Aprilia NA 850 Mana και Honda NC 700 S DCT Μοτοσικλέτες

19 Ιούνιος 2015 | Συγγραφέας: | Comments Off επί Aprilia NA 850 Mana και Honda NC 700 S DCT Μοτοσικλέτες

 

Aprilia Mana X

Περιγραφή :

Γιατί συμπλέκτη και ανοίξτε αν η τεχνολογία μπορεί να το κάνει? Αυτόματη Μοτοσικλέτες γίνονται όλο και πιο αισθητή την παρουσία, αλλά αυτό που είναι χρήσιμοι, τους οποίους ίσως δικαίως μια αηδία? Ρυθμιστή και η μετάδοση διπλού συμπλέκτη σε σύγκριση.

Ένα τεράστιο ποσοστό των πρόσφατα παραχθέντα οχημάτων στην αυτοκινητοβιομηχανία αφήνει τις γραμμές συναρμολόγησης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Stammtisch έντονες συζητήσεις Αυτή η παροχή έχει, για χρόνια δεν είναι πλέον, και ο περιορισμός της ελευθερίας ή κατακριτέα ταχυτήτων θρηνεί σχεδόν κανείς. Μάλλον το αντίθετο συμβαίνει. Σε σύγκριση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων υπόσχεται ένα σύγχρονο αυτόματο κέρδος στην άνεση και την ευκολία, και στην καλύτερη περίπτωση η αύξηση της δυναμικής.

Όλοι όσοι έχουν οδηγήσει ποτέ ένα αυτοκίνητο με ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη θα το επιβεβαιώσει με πάθος.

Αυτόματη μοτοσικλέτες με μοτοσυκλετιστές, ωστόσο, η γελοιοποίηση, στην καλύτερη, συναντήθηκε με σκεπτικισμό από τον περιορισμό του συνόλου της «φιλοσοφίας μοτοσικλέτα ζωής» αναφέρεται καν. Αλλά αν οι σκεπτικιστές ποτέ δει ποτέ ένα τέτοιο ποδήλατο πήγε και πόσο υπέροχο αυτό το έργο? Η Honda πιστεύει ότι, τουλάχιστον σε συνεχή τάση και εξοπλισμένο VFR 1200 και Crosstourer και η μοτοσικλέτα χαμηλού προϋπολογισμού.

NC 700 S και Χ, με επιπλέον χρέωση 1000 ευρώ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (DCT).

Αυτή η αμφίβολη την πρώτη συνδυασμό θέα ενός ευνοϊκού μοτοσικλέτα με πλούσια παραγωγή διπλού συμπλέκτη στη θέση του μόνο όταν κοιτάξει κανείς το σκούτερ Honda Integra .

Βασίζεται στον ίδιο κινητήρα και το πλαίσιο βάσης και, σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό απλά ότι με ένα κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη.

το NC 700 S DCT μπορεί να εξωτερικά ευτυχώς δεν δείχνουν σκούτερ σχέση τους. Αλλά αυτή η νέα και πρωτοποριακή υβριδική στρατηγική μεταξύ scooter και μοτοσικλετών δεν είναι. Από 2007, η Aprilia Mana είναι στα βατήρες.

κινητήρα V2 90 μοιρών σας με 839 κυβικά εκατοστά είναι από το Gilera GP 800 σκούτερ και αποκτήθηκε από τεχνική άποψη σχεδόν αμετάβλητο.

Η αναλογία μετάδοσης συνεχώς αλλάζει από έναν ιμάντα μετάδοσης κίνησης. Απλά αυξήσει το φυσικό αέριο και γλιστρούν ομαλά σε όλη τη χώρα. Αλλά κάποιος πρέπει να, ωστόσο, να λάβει το τυπικό ελαστικό επίδραση μπάντα κυλίνδρου της αγοραστικής.

Αλλά ποιος έχει τώρα ένα σκούτερ υψηλής ευστροφία 50 cc μπροστά από τα μάτια και τα αυτιά σε λάθος, τεράστιος.


