2009 Kawasaki Vulcan Voyager 1700 Rezension – ultimative motorcycling

20 Jun 2015 | Autor: | Kommentare deaktiviert auf 2009 Kawasaki Vulcan Voyager 1700 Rezension – ultimative motorcycling
Kawasaki VN 1700 Voyager

2009 Kawasaki Vulcan Voyager 1700 | Rezension

High-Tech-Klassiker

Nach einem sechsjährigen Urlaub von der Autobahn, Kawasaki ist reentering den Voll Kleid Touren Markt mit der technologisch zuzukunfts, nostalgisch gestylten, 2009 Reisende. Kawasaki wirbt ihre neue Vulcan 1700 Serie als Leithammel für die Zukunft des Unternehmens im Segment Kreuzer, und der reimagined Voyager ist als ihre Kreuzfahrt-Linie luxe Flaggschiff in Auftrag gegeben.

Mit seinem langhubigen 1700cc V-Twin-Motor und prall 60er Muscle-Car-Styling-Riffs, das 1700 Voyager ähnelt eine Husky-amerikanische Cousin des Inline vier Voyager XII, die über den Horizont verschwanden in 2003. Die Voyager neuer Occidental Kleiderschrank ist der visuelle Haken in Kawasaki-Strategie, ein Motorrad zu entwickeln, die es von der Konkurrenz, nämlich eine Lücke gelassen wird auszunutzen hofft, ein High-Tech-Metrik-V-Twin-angetriebene, Voll Kleid Kreuzer.

Das aktuelle Wachstumskurs des Tourensegmentes trotzt die Schwerkraft der gesamten Umsatzrückgangs der Motorradindustrie, und Kawasaki sieht das verfügbare Einkommen in ihnen Thar saddlebags. Das Unternehmen setzt darauf, dass ein muskulärer neue Meile Fresser auf dem Ausstellungsraumboden seine Immunität gegen den Abschwung stärken werden. Die Entwicklung des Vulcan 1700 Serie (zu dem auch die bekannten Klassik, Klassische LT und Nomad) war ein Top-down-Aufwand, zunächst mit Schwerpunkt auf der Voyager.

Die Voyager alte Look / neue Tech-Fusion gelingt es sicherlich an der Bordsteinkante. gegangen und (in den meisten Quartalen) unlamented sind die spitzen Winkel, verdeckter Motor, boxy saddlebags und Denny Booster-Sitzpassagiers perch des XII. Der auferstandene Voyager nimmt seine Stilelemente aus LBJ-Ära Detroit, mit einer offensichtlichen und unvermeidbaren Nicken nach Milwaukee. Die klassisch krummlinigen Verkleidung ist gestellfesten, wodurch die Übertragung des Luftdrucks auf das Chassis, statt der Lenker.

Das Bollwerks des No-Frills-Scheinwerfer und Zusatzscheinwerfer seine Vintage gutes Aussehen verbessern. Hinzufügen einiger Funktion der Form sind die verstellbare Lüftungsöffnungen an der unteren Verkleidung Beinschilden. Der 5,3-Liter-Tank klemmt sich unauffällig unter der Lippe des Sattels und ist mit einer breiten Chromstreifen überstiegen.

Die Dual-zehn-Liter-Seitenkoffer sind elegant gerundet und capacious, aber die Riegel kann heikel sein. Für diejenigen, deren Müll erfordert einen Stamm, Kawasaki bietet. Die schlanke 13,2-Liter-Brust sieht nicht, als ob es zwei Integralhelme enthalten könnte, aber in sie gehen ohne Beanstandung.

Tourenfahrer für helle Rückleuchten gefragt und, nochmal, Kawasaki nahm beachten. Zusätzlich zu dem V-förmigen Kotflügel montierten LED-Rücklicht, der Kofferraum beherbergt eine große, Dual-Streifen LED tail / Stopplicht, montiert hoch und hell auf der hinteren Fahrrad. Vorne, klobige 45mm Gabeln ein 16-Zoll-Pin, 130mm Bridge Exedra Radial, mit einem 16-Zoll- 170 das Schlusslicht.

Kawasaki gestaltete die neue 1700 Mühle zum Teil als Reaktion auf die Kundennachfrage nach einem Step-up aus dem 1600. lose auf dem massigen Vulcan Basierend 2000, das neue 1700 Ersatz SOHC, 4VPC-Architektur für die traditionelle pushrod Design des 2000. Eine einzelne Stift Kurbel akzentuiert das Low-End-V-twin Puls, während Doppel counterbalancers die Schwingungen Polizei.

