Aprilia NA 850 Mana og Honda NC 700 S DCT motorcykler

19 juni 2015 | Forfatter: | Comments Off på Aprilia NA 850 Mana og Honda NC 700 S DCT motorcykler

 

Aprilia Mana X

Beskrivelse :

Hvorfor er kobling og skifte hvis teknologien kan gøre det? Automatiske Motorcykler bliver mere til stede, men hvad er de nyttige, hvem måske med rette en skamplet for byen? Variatoren og dobbelt kobling transmission i sammenligning.

En meget stor del af nyfremstillede køretøjer i bilindustrien forlader samlebånd med automatgear.

Stammtisch til ophedede diskussioner denne facilitet har, i årevis ikke længere, og en begrænsning af frihed eller forkastelig gearskifte beklager næppe nogen. Snarere det modsatte er tilfældet. Sammenlignet med manuel gearkasse lover en moderne automatisk en gevinst i komfort og lethed, og i bedste fald en stigning i dynamik.

Alle dem, der nogensinde har kørt en bil med en dobbelt kobling transmission vil bekræfte dette lidenskabeligt.

Automatiske motorcykler med motorcyklister, dog latterliggørelse, i bedste fald, mødt med skepsis af en begrænsning af hele ”livsfilosofi motorcykel” er endda nævnt. Men hvis de skeptikere nogensinde nogensinde set sådan en cykel gik og hvor vidunderligt at arbejde? Honda mener i hvert fald på en igangværende tendens og udstyret VFR 1200 og Crosstourer også den lav-budget motorcykel.

NC 700 S og X, ud til en merudgift på 1000 euro med en automatisk dobbelt kobling transmission (DCT).

Denne tvivlsomme ved første øjekast kombination af gunstige motorcykel med en overdådigt produceret dobbelt-kobling på plads, når man ser på Honda Integra scooter .

Den er baseret på samme motor og stel-baserede og, i modsætning til konkurrencen netop det med en klassisk gear gearkasse med dobbelt kobling.

NC 700 S DCT kan eksternt heldigvis ikke vise deres scootere forhold. Men denne nye og innovative hybrid strategi mellem scooter og motorcykel er ikke. Siden 2007, Aprilia Mana er i startblokken.

Din 90-graders V2 motor med 839 kubikcentimeter er fra Gilera GP 800 scooter og blev erhvervet teknisk næsten uændret.

Transmissionsforholdet kontinuerligt ændres ved et remtræk. Du skal blot hæve gas og glide jævnt over hele landet. Men man må, imidlertid, tage rullen typisk elastik virkning i at købe.

Men som nu har en høj revving 50-cc scooter foran øjne og ører i den forkerte, kæmpe stor.


Det overordnede koncept for mana er gennemtænkt i detaljer, og

harmonisk. En presset på knopperne, og Aprilia V2 med mindst 76 hp krumtapaksel magt boblende going strong.

I denne lydbillede ingen tænker en scooter. visuelt, Mana gør helt på italiensk finesse og følelser, overbevist i koncentreret visning med fine håndværk og forbløffende funktioner funktioner såsom justerbar ved excentriske tips foden bremsepedalen og gearstangen.

samlet set, ergonomien på højt niveau, selvom den subtile sportslige knævinklen er ikke helt rigtigt for de relativt høje monterede cykelstyr. Om en sådan scooter motorcykel er sjovt? Så modig gassen slå op, centrifugalkoblingen og venstre for at forsøge at tvinge lukning.

Energiske spurter forude Aprilia. Konstant med konstant hastighed, motoren accelererer Mana fyndigt og fyndig. Ikke overraskende, da den høje grundhastighed niveau giver rigelig drejningsmoment på ethvert tidspunkt af forskud, som er, imidlertid, ledsaget af kraftige vibrationer.

Lettet over alle skiftehold, man kan beskæftige sig helt med den ideelle linje. Til 229 kg totalvægt, mana kan mageligt smide i handy tilt trækker, derefter, hjulpet af de fremragende fungerende Pirelli Dæk, stoiske og stabile deres baner.

Efter kun en halv times prøvetur gennem Schwarzwald, man spørger sig selv som traditionalist motorcyklist, hvor meget du kan undvære virkelige operationer med uundgåelig reaktion at indlæse forandring.

Selvom det ikke er ultra-direkte, men ganske fleet kommandoer i gennemførelsen af ​​gassen fremdrift har spillet en væsentlig del. Tre automatiske tilstande (Touring, Regn, sport) er tilgængelige og adskiller sig primært i den grundlæggende hastighedsområde. Hvem ønsker at bestemme forholdet selv, dette som med Honda manuelt vippekontakt eller fodpedalen det kendte (supplere Honda: 250 euro) gøre.

Når Mana syv foruddefinerede udvekslingsforhold er tilgængelige sekventielt. En aktuator til at ændre afstanden mellem den primære remskive. Denne funktion, imidlertid, behøver ingen, variatoren harmoniserer både ved acceleration og når friløb pænt med V2 motor.

