Aprilia NA 850 Mana a Honda NC 700 S Beiciau modur DCT

19 Mehefin 2015 | Awdur: | Comments Off ar Aprilia NA 850 Mana a Honda NC 700 S Beiciau modur DCT

 

Aprilia Mana X

Disgrifiad :

Pam mae cydiwr ac yn newid os gall y dechnoleg yn ei wneud? Beiciau modur awtomatig yn dod yn fwy yn bresennol, ond beth ydynt yn ddefnyddiol, pwy efallai gywir yn ddolur llygad? Variator a throsglwyddo deuol-cydiwr mewn cymhariaeth.

Mae cyfran fawr o gerbydau newydd eu cynhyrchu yn y diwydiant modurol yn gadael y llinellau cydosod gyda thrawsyriant awtomatig.

Stammtisch at drafodaethau cynhesu amwynderau hyn wedi, am flynyddoedd bellach, a chyfyngu ar ryddid neu gearshift ceryddadwy laments braidd neb. Yn hytrach y gwrthwyneb yn wir. O'i gymharu â throsglwyddo llaw addo modern awtomatig ennill yn gyfforddus a rhwyddineb, ac ar y gorau cynnydd mewn dynameg.

Bydd pawb sydd erioed wedi gyrru car gyda throsglwyddo cydiwr ddeuol gadarnhau hyn angerddol.

beiciau modur awtomatig gyda beicwyr modur, Fodd bynnag, gwawdio, ar y gorau, cwrdd ag amheuaeth gan cyfyngiad y cyfan "beic modur athroniaeth bywyd" yn cael ei grybwyll hyd yn oed. Ond os amheuwyr rhai erioed gweld erioed aeth beic o'r fath a pha mor wych bod y gwaith? Honda yn credu o leiaf ar duedd barhaus a VFR offer 1200 a Crosstourer hefyd y beic modur gyllideb isel.

NC 700 S a X, allan i gost ychwanegol o 1000 ewro gyda trosglwyddo deuol-cydiwr awtomatig (DCT).

Mae hyn yn amheus ar cyfuniad olwg gyntaf o beic modur ffafriol gyda gynhyrchwyd lavishly dwbl-cydiwr i'w lle dim ond pan fyddwch yn edrych ar y sgwter Honda Integra .

Mae'n seiliedig ar yr un peiriant ac yn seiliedig ar ffrâm a, yn wahanol i'r gystadleuaeth hynny sydd â throsglwyddo gêr ddeuol-cydiwr clasurol.

y Pwyllgor Cenedlaethol 700 Gellir S DCT gael yn allanol yn ffodus ydynt yn dangos eu perthynas sgwteri. Ond nid yw hyn strategaeth hybrid newydd ac arloesol rhwng sgwter a beiciau modur yn. ers 2007, mae'r Aprilia Mana yn y blociau cychwyn.

Mae eich peiriant V2 90-gradd gyda 839 centimetr ciwbig yn dod o'r Gilera GP 800 sgwter ac ei gaffael yn dechnegol bron yn ddigyfnewid.

Mae'r gymhareb trosglwyddo yn cael ei newid yn barhaus gan ymgyrch gwregys. Yn syml, codi nwy a gleidio llyfn ar draws y wlad. Ond mae un rhaid, fodd bynnag, cymryd yr effaith band rwber nodweddiadol roller mewn prynu.

Ond pwy erbyn hyn mae ganddo sgwter 50-cc uchel-refio o flaen llygaid a chlustiau yn y anghywir, enfawr.


Mae'r cysyniad cyffredinol o mana Credir trwy fanwl ac

cytûn. Mae pwysau ar y knobs, ac mae'r Aprilia V2 gydag o leiaf 76 hp byrlymu pŵer crankshaft i ffynnu.

Yn seinwedd hon does neb yn meddwl sgwter. yn weledol, mae'r Mana yn gwneud yn gyfan gwbl ar finesse Eidalaidd ac emosiwn, argyhoeddedig yn gwylio dwys gyda crefftwaith ac yn anhygoel o nodweddion cain nodweddion fel y gellir ei newid cynghorion ecsentrig y pedal brêc troed a'r lifer gêr.

