Aprilia NA 850 Mana und Honda NC 700 S-DCT-Motorräder

19 Juni 2015 | Autor: | Kommentare deaktiviert on Aprilia NA 850 Mana und Honda NC 700 S-DCT-Motorräder

 

Aprilia Mana X

Beschreibung :

Warum sind Kupplung und schaltet, wenn die Technologie es tun kann? Automatische Motorräder werden immer präsente, aber was sind sie nützlich, wem vielleicht zu Recht ein Dorn im Auge? Variator und Doppelkupplungsgetriebe im Vergleich.

Ein sehr großer Anteil der neu in der Automobilindustrie produzierten Fahrzeuge verlässt die Montagelinien mit einem Automatikgetriebe.

Stammtisch zu hitzigen Diskussionen dieser Ausstattung hat, seit Jahren nicht mehr, und eine Einschränkung der Freiheit oder verwerflich Schalt jammert kaum jemand. Vielmehr ist das Gegenteil der Fall,. Im Vergleich mit Schaltgetriebe verspricht einen modernen automatischen einen Gewinn an Komfort und Leichtigkeit, und bestenfalls eine Erhöhung der Dynamik.

Alle diejenigen, die jemals ein Auto mit einem Doppelkupplungsgetriebe angetrieben haben, bestätigen Sie dies mit Leidenschaft.

Automatische Motorräder mit Motorradfahrern, jedoch Spott, bestenfalls, mit Skepsis durch eine Einschränkung des gesamten „Lebensphilosophie Motorrad“ erfüllt ist sogar erwähnt. Aber wenn diese Skeptiker jemals jemals ein solches Fahrrad gesehen ging und wie wunderbar, dass die Arbeit? Honda glaubt zumindest auf einem anhaltenden Trend und ausgestattet VFR 1200 und auch das Crosstourer Low-Budget-Motorrad.

NC 700 S und X, out zu zusätzlich Kosten von 1000 Euro mit einem automatischen Doppelkupplungsgetriebe (DCT).

Diese zweifelhafte auf den ersten Blick Kombination eines günstigen Motorrad mit einem aufwendig produzierte Doppelkupplungs in nur statt, wenn Sie den Honda Integra Roller zu buchen .

Es basiert auf dem gleichen Motor und Frame-basierte und, im Gegensatz zum Wettbewerb nur, dass mit einem klassischen Doppelkupplungsgetriebe.

die NC 700 S DCT extern kann zum Glück zeigen nicht ihre Roller Beziehung. Aber diese neue und innovative Hybrid-Strategie zwischen Roller und Motorrad ist nicht. Schon seit 2007, die Aprilia Mana ist in den Startlöchern.

Ihr 90-Grad-V2-Motor mit 839 Kubikzentimeter ist von der Gilera GP 800 Roller und wurde technisch nahezu unverändert übernommen.

Das Übersetzungsverhältnis wird kontinuierlich durch einen Riemenantrieb geändert. erhöhen Sie einfach das Gas und gleitet sanft über das Land. Aber man muss, jedoch, nehmen die Walze typischen Gummibandeffekt in Kauf.

Aber wer hat jetzt einen hochdrehende 50-ccm Roller vor Augen und Ohren in den falschen, enorm.


Das Gesamtkonzept von Mana wird im Detail durchdacht und

harmonisch. Ein Druck auf die Knöpfe, und die Aprilia V2 mit mindestens 76 hp Kurbelwelle Leistung sprudelnden noch stark.

In diesem Klang denkt niemand einen Roller. Visuell, das Mana macht ganz auf italienischer Finesse und Emotion, in konzentrierter Betrachtung mit feiner Verarbeitung und erstaunlichen Eigenschaften Features wie verstellbaren überzeugt durch exzentrische Spitzen der Fußbremshebel und der Schalthebel.

Insgesamt, die Ergonomie auf einem hohen Niveau, obwohl der subtile sportlicher Kniewinkel ist nicht ganz richtig für die relativ hoch montierten Lenker. Ob ein solcher Roller Motorrad ist Spaß? So mutig das Gas aufdrehen, die Fliehkraftkupplung und links, um zu versuchen Schließung zu zwingen.

Energetische Sprint voran Aprilia. Konstante mit konstanter Geschwindigkeit, der Motor beschleunigt den Mana kernig und punchy. Kein Wunder, weil die hohe Grundgeschwindigkeit bietet, jederzeit des Vorschubs fülliges Drehmoment, welches ist, jedoch, durch starke Vibrationen begleitet.

Erleichtert alle Schichten, man kann ganz mit der Ideallinie befassen. Zum 229 kg Gesamtgewicht, das Mana kann bequem in praktisch Neigung werfen zieht, dann, durch die hervorragenden funktionierenden Pirelli Reifen Aided, stoisch und stabil ihre Bahnen.

Nach nur einer halben Stunde Probefahrt durch den Schwarzwald, fragt man sich als Traditionalist motorcyclist, wie viel Sie ohne wirkliche Operationen mit unvermeidlichen bei Lastwechselreaktionen zu tun.

Obwohl nicht ultra-Direkt, aber recht Flotte Befehle der Gasantrieb bei der Umsetzung hat einen bedeutenden Teil gespielt. Drei automatische Modi (Touring, Regen, Sport) zur Verfügung steht und vor allem im Grunddrehzahlbereich unterscheiden. Wer will das Verhältnis selbst zu bestimmen,, dies als mit dem Honda manuell Kippschalter oder Fußpedal zu dem bekannten (Ergänzung Honda: 250 Euro) machen.