Η γενική ιδέα του μάνα έχει μελετηθεί λεπτομερώς και

αρμονικός. Μία πίεση επί των πόμολα, και η Aprilia V2 με τουλάχιστον 76 hp φυσαλίδων ισχύος του στροφαλοφόρου ισχυρή.

Σε αυτό το ηχοτοπίο κανείς δεν σκέφτεται ένα σκούτερ. οπτικά, το Mana κάνει εξ ολοκλήρου στην ιταλική φινέτσα και το συναίσθημα, έπεισε σε συμπυκνωμένη προβολή με λεπτή εργασία και καταπληκτικά χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά, όπως ρυθμίζεται από τον εκκεντρικό συμβουλές το πεντάλ του φρένου και το μοχλό ταχυτήτων.

Συνολικά, οι εργονομία σε υψηλό επίπεδο, αν και η λεπτή γωνία αθλητική του γόνατος δεν είναι αρκετά καλή για τις σχετικά υψηλές τοποθετημένα τιμόνι. Το αν μια τέτοια μοτοσικλέτα σκούτερ είναι διασκέδαση? Έτσι γενναία το φυσικό αέριο εμφανιστούν, ο φυγοκεντρικός συμπλέκτης και αριστερά για να προσπαθήσει να αναγκάσει το κλείσιμο.

Ενεργειακά σπριντ μπροστά Aprilia. Σταθερή με σταθερή ταχύτητα, ο κινητήρας επιταχύνει τη μεστή Μάνα και εντονότερες. Δεν είναι να απορείς, επειδή το επίπεδο υψηλής ταχύτητας βάσης παρέχει άφθονη ροπή σε οποιαδήποτε στιγμή της προκαταβολής, το οποίο είναι, ωστόσο, συνοδεύονται από ισχυρές δονήσεις.

Απαλλαγεί από όλες τις βάρδιες, μπορεί κανείς να ασχοληθεί αποκλειστικά με την ιδανική γραμμή. Για 229 kg συνολικού βάρους, η μάνα μπορεί άνετα να ρίξει σε πρακτικό κλίση κληρώσεις, έπειτα, βοηθούμενος από τις εξαιρετικές λειτουργούν Ελαστικά Pirelli, στωικός και σταθερές τροχιές τους.

Μετά από μόλις μισή ώρα με το αυτοκίνητο της δοκιμής μέσα από το Μέλανα Δρυμό, αναρωτιέται κανείς ως παραδόσεις μοτοσικλετιστής πόσο μπορείτε να το κάνετε χωρίς πραγματικές δραστηριότητες με αναπόφευκτη απάντηση για να φορτώσει την αλλαγή.

Αν και δεν είναι πολύ άμεσο, αλλά αρκετά στόλο εντολές για την εφαρμογή της προώθησης του φυσικού αερίου έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο. Τρεις αυτόματες λειτουργίες (Τουριστικός, Βροχή, Αθλητισμός) Διατίθενται και διαφέρουν κυρίως στο βασικό εύρος ταχύτητας. Ποιος θέλει να προσδιορίσει τον εαυτό του λόγου, αυτό όπως και με την Honda χειροκίνητα ο διακόπτης εναλλαγής ή πεντάλ ποδιού με τη γνωστή (συμπληρώσει Honda: 250 Ευρώ) κάνω.

Όταν Mana επτά προκαθορισμένες σχέσεις μετάδοσης είναι διαθέσιμες διαδοχικά. Ένας ενεργοποιητής να αλλάξει την απόσταση μεταξύ του πρωτεύοντος τροχαλίας. Αυτό το χαρακτηριστικό, ωστόσο, Πρέπει κανείς, η Variator εναρμονίζει τόσο κατά την επιτάχυνση και όταν με σβησμένο κινητήρα ωραία με τον κινητήρα V2.