Selv motorens bremsemoment er lukket gasspjæld fint brugbar. Lider den køreglæde, så under elastik effekt? Absolut ikke.

Forplumret glæden ved kørsel gennem en temmelig disharmoniske dæmpningsegenskaber.

Den upside-down gaffel er indstillet for stramt, og den justerbare i fjederens forbelastning og rebound chok, alt for lavtrykstrin. På dårlige asfalt begynder at røre mana kurver ordentligt, verhagelt én linje med den forkastelige kontinuitet. Det er temmelig grim.

Men ligefrem farligt er ABS stemme for ture med bagsædepassager. Pak de radiale Brembo calipre i single mode rabiat i de store skiver og forsinke med fine kontrolintervaller, antiblokeringssystemet helt sikker, to-mands operation i en rollover når bremserne uden chauffør indgriben er næsten uundgåeligt. NC 700 S DCT kan væsentligt bedre.

Men først ting først.

En Honda-forhandler kaldet motoren på NC med hensyn til dets magt levering et par dage siden som en dieselmotor, og det ramte hovedet på sømmet. Generelt denne cykel er overgået i enkelhed næppe. Opgraderinger begynde at bevæge sig, have det godt.

Ergonomisk alt er på plads, og også for en permanent scene er noget galt. Efter start af motoren, dybet, langt-fremadlænet Parallel Twin afslører hans umiddelbare mål: pragmatisme og nøjsomhed.

På højre styr ende vælger du en af ​​de to køreindstillinger: D for normal drift, S for lidt sporty bevægelse.

Den første gear automatisk efter en forsinkelse. En omhyggelig twist af gashåndtaget og, ups, belastningen gør en yderst motiveret spring fremad. Den duel på trafikken er så trods 48 hp maksimal effekt til en sand fornøjelse. Temmelig imponerende, hvor hurtigt spurten fra stående lykkes.

Men uden for byen ejer NC deres kvaliteter. Da hun har mana som en brugbar opbevaringsrum i dummy tank til bagage (i NC ikke passer til en fuld-face hjelm, mana).

Hun er også godt tunet chassis væsentligt bedre end den Aprilia. Athletic, men ikke for stramt bevise det chok og konventionelle gafler. Ujævne spor er klart unexcited som mestrer den italienske, og administration af Honda, takket være dens lave tyngdepunkt, og på trods af ti kilo vægt til standarden variant af NC 700 S stadig kolossal.

Selv ved de lavere skråninger det forbliver konstant på målrettet linje. Og hvis du skulle have fejlberegnet før en kurve nogle, disken starter en fremad igen rigtigt og sikkert med hjælp af en koordineret ABS.

Den nødvendige manuelle kraft er, imidlertid, sammenlignet med den meget høje mana.

Og nu fungerer som den dobbelt kobling transmission? Godt, den afslører også lys og skygge. Under konstant træne de automatiske skift meget glat og hurtigt høj.

Afhængigt af gasspjæld position bliver tilsvarende lav eller højere hastighed.

Kurvede spor med skarpe sving kræver lidt tålmodighed fra alle dem med en automatisk tilslutte en ren lettelse funktion og komfort gevinst.

Fordi nogle gange slukker automatisk, især i D-tilstand, lige før kurven ved konstant gasspjæld position stadig op i et højere gear, og derefter kurven toppunkt, når de anvender gas downshift direkte igen.

Dette tvinger til ubehagelige styrekorrektioner. I S-tilstand, mange bøjninger er færdig bedre, fordi kurserne er dybest set tænder.

Men det kan gøres her samt at et gear uventet under blid acceleration Full Tilt er højere, som forårsager mindst irritation. Driveren er således opfordret til at tilpasse sig disse situationer eller til at skifte til manuel tilstand. Især før lokale indgange anbefales for at udnytte dette downshift motoren bremsemoment da den sjette gear til lige over 60 km / h forbliver i indgreb.

I sidste ende i byen forbinder konstant irriterende, meste unødvendig omskiftning mellem kurser. Her er Aprilia at ride meget mere komfortabel og sikker på summen af ​​deres egenskaber, især de venner af det dyrkede komfort. På punkter, men Honda høster på grund af lave vedligeholdelsesomkostninger og lavt brændstofforbrug for sejr.

Mere fra denne kategori

Interessante artikler

Tagged som:

Andre artikler i kategorien "Aprilia":

Oversættelse
 Rediger Oversættelse
Vores partnere
Følg os
Kontakt os
Vores kontakter

dima911@gmail.com

Født i USSR

423360519

Om dette websted

For alle spørgsmål om reklame, kontakt venligst noteret på sitet.


Motorcykler katalog med specifikationer, billeder, ratings, anmeldelser og discusssions om Motorcykler.