Wenn Mana sieben vordefinierten Gangstufen zur Verfügung sequentiell. Ein Stellglied den Abstand zwischen der primären Riemenscheibe zu ändern,. Dieses Feature, jedoch, brauchen niemanden, sowohl der Variator harmoniert beim Beschleunigen und als gut mit dem V2-Motor Ausrollen.

Auch ist der Motorbremsmoment bei geschlossener Drosselklappe feinen verwendbaren. Leidet unter dem Fahrspaß so unter dem Gummibandeffekt? Absolut nicht.

Trübte die Freude durch eine eher diskordanten Dämpfungseigenschaften des Fahrens.

Die Upside-Down-Gabel ist zu eng abgestimmt, und die einstellbar in Federvorspannung und Ausfedern shock, viel zu niedrig Druckstufe. An schlechten Asphalt beginnt die mana Kurven richtig zu rühren, verhagelt eine Zeile mit der tadelnswerten Kontinuität. Das ist ziemlich hässlich.

Jedoch geradezu gefährlich ist die ABS-Abstimmung für Fahrten mit Sozius. Auspacken der radialen Brembo Sattel in Single-Mode-rabidly in den großen Scheiben und verzögern mit Feinsteuerintervallen, das Antiblockiersystem vollständig sicher, Zwei-Mann-Betrieb bei einem Überschlag, wenn die Bremsen ohne Zutun des Fahrers sind fast unvermeidlich. die NC 700 S DCT kann deutlich besser.

Aber das Wichtigste zuerst.

Ein Honda-Händler genannt, den Motor der NC in Bezug auf seine Leistungsabgabe vor ein paar Tagen als Dieselmotor und es traf den Nagel auf den Kopf. kaum Generell ist dieses Fahrrad in der Einfachheit übertroffen. Upgrades in Bewegung setzen, gut fühlen.

Ergonomisch ist alles an Ort und Stelle, und auch für eine permanente Bühne ist nichts falsch. Nach dem Starten des Motors, Die Tiefe, weit nach vorne geneigtem Parallel Twin zeigt sein unmittelbares Ziel: Pragmatismus und Sparsamkeit.

Auf der rechten Seite des Lenkers Ende haben Sie eine der beiden Fahrmodi wählen: D für den Normalbetrieb, S für ein bisschen sportliche Fortbewegung.

Der erste Gang eingelegt ist automatisch nach einer Verzögerung. Eine sorgfältige Dreh am Gasgriff und, Hoppla, die Last macht einen extrem motiviert Sprung nach vorn. Das Duell im Verkehr ist so trotz 48 PS maximale Leistung zu einem echten Vergnügen. Ziemlich beeindruckend, wie schnell der Sprint aus dem Stand erfolgreich.

Aber außerhalb der Stadt besitzt die NC ihre Qualitäten. Wie hat sie das Mana als nutzbares Ablagefach in der Tankattrappe für Gepäck (in der NC passen nicht eine Vollvisierhelm, das Mana).

Sie ist gut auch abgestimmte Fahrwerk von deutlich besser als der Aprilia. Sportlich, aber nicht zu eng belegen den Schock und herkömmlichen Gabeln. Bumpy Spuren sind eindeutig unexcited wie die italienische gemeistert, und die Handhabbarkeit des Honda, Dank ihrer niedrigen Schwerpunkt, und trotz der zehn Kilo Gewicht auf die Standardvariante der NC 700 S noch kolossal.

Auch an den unteren Hängen bleibt es konstant auf der Ziellinie. Und wenn Sie vor einer Kurve verschätzt haben, sollten einige, die Scheibe startet eine nach vorn wieder richtig und sicher mit Hilfe von koordinierten ABS.

Die erforderliche Handkraft ist, jedoch, im Vergleich zu dem sehr hohen Mana.

Und arbeitet nun als Doppelkupplungsgetriebe? Gut, es zeigt auch, Licht und Schatten. Unter konstantem trainieren, um die Automatik schaltet sehr schnell und reibungslos hoch.

In Abhängigkeit von Drosselklappenstellung wird entsprechend niedrige oder höhere Geschwindigkeit.

Kurvige Strecken mit engen Kurven erfordern eine wenig Geduld von allen Menschen mit einem automatischen Verbindung eine reine Entlastungsfunktion und Komfortgewinn.

Weil manchmal automatisch abschaltet, insbesondere im D-Modus, kurz vor der Kurve bei konstanter Drosselklappenstellung immer noch ein Zahnrad, und dann wird der Krümmungsscheitel bei der Anwendung Gasherunterschalten unmittelbar wieder.

Dies zwingt zu unangenehmen Lenkkorrekturen. Im S-Modus, viele Kurven fertig sind besser, weil die Kurse im Grunde dreht sind auf.

Aber es kann auch hier geschehen, dass unerwartet während sanfte Beschleunigung Full Tilt einen Gang höher ist, was bewirkt, dass zumindest Reizung. Der Fahrer wird somit aufgerufen, auf diese Situationen anzupassen oder in dem manuellen Modus wechseln. Besonders vor lokalen Eingängen wird empfohlen, um diese zu nutzen, um den Motor-Bremsmoment, da der sechsten Gang herunterschalten nur über 60 km / h bleibt Eingriffs.

Letzten Endes in der Stadt verbindet die Konstante ärgerlich, meist unnötige Hin- und Herschalten zwischen den Gängen. Hier ist der Aprilia zu fahren viel mehr bequem und sicher in der Summe ihrer Eigenschaften, vor allem die Freunde von kultivierten Komfort. Auf Punkten aber erntet die Honda aufgrund der niedrig Wartungskosten und niedrigen Kraftstoffverbrauch für den Gewinn.

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