Ακόμη και η ροπή πέδησης του κινητήρα είναι σε κλειστή πεταλούδα πρόστιμο που μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Πάσχει από το οδηγική απόλαυση τόσο υπό την επίδραση ελαστικής ζώνης? Με τίποτα.

Επισκίασε τη χαρά της οδήγησης μέσα από μια μάλλον αντικρουόμενα χαρακτηριστικά απόσβεσης.

Το πιρούνι ανάποδα είναι συντονισμένοι πάρα πολύ σφιχτά, και το ρυθμιζόμενο σε προφόρτιση και σοκ, στάδιο πάρα πολύ χαμηλή πίεση. Σε κακή άσφαλτο αρχίζει να ανακατεύετε τις καμπύλες μάνα σωστά, verhagelt μία γραμμή με την κατακριτέα συνέχειας. Αυτό είναι πολύ άσχημο.

Ωστόσο εντελώς επικίνδυνη είναι η ψηφοφορία ABS για ταξίδια με συνεπιβάτη. Αποσυμπιέστε τις ακτινικές δαγκάνες Brembo σε μονή λειτουργία rabidly στις μεγάλες δίσκους και να καθυστερήσει με λεπτή διαστήματα ελέγχου, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών απόλυτα ασφαλές, λειτουργία δύο ατόμων σε ένα ανατροπής, όταν τα φρένα χωρίς την παρέμβαση του οδηγού είναι σχεδόν αναπόφευκτη. το NC 700 S DCT μπορεί σημαντικά καλύτερη.

Αλλά πρώτα πράγματα πρώτα.

Ένας έμπορος Honda ονομάζεται ο κινητήρας του NC σε σχέση με την απόδοση της ισχύος του πριν από λίγες ημέρες, όπως μια μηχανή ντίζελ και να χτυπήσει το καρφί στο κεφάλι. Σε γενικές γραμμές η μοτοσυκλέτα ξεπέρασε στην απλότητα δύσκολα. Αναβαθμίσεις αρχίσει να κινείται, νιώθω καλά.

Εργονομικά όλα είναι στη θέση τους, και, επίσης, για μια μόνιμη σκηνή δεν είναι τίποτα λάθος. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το βαθύ, πολύ προς τα εμπρός-κλίνει Παράλληλα με δύο μονά κρεβάτια αποκαλύπτει άμεσος στόχος του: ρεαλισμό και λιτότητα.

Στο δεξιό άκρο του τιμονιού θα επιλέξετε έναν από τους δύο τρόπους οδήγησης: D για κανονική λειτουργία, S για λίγο πιο σπορ μετακίνηση.

Η πρώτη ταχύτητα στο κιβώτιο αυτόματα μετά από μια καθυστέρηση. Μια προσεκτική στρίψιμο του γκαζιού και, ουπς, το φορτίο καθιστά εξαιρετικά κίνητρα άλμα προς τα εμπρός. Η μονομαχία στην κίνηση είναι έτσι, παρά 48 μέγιστη ισχύς hp σε μια πραγματική απόλαυση. Αρκετά εντυπωσιακό το πόσο γρήγορα το σπριντ από μια μόνιμη πετύχει.

Αλλά έξω από την πόλη κατέχει το NC τους ιδιότητες. Όπως έχει τη μάνα ως ένα εύχρηστο αποθηκευτικό χώρο στην εικονική δεξαμενή για τις αποσκευές (το NC δεν χωράει ένα full face κράνος, η μάνα).

Είναι επίσης καλά συντονισμένο πλαίσιο της σημαντικά καλύτερη από την Aprilia. Αθλητικός, αλλά όχι να αποδειχθεί πολύ σφιχτά το σοκ και τα συμβατικά πιρούνια. Ανώμαλος κομμάτια είναι σαφώς μη διεγερμένη ως κατακτηθεί η ιταλική, και η διαχειρισιμότητα του Honda, χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους του, και παρά το βάρος δέκα κιλό με το πρότυπο παραλλαγή της NC 700 S ακόμα κολοσσιαία.

