickou převodovkou.

Stammtisch do vášnivé diskuse toto vybavení má, po celá léta už ne, a omezování osobní svobody nebo zavrženíhodného řazením stěžuje si jen málokdo. Spíše opak je pravdou. Ve srovnání s manuální převodovkou slibuje moderní automatické zisk v pohodlí a jednoduchost, a přinejlepším zvýšení dynamiky.

Všichni ti, kteří někdy řídil auto s dvouspojkovou převodovkou potvrdí to vášnivě.

Automatické motocykly s motocyklisty, nicméně výsměch, při nejlepším, setkala se skepticismem o omezení celý „životní filozofie motorce“ je dokonce uvedeno. Ale pokud tyto skeptici vůbec někdy viděl takový kole šel a jak je úžasné, že práce? Honda věří, alespoň na pokračující trend a jsou vybaveny VFR 1200 a Crosstourer i nízkorozpočtový motocykl.

NC 700 S a X, out na příplatek ve výši 1000 eur s automatickou převodovkou dual-spojky (DCT).

Tento pochybný na první pohled kombinace příznivé motocyklu s bohatě vyrobené dvojitou spojkou do místa pouze tehdy, když se podíváte na Honda Integra skútru .

Je založen na stejném enginu a frame-based a, Na rozdíl od konkurence právě to s klasickým dual-spojky soukolí.

NC 700 S DCT lze externě naštěstí ne ukázat svou koloběžky vztah. Ale tento nový a inovativní hybridní strategie mezi skútr a motocykl není. Od té doby 2007, Aprilia Mana je v startovní bloky.

Vaše 90-stupňový motor s V2 839 kubických centimetrů je z Gilera GP 800 skútrů a získal technicky téměř beze změny.

Převodový poměr je plynule měnit pomocí řemenového pohonu. Jednoduše zvýšit plynu a hladce klouzat po celé zemi. Ale člověk musí, nicméně, se válečkové typický gumičkou účinek na celou.

Ale kdo má nyní vysoce-túrovat 50 ccm skútr před očima a ušima ve špatném, obrovský.


Celková koncepce many je promyšlen do detailu

harmonický. Tlak na knoflíky, a Aprilia V2 s alespoň 76 HP Power klikového bublání v plné síle.

V této zvukové nikdo si myslí, že na koloběžce. vizuálně, Mana je výhradně na italském jemnost a cit, přesvědčil v koncentrované pozorování z jemné zpracování a úžasné vlastnosti funkcí, jako je nastavitelná pomocí excentrických tipů nožní pedál brzdy a řadicí páka.

Celkově, Ergonomie na vysoké úrovni, ačkoli subtilní úhel sportovní koleno není zcela správná za relativně vysokých omítkou řídítek. Zda je taková koloběžka motocyklu je zábava? Tak statečná plyn zvýším, odstředivá spojka a nechá se snažit vynutit uzavření.

Energetické sprinty dopředu Aprilia. Konstantní s konstantní rychlostí, motor zrychluje jadrným Mana a poutavý. Není divu, protože vysoká hladina základna rychlost poskytuje dostatek točivého momentu kdykoli zálohy, který je, nicméně, doprovázené silnými vibracemi.

Zbaven všech směnách, lze řešit výhradně na ideální linii. Pro 229 kg celková hmotnost, mana může pohodlně hodit vhod sklonu kreslí, pak, podporovaný výbornými fungujících pneumatiky Pirelli, Stoická a stabilní jejich oběžné dráhy.

Již po půl hodině testovací jízdu přes Černý les, člověk klade otázku, jak tradicionalistické motocyklista, kolik si můžete udělat, aniž by reálném provozu s nevyhnutelnou reakci na načtení změn.

Ačkoli ne ultra-direct, ale docela flotila příkazy v souvislosti s prováděním pohon plynu hraje významnou roli. Tři automatické režimy (Touring, Déšť, sportovní) K dispozici jsou i se liší především v základním rozsahu otáček. Kdo chce určit poměr sám, to jako u Hondy ručně ovládaný přepínač nebo nožním pedálem se známým (doplňovat Honda: 250 Euro) dělat.

Když Mana sedm předdefinované převodové poměry jsou k dispozici postupně. Ovladač pro změnu vzdálenosti mezi primární řemenicí. Tato funkce, nicméně, muset nikoho, variátoru harmonizuje jak při akceleraci a při dojezdu pěkně s V2 motorem.

Dokonce i motor brzdný moment je u uzavřeného plynu v pohodě použitelný. Trpí potěšení z jízdy, takže v rámci pružného pásu účinku? Rozhodně ne.

Zatažený radost z jízdy přes poměrně nesouhlasný charakteristiky tlumení.