Kawasaki behauptet, dass das neue Triebwerk liefert 108 ft / lbs Drehmoment bei einer pünktlichen 2750 rpm auf dem Voyager. Diese Zahl stellt einen 15-Prozent-Vorteil gegenüber der 1600. Kawasaki ist nicht nur ungern rühmen,, zusammen mit dem zusätzlichen 100 Würfel, das 1700 genießt eine 20-prozentige Steigerung der PS-Leistung, die Peaks bei 5000 Drehzahl.


Zur Verwaltung der Voyager Sülze, Kawasaki hat sein erstes vollelektronische Drosselklappensystem entwickelt (ETV). Arbeiten mit einer Einspritzanlage auf die in der Ninja 650R und Vulcan gefunden basiert 900, die ETV ermöglicht die ECU Funken zu steuern,, Luft und Kraftstoffeingabe, Einstellen, während für die Drosselklappenstellung, Temperatur, Luftdruck und Last.

Die Drosselscheibe bleibt Seilzug-, so dass für bekannten Widerstand am Griff. Die ETV wandelt diese analoge Eingabe in eine digitale Antwort präzise, was zu einem leichten Start, verbesserter Kraftstoffverbrauch und geringere Emissionen.

Kawasaki ist schnell die von uns zu versichern, die eine gesunde Techno-Skepsis bewahrt haben, zusammen mit unseren Augenbrauekanten, dass wir aus den Höhlen fallen die Clubs und entstehen kann; die ETV wird durch ein Borddiagnosesystem überwacht, was zu einem von drei ausfallsicheren Modus im Fall eines Komponentenausfalls ausfällt, während es weiterhin der Motor läuft. Zusammen mit dem Nomad, die Voyager ETV enthält Tempomat in den ersten vier Gängen.

Kawasaki ist verständlicherweise stolz auf seinen neuen V-Twin, und hat das Motorrads geformte Rippen und flüssigkeitsgekühlten obere Zylinder für eine maximale Sichtbarkeit innerhalb der Karosserie des Curvaceous Voyager eingerahmt. Das neue Triebwerk ist Teil einer arrangierten Ehe mit Kawasaki Neuen Sechsgang-Getriebe, die Häuser nicht ein, aber zwei Overdrive-Gänge. Die gesamte Vulcan Linie hat die Welle nun fällt gelassen und überträgt Kraft auf das Hinterrad über einen schlanken Riemen.

Der 28-mm-Kohlefaser Streifen ist nicht nur wesentlich leichter als die alte wellengetriebenen Anordnung, sondern überträgt die Kraft effizienter, und sieht viel kühler im Prozess.

Shoehorning dieses neu entwickelte Hardware und Technologie in ein bestehendes Chassis-Design würde in einem Ralphs Tasche zu schleppen Ihr MacBook Air um ähnlich sein. Kawasaki hat eine neue Single Rückgrat entwickelt, Doppelschleifenrahmen für die 1700 Linie, die mit 40 Prozent steifer und Schuppen ist 4.4 Pfund aus dem Ruhestand 1600 Ausführung. Zur Erhöhung der Manövrierfähigkeit, Das neue Chassis ist kompakter-der Radstand verkürzt wurde 65.6 Zoll, während Rake hat zwei Klicks rasiert worden 30 Grad.

Fahrerergonomie wurden verschärft, und das komprimierte Fahrer Dreieck ist sofort spürbar, im richtigen Sinne. Die Dielen sind erhöht und nach vorn, während der Lenker fordern eine kürzere Reichweite als die meisten großen Baggers. Alles läuft auf eine sehr natürliche aufrechte Position mit dem großen, schöpfte wieder 28,7-Zoll-Sitz genug Widerstand gegen meine Unter Bereitstellung.

Die Windschutzscheibe Tops nur die durchschnittliche Augenlinie des Fahrers und ist verzerrungsfrei. Das Ergebnis beweist, bequem aus der Zeit, die Sie die Ständer am Morgen auf die Zeit wieder klopfen Sie ein Bier bei Sonnenuntergang schlagen zurück.

