1969 BSA 441 Victor Special – Classic British Motorcykler – Motorcykel Classics

20 juni 2015 | Forfatter: | Comments Off på 1969 BSA 441 Victor Special – Classic British Motorcykler – Motorcykel Classics
BSA Victor

Lignende indhold

Barry Porters Benelli Sei 750

Barry Porter diskuterer eje og ride hans Benelli Sei 750.

Fundet på eBay: 1963 BSA Thunderbolt

Vandrer gennem kuplen der er ebay, mange ting fanget vores øje i denne uge, men vi holdt kommer.

John Michael Sullivans 1969 BSA Rocket dengang og nu

John Stratton viser os billeder af sin bror-i-lovs 1969 BSA Rocket, dengang og nu.

1953 BSA Bantam

A 1953 BSA Bantam udstillet med andre klassiske motorcykler på Barber Vintage Motorsports Museum.

Jeg kan stadig huske at åbne mit eksemplar af Motor Cycle News og se BSA fulde side annonce for dets 1966 motorcykel rækkevidde. jeg var 15, motorcykel skøre og varmt for motocross.

Jeff Smith havde netop vundet sit andet successive VM på 441cc encylindret BSA Victor, og at kontanter i på sin investering BSA indført en gade-scrambler version af Victor. Det var firskåren, aggressiv leder og havde en skinnende, poleret aluminium benzintank med en sexet swash af gul løber tværs over tanken. Jeg ønskede en så dårligt jeg kunne skrige.

På det tidspunkt vendte jeg 16 og fik min cykel licens, de piger, jeg var interesseret i foretrukne scootere til motorcykler - mere chic, jeg tror, og mindre tilbøjelige til at sprøjte dem med olie - så det er hvad jeg red. Så opdagede jeg de endnu mere betydelige fordele ved fire hjul til cherchez la femme, så jeg handlede min Vespa for en 1955 flad Ford Anglia. Men den lusting for en BSA Victor aldrig helt gik bort.

Det varede ikke længe før jeg var tilbage i cykler, og efter et par år pendling på en Honda SL125, Jeg besluttede det var tid til at gå op. Jeg opsporede en brugt 1969 BSA Victor i classifieds, skiltes med mine penge og hurtigt blev bekendt med begrebet købers anger.

BSA virkelighed

Faktisk rider BSA efter min lille Honda var en stor skuffelse. Hvor Honda var slick, sofistikeret og let at ride, den Beezer var skarp, klodset og ornery. Jeg havde stort set kun at se på Honda og det ville starte, mens jeg svedte væk forsøger at sparke BSA i livet. Honda løb som en schweizisk ur; BSA gøs, hostede og misfired.

Dens foretrukne trick var gået i stå ved trafiksignaler, ligesom lyset skiftede til grønt.

Værre endnu, Jeg kunne ikke finde dele til det, heller ikke kunne jeg finde nogen, der kunne hjælpe med viden eller indsigt. Og mens Guld Stjerner og Vincents var ved at blive samlerobjekt, BSA unit-konstruktion singler var lige så meget junk. Verdens var flyttet på, og den forældede Victor blev fanget i skumringen zone mellem affald og skat. Jeg var blevet, Jeg fandt ud af, en ”offer”.

Victor historie

Alle BSA unit-konstruktion singler (gearkassen er støbt med motoren i stedet for at blive fastgjort separat) spore deres slægt tilbage til Edward Turner-designet 150cc Triumph Terrier af 1953, en simpel, usofistikerede 4-takts enkelt tænkt som en billig pendler, der snart voksede til den bedst sælgende 200cc Tiger Cub. BSA gruppe, der havde ejet Triumph siden 1951, vedtaget Turners design, og til 1958 BSA annoncerede C15, en ny 250cc 4-takts enkelt baseret på Cub med cylinderdimensioner af 67mm ved 70mm.

Dette viste sig et fast stof, pålidelig lille cykel, og titusinder af britiske teenagere skære deres motorcykler tænder på én. Det var billigt, munter og afstemmelige, too. Inden længe de C15S motocross var ved at vinde trofæer i motocross, især når fløjet af BSA hold rytter Jeff Smith.

BSA næste produceret en 343cc version af det indre, den B40, ved at øge boringen til en oversquare 79mm ved 70mm. Den B40 solgte også godt, og blev den britiske hærs standard motorcykel indtil blive erstattet i 1970'erne af den Rotax-drevne Armstrong. En sports-version til 1962, den SS90, snart udviklet et ry for skrøbelighed, måske indikerer, at grænserne for udformningen blev kontaktet.

Dette burde have været en anelse.

Meanwhile, i BSA konkurrence butik, en endnu større udgave kapacitet blev udviklet i håbet om at vinde den 500cc verden motocross mesterskabet. Eksperimentelle motorer af 420cc og endelig 441cc (matcher en 90mm slag til B40 s 79mm boring) blev fremstillet. Jeff Smith red en modificeret C15S-indrammet cykel med 441cc motor i 1964 og 1965, tager 500cc verden motocross mesterskabet begge år.

Cyklen blev døbt ”Victor,”Og det efterfølgende år, 1966, BSA indført en produktion 441 Victor til det offentlige.

BSA hældte masser af penge i Victor programmet i 1966 i håb om at tage en tredje mesterskab mod den udfordring, de nye letvægts 2-taktere. En eksperimentel titanium ramme reduceret vægt, men det var tilbøjelig til at revne og de særlige teknikker, der kræves for at svejse titanium betød det ikke kunne repareres i marken. Motoren havde også nået sin pålidelig effekt grænse, og østtysk Paul Friedrichs tog titlen på en 2-takts CZ.