Vidlice upside-down je naladěn příliš těsné, a nastavitelné předpětí pružiny a rebound šoku, příliš nízký stupeň tlak. Na špatný asfalt začne pořádně zamíchat manové křivky, verhagelt jedné linii s zatraceníhodnému kontinuity. To je docela ošklivý.

Nicméně vyloženě nebezpečné je hlasování ABS pro výlety s Spolujezdec. Rozbalit radiální Brembo třmeny v jednom režimu rabidly ve velkých kotoučů a zpoždění s jemným kontrolní intervaly, protiblokovací brzdový systém zcela bezpečný, dvoučlenná obsluha v převrácení, když jsou brzdy bez zásahu řidiče je téměř nevyhnutelné. NC 700 S DCT může výrazně lepší.

Ale popořadě.

Prodejce Honda nazývá motor NC s ohledem na její dodání energie před několika dny jako dieselový motor a udeřil hřebík na hlavičku. Obecně je tento motocykl předčil v jednoduchosti stěží. Upgrady rozběhnou, cítit se dobře.

Ergonomicky je vše na svém místě, a také pro stálé scény není nic špatného. Po nastartování motoru, hloubka, daleko dopředu orientovaných Parallel oddělenými odhalí jeho bezprostřední cíle: pragmatismus a šetrnost.

Na pravém konci řidítek si vybrat jeden ze dvou jízdních režimů: D pro normální provoz, S pro bitové sportovnější lokomoce.

První převodový stupeň automaticky po určité prodlevě. Pečlivé zvrat škrticí klapky a, oops, zatížení činí extrémně motivovaný krok vpřed. Souboj na dopravu je tak navzdory 48 hp maximální výkon se skutečnou radost. Docela působivé, jak rychle sprint z stojící uspět.

Ale mimo město je vlastníkem NC své kvality. Stejně jako ona má manu jako využitelného úložného prostoru v dodávací nádrži pro zavazadla (V NC nevejde plný přilbu, mana).

Ona je také dobře naladěný podvozek výrazně lepší než Aprilia. Atletický, ale ne příliš těsné prokázat šok a konvenční vidle. Hrbolatý dráhy jsou jasně unexcited jak zvládl italský, a ovladatelnost Honda, Díky svému nízkému těžišti, a navzdory hmotnosti deset kilo na standardní variantu NC 700 S ještě kolosální.

Dokonce i při nižších svazích zůstává konstantní na cílené vedení. A pokud byste měli mít přepočítali před křivky některé, disk začne opět dopředu řádně a bezpečně pomocí koordinovaného ABS.

Požadovaná ruční síla, nicméně, ve srovnání s velmi vysokou manou.

A nyní pracuje jako dvouspojkovou převodovkou? Dobře, to také ukazuje světla a stínu. Pod stálým trénovat automatické posuny velmi hladce a rychle s vysokou.

V závislosti na poloze škrticí klapky se odpovídajícím způsobem snížit nebo vyšší rychlost.

Křivky stopy s ostrých zatáčkách vyžaduje trochu trpělivosti ze všech těch, s automatickým připojit čistou funkci reliéfní a pohodlí zisk.

Protože někdy se automaticky vypne, zejména v D-režimu, těsně před křivky při konstantní poloze škrticí klapky ještě vyšší rychlost, a pak se křivka vrchol při použití plynu řazení dolů přímo znovu.

To nutí k nepříjemným řízení oprav. V režimu S, Mnoho ohyby se provádí lépe, protože kurzy jsou v podstatě zapne.

Ale to lze provést i zde, že neočekávaně při mírné akceleraci plné obrátky jeden rychlostní stupeň je vyšší, který vyvolává alespoň podráždění. Řidič je tak vyzván, aby se přizpůsobili těmto situacím nebo přepnout do manuálního režimu. Zejména před místními vstupy je doporučeno, aby se využily tento podřazení brzdění motorem moment od šestku na něco přes 60 km / h zůstává zapnutý.

Nakonec se ve městě spojuje neustálé otravné, většinou zbytečné přepínání mezi kurzy. Zde je Aprilia jezdit mnohem pohodlnější a sebevědomý ve výši jejich vlastností, zejména přátelé kultivované pohodlí. Na body, ale Honda sklízí kvůli nízkým nákladům na údržbu a nízkou spotřebu paliva pro vítězství.

Více z této kategorie

Zajímavé články

označen jako:

Další články z kategorie "Aprilia":

Překlad
 Upravit Překlad
Naši partneři
Následuj nás
Kontaktujte nás
Naše kontakty

dima911@gmail.com

Narodil se v SSSR

423360519

O těchto stránkách

Pro všechny dotazy týkající se reklamy, Obraťte se prosím na uvedené na webu.


Motocykly katalog se specifikacemi, fotografie, hodnocení, recenze a discusssions o Motocykly.