Der Eintritt in die großen Tourensattel und Ziehen die 886-Stampfer aufrechten (neun Pfund für das ABS-Modell hinzufügen), die Muscle-Car Rückblende fortgesetzt. Sobald ich im Cockpit sah mit seinem großen, Chrom-bezeled Messgeräte, Ich wurde daran erinnert, dass ich einen '65 Mustang in der Garage haben, geduldig warten Restaurierung. Der lone hint der Moderne ist die LCD Multifunktionsanzeige zwischen den Zifferblättern sandwichartig.

Der Bildschirm zeigt eine Ganganzeige, Uhr und Warnleuchten, zusätzlich zu einem Dualmodus odo / Tageskilometerzähler und die Kraftstoffüberwachungs.

Gleichfalls, der Audio-Kopfeinheit ist eine Mischung aus alten und neuen Armaturenbrett Ästhetik. Das Intercom-Headset fähige System beinhaltet ein FM / AM / WX Radio und ist mit MP3-Playern kompatibel, ein XM-Radio-Tuner und, für die Early Adopters, CB-Funk. Die Kopfeinheit wird unter den Cockpitlehren versteckt, sondern kann durch eine Steuerung auf der linken Lenkerseite werden.

Die bequeme und kompakte ergos Lenkgeometrie tragen zur Voyager respektable Niedriggeschwindigkeits Geschicklichkeit. Nach einem paar engen Stiefeln-on-the-boards U-Turns, Ich musste das Motorrad steigen und nochmals prüfe sein visuelles heft. Der große Vulcan wuchs gewandter als I Absatz / toe verschoben, um die Zahnräder durch.

Das neue Getriebe ist glatt und mit Licht clunkless, progressive Aufwand an der Kupplung. zusätzlich, Kawasaki exklusive Positiv Neutral Finder beseitigen die Notwendigkeit, mit dem Schieber fummeln, bis das N Licht materialisiert, während das Fahrrad angehalten wird,.

Kawasaki-Ingenieure arbeiteten offensichtlich ein Gleichgewicht zwischen ungeordnetem big-twin Verhalten zu finden und zusammengesetzten, Touren Temperament. Die Voyager liefert einen männlichen Motor Impuls ausgeglichen, die ergänzt die glottal thwapp von den großen slash geschnittenen Rohre gehievt. Im fünften und sechsten Gang, vibes sind für Ausdauer höflich gedämpft.

Scrambling durch faules Ackerland Kehrer auf einem Kuh-Kipp-Tempo, Ich lehnte mich auf dem dritten und vierten Gang fast ausschließlich. Das seltene Fleisch ist in der Mitte des Steaks, und es gibt genug Leistung und Reichweite in den beiden mittleren Zahnrad für fast jede nicht-Autobahn Situation. Da die kräftige Voyager vorderes Ende fühlt sich sicherer als die seine Vulcan Vettern gepflanzt, Ich war die große Verkleidung über weiter zu Winkel der Lage, als ich erwartete.

Kawasaki VN 1700 Voyager

Kawasaki hat das Bike flinken neuen Rahmen mit Tour-ready Federung gepaart. Neben dem 45mm Showa ist mit einem schlaksigen 5.5 up Zoll Federweg vorne, die Schwinge Sportzwillingsluftdämpfer mit 3 Zoll-Reise und einstellbare Zugstufendämpfung. Die Standardeinstellung ist für einen Fahrer konfiguriert Wiege 150 Pfund, so dass die meisten von uns wird etwas Luft in die Gleichung für eine maximale Faltenreduktion Zugabe.

Der Standard-Voyager verfügt über ausreichend Muskelbremskraft; Vier-Kolben-Bremssättel setzen den Biss auf Dual 300mm Platten vorne, mit einer einzigen 300-mm-Scheibe der hinteren Schleppen unten. Während das bekannte Einrichtung in jeder Situation erwies sich als beruhigend begegnete ich, Kawasaki Advanced Coactive Bremstechnik (K-ACT) ABS-Option-exklusiv auf der Voyager-ist eine willkommene Ergänzung zu den Luxustourer drängt 900 Pfund.