John Banks tog udfordringen op for BSA i 1968 og 1969 med en fuld 500cc maskine, efterbehandling sekund i mesterskabet begge år, men det var slutningen af ​​linjen for 4-taktere i motocross. Nevertheless, BSA havde hævdet to 500cc verdensmesterskaber med en motor, der startede livet som en 150cc ”tiddler.”

Livet med en Victor

Selvom Victor blev populær som en offroad cykel i slutningen af ​​1960'erne, det havde en række grundlæggende fejl, der plagede det i årenes løb. First, de tidligste street-juridiske modeller var lidt mere end motocrossers med lys. De beholdt 11:1 kompression af racercykler og blev udstyret med Lucas’ temperamentsfulde ’Energy Transfer’ batteri-mindre tændingssystem.

Forsøger at kickstarte en stor, høj kompression 4-takts med intermitterende gnister var, mildest talt, en udfordring.

Sekund, motoren arvet sin nederste ende fra 350. Den store endeleje var noget undermålere til jobbet, fører til tidlig bærende fiasko, mens lette svinghjul betød kraftudfoldelse var ru ved lave omdrejninger. Alt dette var OK for en snavs cykel, men mindre så for gaden.

transmissionen, også fra 350, lidt, too: Lejer havde en kort levetid, koblingsskred var altid et problem, og motorens drejningsmoment kunne bøje gearkassen mainshaft.

Ved 1969, Victor var blevet mere street orienteret, med lavere 9.5:1 kompression, batteri / spole tænding og endda et varmeskjold for den talje-niveau udstødning. For purister havde det udsolgt, men for resten af ​​os, det var en meget bedre maskine til at leve med.

BSA Victor

Desværre, BSA endelig fik den store enkelt gade cykel formel ret, men kun når det var for sent for virksomheden. Baseret på John Banks’ 1969 konkurrence cykel, the 1971 Victor 500 havde en fuld 499cc motor på 84mm ved 90mm med en større store ende, tre hovedlejer og en styrket gearsystem. Den B50 motor var kraftig, pålidelig og mere brugervenlig.

Men det samme kunne ikke siges om BSA, der gik fallit i 1973. Bemærkelsesværdigt, B50 motor blev stadig bliver brugt som grundlag for de britisk-made CCM motocross og forsøg maskiner indtil begyndelsen af ​​1980'erne.

den håndelag

For at gøre min 1969 Victor endnu mere streetable, Jeg har monteret en Boyer elektronisk tænding for en mere pålidelig gnist. Jeg har også tilføjet en Norton Commando inline oliefilter for at sikre en ren forsyning af olie, og et større modsat roterende tandhjul (19 tand i stedet for 17, og let tilgængelige fra British dele leverandører) at reducere motoromdrejningerne på vejhastigheder.

Jeg havde også min karburator keder sig og er udstyret med en messing ærmet på gashåndtaget dias. Dette forlænger væsentligt levetiden af ​​karburatoren - bestanden dias vil begynde at ”galde” i karburatoren krop, fordi begge dele er fremstillet af det samme zinklegering - og gør for meget jævn kørsel ved at minimere utætheder. Sammen med regelmæssige ændringer med fuld syntetisk olie, motoren synes at være at holde sig godt.


Men jeg undgår også lange strækninger af motorvejen, som det ser ud kombinationen af ​​varm olie og udvidet kører ved høje omdrejninger vil smide den store ende lejet. Spørg mig, hvordan jeg ved.

Der er et trick til at affyre et godt sorteres 441 der gør det så nemt, Jeg er sikker på, jeg kunne starte den med hånden. Karburatoren skal ”kildet” (forkortelse for oversvømmet med rå brændstof) og motoren vendes (anvendelse dekompressionshåndtaget) således at stemplet er lige forbi top-døde-center på fyring slagtilfælde (som er lettere end det lyder). Derefter, med en fast, engageret sving på kickstarter med gashåndtaget lukket, en velholdt 441 vil næsten altid starte første gang.

Hvis bare jeg vidste sådanne ting dengang.

Med moderne tænding og den genopbyggede carb, min Victor starter nu nemt og kører problemfrit. Den er let og adræt i trafikken, accelererer hurtigt (op til omkring 40 miles i timen, alligevel), og drejningsmomentet og bageste vægt forspænding vil nemt hejse forhjulet. Sjovt. Bremserne er fremragende, og håndteringen er hurtig og sikker: Det er rigtig sjovt.

Desværre, bestanden suspension er alt for fast for enhver seriøs off-highway ridning, men det virker fint på grus.

Med gaspriserne stiger og Victor returnering bedre end 60mpg, sin tid kan være endnu ikke kommet. Offer? Ikke mig. MC

pressen

”The Victor. har vægten og generelle håndtering normalt forbundet med 250s, mens det har lyst til en 500.”- Cycle World . April 1966

"Det 441 enkelt er en sjælden juvel af enkelhed og et mesterværk af ydeevne.”- Cycle . April 1968

”For dem af os, der kan lide at potter rundt med gamle cykler, motorcykler ligesom Victor leverer stadig tilfredshed i spar.”- Cycle World . August 1989

”Bash det, thrash det, selv papirkurven det, the 441 Victor blev bevis på, at briterne kunne bygge en meget stresset, pålidelig motor.”- Rider . juli 1993

Ressourcer BSA Owners Club

BSA Victor
BSA Victor
BSA Victor
BSA Victor

Interessante artikler

Tagged som:

Andre artikler i kategorien "BSA":

Oversættelse
 Rediger Oversættelse
Vores partnere
Følg os
Kontakt os
Vores kontakter

dima911@gmail.com

Født i USSR

423360519

Om dette websted

For alle spørgsmål om reklame, kontakt venligst noteret på sitet.


Motorcykler katalog med specifikationer, billeder, ratings, anmeldelser og discusssions om Motorcykler.