Ar y cyfan, ergonomeg ar lefel uchel, er nad yw'r ongl pen-glin chwaraeon cynnil yn eithaf cywir ar gyfer y cyrn cymharol uchel-osod. P'un a beic modur sgwter o'r fath yn hwyl? Mor ddewr y nwy yn troi i fyny, y cydiwr allgyrchol a'u gadael i geisio gorfodi cau.

sbrint Egniol i ddod Aprilia. Cyson gyda chyflymder cyson, y modur cyflymu y bachog Mana a fachog. Dim syndod, oherwydd bod y lefel cyflymder sylfaen uchel yn darparu digonedd o torque ar unrhyw adeg o'r ymlaen llaw, sef, fodd bynnag, ynghyd â dirgryniadau cryf.

Rhyddhau o'r holl sifftiau, Gall un yn ymdrin yn gyfan gwbl gyda'r llinell delfrydol. Ar gyfer 229 cyfanswm pwysau kg, y mana Gall gyfforddus daflu yn gogwyddo 'n hylaw yn tynnu, yna,, gyda chymorth y Teiars Pirelli gweithrediad rhagorol, stoicaidd a sefydlog eu orbitau.

Ar ôl dim ond hanner awr o brawf gyrru trwy'r Goedwig Ddu, tybed fel beiciwr modur draddodiadol faint y gallwch chi ei wneud heb gweithrediadau go iawn gyda ymateb anochel i lwytho newid.

Er nad yw uwch-uniongyrchol, ond gorchmynion eithaf fflyd wrth weithredu'r gyriant nwy wedi chwarae rhan arwyddocaol. Tri dull awtomatig (teithiol, glaw, chwaraeon) ar gael ac yn wahanol yn bennaf yn yr ystod cyflymder sylfaenol. Pwy sydd eisiau i benderfynu ar y gymhareb ei hun, hyn fel gyda Honda llaw newid toggle neu pedal troed i'r hysbys (ychwanegu Honda: 250 Ewro) gwneud.

Pan Mana saith cymarebau offer Rhagosodol ar gael ddilyniannol. Mae actuator i newid y pellter rhwng y pwli cynradd. Mae hyn yn nodwedd, fodd bynnag, Nid oes angen un, y variator harmonizes ddau wrth cyflymu ac wrth coasting braf gyda'r injan V2.

Hyd yn oed y torque brêc injan ar sbardun ar gau cain defnyddiadwy. Dioddef y pleser gyrru hynny o dan yr effaith band rwber? Dim o gwbl.

Cymylu y llawenydd o yrru drwy nodweddion dampio yn hytrach anghydnaws.

Mae'r fforch wyneb i waered yn cael ei diwnio yn rhy dynn, a'r haddasu yn preload gwanwyn a'r sioc adlam, cam pwysau llawer rhy isel. Ar asffalt drwg yn dechrau droi cromliniau mana yn iawn, verhagelt un unol â'r dilyniant ceryddadwy. Dyna 'n bert hyll.

Fodd bynnag, downright beryglus yw'r bleidlais ABS gyfer teithiau gyda teithwyr piliwn. Dadbacio'r calipers Brembo rheiddiol yn y modd sengl rabidly yn y disgiau mawr ac oedi gyda chyfyngau rheolaeth fanwl, y system brêc antilock gwbl ddiogel, llawdriniaeth dau-dyn mewn treigl pan y breciau heb ymyrraeth gyrrwr bron yn anochel. y Pwyllgor Cenedlaethol 700 S DCT Gall llawer gwell.

Ond mae pethau cyntaf yn gyntaf.

Mae deliwr Honda a elwir yn peiriant y CC mewn perthynas â'i gyflwyno pŵer ychydig ddyddiau yn ôl fel injan diesel ac mae'n taro'r hoelen ar ei phen. Yn gyffredinol beic hwn yn cael ei rhagori mewn symlrwydd prin. Uwchraddio dechrau symud, teimlo'n dda.

popeth ergonomaidd yn ei le, a hefyd ar gyfer cam barhaol oes dim o'i le. Ar ôl cychwyn yr injan, y dyfnder, pell-ymlaen-pwyso Twin Cyfochrog yn datgelu ei gôl unwaith: pragmatiaeth a darbodaeth.

Ar y diwedd handlebar cywir ydych chi'n dewis un o'r ddau ddulliau gyrru: D ar gyfer gweithredu arferol, S am dipyn o ymsymudiad sportier.