Während die K-ACT System übersetzt Fahrer Eingabe in Bremskraft ausgeglichen, es sollte nicht mit Standard verknüpft Bremssysteme verwechselt werden. Als Reaktion auf eine Eingabe von Druck- und Geschwindigkeitssensoren, der Brems-ECU steuert die motorgetriebene Hydraulikpumpen, welches liefern die richtige Menge an Druck zu den Bremssätteln. Klemmen Sie unten auf dem rechten Handhebel, Hinterradbremspedal, oder beides, und das System eingreifen und gelten progressive, sowohl Leistung an vorderen und hinteren Bremsen gemessen Anhalten, Verhindern Lock-up.

Das System wurde entwickelt, um den Fahrer natürlich fühlen, einen kleinen Impuls an den Hebel und seine Pedal Liefern Aktivität anzuzeigen. Das K-ACT-System greift nicht unter 12 mph, und das ABS unten abgeschnitten 4 mph. Immer noch, es erforderlich, einen kräftigen Squeeze für mich, das System zu erhalten, zu aktivieren.

Wenn es tut, es reagiert wie angekündigt. Es tut, however, nehmen ein wenig zu der Möglichkeit Gewöhnung eine Handvoll Vorderradbremse ohne die Nase zu greifen versucht, sich in der blacktop zu begraben. Ein Kawasaki rep stellte fest, dass die meisten ihrer Kreuzer und Tourenfahrer bevorzugen die Standard-Brems Setup, aber Fahrer zu einem größeren Berg verstärkt werden feststellen, K-ACT eine lohnenswerte Investition zu sein.

Mit einer Bewegung des Fahrtrichtungsanzeigers auf die Autobahn, die Voyager zeigt die Kehrseite seiner Persönlichkeit eines halkyonischen Wayfarer mit iPod-Anschluss. Dropping in den übersteuerten fünften und sechsten Gang, Einrücken der Tempomat und die Melodien kurbelt, bietet einig deutlich zivilisiertes Vergnügen Langstrecken-.

Highway gears bieten glatte Leistungsabgabe und einen gedämpften Motorimpuls anstelle der Roll-on-Beschleunigung in den unteren Zähnen gefunden. Für die mittelgroßen Reiter, Der kompakte Ergonomie des Motorrads ist komfortabel über längere Zeit Touren, obwohl lankier Piloten können lang für einige zusätzliche Beinstreckung. Passagier Unterkünfte sind Dielen und eine gekrümmte rüsselRückenLehne angebracht, die auch Armstütze liefert.

Die Voyager ETV der Tempomatfunktion wird von der rechten Seite des Lenkers zugänglich und kann in Eingriff gebracht werden zwischen 30 und 85 Meilen pro Stunde in den ersten drei Gängen. Sobald die gewünschte Geschwindigkeit eingestellt wird, sie kann in Einzel mph Inkrementen erhöht oder erniedrigt werden. Das System kann durch Drossel außer Kraft gesetzt werden, Brems- oder Kupplungseingang.

ebenso intuitiv, ist die Audioeinheit Voyager. Das Drei-Band-System wird über den linken Lenker zugegriffen und kann vollständig durch einen iPod seine Cockpitanzeige steuern. Das Zwei-Lautsprecher-System ist erweiterbar, so dass die Zugabe von hinteren Lautsprechern. Audiophile werden schnell sein Hardware auslagern.

Bei Autobahngeschwindigkeiten, alles von Chet Baker nach Bad Religion wurde klanglichen Stanniol, wenn auf einen hörbaren Lautstärke gekröpft. Die Voyager verfügt auch über Eingänge für Navigationsgeräte, beheizte Kleidung und andere Spielereien straßentaugliche. Kein Wort zur Pressezeit in Bezug auf Xbox oder Karaoke-Maschine-Konnektivität.

Kawasaki einen umfangreichen Zubehörkatalog mit einigen bekannten Requisiten inklusive Kissen Top Gel Sitze werden Ausrollen, Stamm-Racks, saddlebag trim, und Kofferraumauskleidungen, zusätzlich zu Audio- und Intercom-Zubehör.

Es wird die diejenigen, die erliegen seine neu gestaltet Voyager American Beauty, ebenso wird es sicherlich einen unerschütterlichen Kern der Loyalisten, die für den alten in-line vier kantigen Reiz trauern existieren. Beide Lager haben Gemeinsamkeiten in der neuen Ausgabe des geschmeidigen Handling, reichlich Sülze, und Tech-Appeal. Das 2009 Kawasaki Vulcan Voyager 1700 Sicher ist eine heftige Debatte und viele eine gute Reise zu entfachen.

Die Fotos werden von Adam Campbell

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