getupft: Moto Guzzi Norwegen Fräulein Motorrad

20 Juni 2015 | Autor: | Kommentare deaktiviert on getupft: Moto Guzzi Norwegen Fräulein Motorrad
Moto Guzzi Norge Sport Touring

getupft: Moto Guzzi Norge

The Moto Guzzi Norge has been on the periphery of my awareness of touring bikes for some time. Eines der auffälligsten Modelle auf dem Markt, es kommt auch einer der besten sein preislich und praktischste - wenn auch eine der schwersten. Mit einem neuen Modell veröffentlicht im vergangenen Jahr, als Teil einer unnachgiebigen Bemühungen Moto Guzzi in den Mainstream zu bringen, der Norge ist unmöglich, auch in der heutigen überfüllten Touren Markt zu ignorieren.

Wie viele italienische Motorradfirmen, Moto Guzzi ist unglaublich stolz auf ihr Erbe, und die Norge hat eine besonders besonderen. Es wurde nach dem GT Norge benannt, des Unternehmens bahnbrech 1928 Modell - selbst für das Luftschiff benannt, das war die erste über den Nordpol fliegen. Die 500ccm GT Norge hat eine 4.000-Meile Testfahrt von dem italienischen Zentrale des Unternehmens in Norwegen Lappland, an der Innenkante des Polarkreises.

Es ist die Art der Fahrt wir als epischer Quer kontinentalen Trek klassifizieren würde sogar heute, und in 1928 es wurde noch mehr den Zustand der Straßen gegeben. Das Unternehmen hatte einen Punkt zu beweisen: ihre hintere Schwingarm-Aufhängungskonfiguration - das erste seiner Art - gearbeitete, und könnte Fahrten von größeren Entfernungen ermöglichen als sonst waren erträglich. Ingenieur Guiseppe Guzzi die Reise in vier Wochen.

Als der Norge wieder eingeführt in 2005, es entstand mit Wind-Tunnel gestaltete Verkleidung und einem modernen V-Twin-Motor und accoutrements, und vollendete die gleiche Fahrt. Die Absichtserklärung war klar,, though it was not without its issues. Reports of an uncomfortable seat, vibration-happy handlebars and an overheating engine clouded an otherwise solid release.

Das 2011-2012 release cycle has seen a heavily redesigned model released, sporting a new fairing, Sitz, exhaust, panniers, electronically adjustable screen and eight-valve engine. According to press reports, up to 80% of the bike is new. Torque is up by 20% on the old model, alongside a 7% horsepower increase.

With great power also comes great comfort; the suspension is fully adjustable (and a tad firmer) and by all accounts of good quality, and the new seat has redressed the issues of the old.

The upgrades are much needed for a bike in a market dominated by old lineages of sport-tourers. It’s clear that Moto Guzzi are angling for the Norge to go toe-to-toe with Honda’s VFR1200, Triumph’s Sprint GT and other practical all-rounders that double as competent touring bikes. The Norge certainly sports the weight of a tourer – at 257kg without fuel, it is heavier than most competitorsbut it also boasts an impressive array of accessories.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

With a standard set of luggage, heated grips, ABS and a bluetooth-enabled Tom Tom GPS, the rather painful-looking £11,549 price tag doesn’t seem so bad. This makes for an especially interesting comparison with BMW’s higher-tech and higher-price R1200RT. Though a full 24kg lighter than the Norge, the BMW is also a thousand pounds moreand that’s without heated grips or a GPS.

With this said, I can’t help feeling serious doubts about the Norge as a genuine all-rounder. The incredible weight and new seating position – an uneasy compromise between high, sporty pegs and upright handlebars – mean that if weaving through traffic is your everyday life there are a thousand other bikes that will make your life easier. Having said that, if you have the upper arm strength to handle it and favour touring, the new Norge’s minimal nods to fun and performance may give your long ride the extra enjoyment a purebred tourer might fail to provide.

The final trick to making the most of the Norge’s considerable attributes is, of course, money – and perhaps more of it than you have concerns about depreciation. Das 2012 edition has undergone changes large and small, and all are significant and go a long way towards justifying the “new bike” premium. To buy an older Norge would be to resign yourself to the constant knowledge that you aren’t experiencing the bike at its best.

This may not be a problem, of course, and indeed you can find models over five years old for between five and seven thousand pounds. Even better, they don’t tend to venture above 20,000 Meilen, with 10,000-strong odometers a common sight. But they won’t be quite as spectacular and polished, and you’ll need to budget in 6,250-mile service intervals in any case.

The new Norge is a compelling motorcycle, and indeed a surprisingly practical one. On the basis of research alone, how highly I recommend it comes down in large part to how much you fancy your chances hauling it around a u-turn in the middle of nowhere halfway across Europe. If it passes that test, it might just be one of the best deals on the grand touring market today.

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