Mae'r gêr cyntaf yn ymwneud yn awtomatig ar ôl oedi. Mae Twist ofalus y sbardun a, wps, y llwyth yn gwneud naid gymhelliant dros ben ymlaen. Mae'r duel yn y traffig mor gwaethaf 48 pŵer mwyaf hp i bleser go iawn. Pretty drawiadol pa mor gyflym mae'r sbrint o sefyll yn llwyddo.

Ond y tu allan i'r ddinas yn berchen ar y CC eu rhinweddau. Wrth ganddi'r mana fel compartment storio y gellir ei ddefnyddio yn y tanc dymi ar gyfer bagiau (yn y CC yn ffitio helmed wyneb llawn, y mana).

Mae hi hefyd yn diwnio yn dda siasi o gryn dipyn yn well na'r Aprilia. Athletau, ond nid yn rhy dynn profi y sioc a ffyrc confensiynol. traciau anwastad yn amlwg unexcited fel meistroli'r Eidal, a hydrinedd y Honda, diolch i ei graidd disgyrchiant isel, ac er gwaethaf y pwysau ddeg kilo i amrywiad safonol y CC 700 S yn dal enfawr.

Hyd yn oed ar y llethrau isaf y mae'n aros yn gyson ar y llinell a dargedir. Ac os dylech fod wedi miscalculated cyn cromlin rhai, y ddisg dechrau ymlaen unwaith eto yn gywir ac yn ddiogel gyda help ABS cydlynol.

Mae'r heddlu llaw ei angen yw, fodd bynnag, o'i gymharu â'r mana uchel iawn.

Ac yn awr yn gweithio fel y trosglwyddo cydiwr ddeuol? Wel, mae hefyd yn dangos golau a chysgod. O dan gyson hyfforddi'r sifftiau awtomatig llyfn iawn ac yn gyflym yn uchel.

Yn dibynnu ar sefyllfa throttle yn dod gyflymder gyfatebol isel neu'n uwch.

traciau curvy gyda tro tynn yn gofyn ychydig o amynedd gan bawb sydd â awtomatig cysylltu swyddogaeth rhyddhad pur ac ennill cysur.

Oherwydd weithiau diffodd yn awtomatig, yn enwedig mewn D-ddelw, yn union cyn y gromlin ar sefyllfa sbardun cyson yn dal i fyny gêr, ac yna apig gromlin wrth wneud cais symud i lawr nwy yn uniongyrchol eto.

Mae hyn yn gorfodi i cywiriadau llywio annymunol. Yn S modd, mae llawer o troadau yn cael eu gwneud yn well am fod y cyrsiau yn y bôn yn troi ar.

Ond gellir ei wneud yma hefyd fod yn annisgwyl yn ystod cyflymiad ysgafn tilt llawn un gêr yn uwch, sy'n achosi llid ar o leiaf. Gelwir y gyrrwr felly arnynt i addasu i sefyllfaoedd hyn, neu i newid i modd â llaw. Yn enwedig cyn mewnbynnau lleol Argymhellir er mwyn manteisio ar hyn symud i lawr y torque brecio injan ers y chweched gêr i ychydig dros 60 km / h yn parhau i fod ymgysylltu.

Yn y pen draw yn y dref yn cysylltu'r cyson blino, toggling diangen yn bennaf rhwng cyrsiau. Dyma 'r Aprilia i farchogaeth llawer mwy cyfforddus a hyderus yn y swm o eu heiddo, yn enwedig y cyfeillion o gysur âr. Ar bwyntiau, ond mae'r Honda talu ar oherwydd costau cynnal a chadw isel a defnydd o danwydd isel ar gyfer y ennill.

Mwy o'r categori hwn

erthyglau diddorol

Tagged as:

Other articles of the category "Aprilia":

cyfieithu
 golygu cyfieithu
ein partneriaid
Dilynwch ni
Cysylltwch â ni
Mae ein cysylltiadau

dima911@gmail.com

Fe'i ganed yn yr Undeb Sofietaidd

423360519

Am y wefan hon

Ar gyfer yr holl gwestiynau am hysbysebu, os gwelwch yn dda cysylltwch â rhestru ar y safle.


Beiciau modur catalog â manylebau, lluniau, ratings, adolygiadau ac discusssions am Beiciau Modur.