Ακόμη και σε χαμηλότερες πλαγιές παραμένει σταθερή στην στοχευμένη γραμμή. Και αν θα πρέπει να έχετε υπολογίσει σωστά πριν από μια καμπύλη μερικά, ο δίσκος ξεκινά μια προς τα εμπρός και πάλι σωστά και με ασφάλεια με τη βοήθεια της συντονισμένης ABS.

Η απαιτούμενη εγχειρίδιο δύναμη είναι, ωστόσο, σε σύγκριση με την πολύ υψηλή μάνα.

Και τώρα λειτουργεί ως κιβώτιο διπλού συμπλέκτη? Καλά, αποκαλύπτει, επίσης, το φως και τη σκιά. Κάτω από συνεχή εκπαίδευση των αυτόματων βάρδιες πολύ ομαλά και γρήγορα υψηλές.

Ανάλογα με τη θέση του γκαζιού γίνεται αντίστοιχα χαμηλή ή υψηλή ταχύτητα.

Curvy κομμάτια με κλειστές στροφές απαιτούν λίγη υπομονή από όλους εκείνους με ένα αυτόματο συνδέσετε μια καθαρή λειτουργία ανακούφιση και κέρδος άνεση.

Επειδή μερικές φορές σβήνει αυτόματα, ειδικά σε D-mode, λίγο πριν από την καμπύλη σε σταθερή θέση του γκαζιού ακόμα ταχύτητα, και στη συνέχεια η κορυφή της καμπύλης κατά την εφαρμογή κατέβασμα αέριο απευθείας και πάλι.

Αυτό αναγκάζει να δυσάρεστες διορθώσεις με το τιμόνι. Στη λειτουργία S, Οι πολλές στροφές κάνει καλύτερα, γιατί τα μαθήματα είναι ουσιαστικά ανάβει.

Αλλά μπορεί να γίνει και εδώ ότι απροσδόκητα κατά τη διάρκεια ομαλή επιτάχυνση Full Tilt μία ταχύτητα είναι υψηλότερη, η οποία προκαλεί τουλάχιστον ερεθισμό. Ο οδηγός έτσι καλείται να προσαρμοστεί σε αυτές τις καταστάσεις ή να μεταβείτε σε χειροκίνητη λειτουργία. Ειδικά πριν από τις τοπικές εισόδους συνιστάται προκειμένου να εκμεταλλευτεί αυτό το κατέβασμα της ροπής φρεναρίσματος του κινητήρα από την έκτη ταχύτητα σε μόλις πάνω από 60 km / h παραμένει δεσμευμένη.

Τελικά στην πόλη συνδέει τη συνεχή ενοχλητικό, ως επί το πλείστον περιττές εναλλαγή μεταξύ των μαθημάτων. Εδώ είναι η Aprilia να οδηγούν πολύ πιο άνετα και με αυτοπεποίθηση στο ποσό των ιδιοτήτων τους, ιδιαίτερα οι φίλοι των καλλιεργούμενων άνεση. Σε σημεία, αλλά η Honda θερίζει λόγω του χαμηλού κόστους συντήρησης και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου για τη νίκη.

Περισσότερα από αυτή την κατηγορία

ενδιαφέροντα άρθρα

Tagged όπως:

Άλλα άρθρα της κατηγορίας "Aprilia":

Μετάφραση
 Επεξεργασία μετάφρασης
Οι συνεργάτες μας
Ακολουθησε μας
Επικοινωνήστε μαζί μας
Οι επαφές μας

dima911@gmail.com

Γεννημένος στην ΕΣΣΔ

423360519

Σχετικά με αυτή την ιστοσελίδα

Για όλες τις ερωτήσεις σχετικά με τη διαφήμιση, Παρακαλείστε να επικοινωνήσετε αναφέρονται στην ιστοσελίδα.


Μοτοσικλέτες κατάλογο με τις προδιαγραφές, εικόνες, ακροαματικότητα, σχόλια και discusssions για Μοτοσυκλέτες.