Εχων στίγματα: Moto Guzzi Νορβηγία Μις Μοτοσικλέτα

20 Ιούνιος 2015 | Συγγραφέας: | Comments Off επί Εχων στίγματα: Moto Guzzi Νορβηγία Μις Μοτοσικλέτα
Moto Guzzi Norge Sport Touring

Εχων στίγματα: Moto Guzzi Norge

The Moto Guzzi Norge has been on the periphery of my awareness of touring bikes for some time. Ένα από τα πιο εντυπωσιακά μοντέλα στην αγορά, συμβαίνει επίσης να είναι ένα από τα καλύτερα τιμές και πιο πρακτική - αν και ένα από τα βαρύτερα. Με ένα νέο μοντέλο κυκλοφόρησε τον τελευταίο χρόνο, ως μέρος μιας αμείλικτη προσπάθεια για να θέσει Moto Guzzi στην επικρατούσα τάση, το Norge είναι αδύνατο να αγνοήσει ακόμη και σε πολυσύχναστη αγορά περιοδείες του σήμερα.

Όπως πολλές ιταλικές επιχειρήσεις μοτοσικλετών, Moto Guzzi είναι απίστευτα περήφανοι για την κληρονομιά της, και η Norge έχει ένα ιδιαίτερα ξεχωριστό μία. Πήρε το όνομά του από την GT Norge, πρωτοποριακή της εταιρείας 1928 μοντέλο - το ίδιο όνομα για το αερόπλοιο που ήταν ο πρώτος για να πετάξει πάνω από το Βόρειο Πόλο. Η 500cc GT Norge ολοκλήρωσε 4.000 μιλίων δοκιμαστική διαδρομή από το ιταλικό αρχηγείο της εταιρείας στη Λαπωνία της Νορβηγίας, σχετικά με την εσωτερική άκρη του Αρκτικού Κύκλου.

Είναι το είδος της διαδρομή είχαμε χαρακτηρίσει ως μια επική cross-ευρωπαϊκό ταξίδι ακόμα και σήμερα, και στο 1928 ήταν ακόμα περισσότερο δεδομένης της κατάστασης των δρόμων. Η εταιρεία είχε ένα σημείο για να αποδείξει: πίσω ρύθμιση της ανάρτησης ψαλίδι τους - το πρώτο στο είδος του - και κατεργασμένα, και θα μπορούσε να επιτρέψει ταξίδια μεγαλύτερες αποστάσεις από ό, τι ήταν διαφορετικά ανεκτή. Μηχανικός Guiseppe Guzzi έκανε το ταξίδι σε τέσσερις εβδομάδες.

Όταν η Norge εισήχθη εκ νέου το 2005, προέκυψε με αεροσήραγγα σχεδιασμένα φέρινγκ και ένα σύγχρονο v-twin κινητήρα και Εξοπλισμού, και ολοκληρώθηκε η ίδια διαδρομή. Η δήλωση προθέσεων ήταν σαφής, though it was not without its issues. Reports of an uncomfortable seat, vibration-happy handlebars and an overheating engine clouded an otherwise solid release.

ο 2011-2012 release cycle has seen a heavily redesigned model released, sporting a new fairing, έδρα, εξάτμιση, κοφίνια, electronically adjustable screen and eight-valve engine. According to press reports, up to 80% of the bike is new. Torque is up by 20% on the old model, alongside a 7% horsepower increase.

With great power also comes great comfort; the suspension is fully adjustable (and a tad firmer) and by all accounts of good quality, and the new seat has redressed the issues of the old.

The upgrades are much needed for a bike in a market dominated by old lineages of sport-tourers. It’s clear that Moto Guzzi are angling for the Norge to go toe-to-toe with Honda’s VFR1200, Triumph’s Sprint GT and other practical all-rounders that double as competent touring bikes. The Norge certainly sports the weight of a tourer – at 257kg without fuel, it is heavier than most competitorsbut it also boasts an impressive array of accessories.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

With a standard set of luggage, heated grips, ABS and a bluetooth-enabled Tom Tom GPS, the rather painful-looking £11,549 price tag doesn’t seem so bad. This makes for an especially interesting comparison with BMW’s higher-tech and higher-price R1200RT. Though a full 24kg lighter than the Norge, the BMW is also a thousand pounds moreand that’s without heated grips or a GPS.

With this said, I can’t help feeling serious doubts about the Norge as a genuine all-rounder. The incredible weight and new seating position – an uneasy compromise between high, sporty pegs and upright handlebars – mean that if weaving through traffic is your everyday life there are a thousand other bikes that will make your life easier. Κατοπιν τουτου, if you have the upper arm strength to handle it and favour touring, the new Norge’s minimal nods to fun and performance may give your long ride the extra enjoyment a purebred tourer might fail to provide.

The final trick to making the most of the Norge’s considerable attributes is, φυσικά, money – and perhaps more of it than you have concerns about depreciation. ο 2012 edition has undergone changes large and small, and all are significant and go a long way towards justifying the “new bike” premium. To buy an older Norge would be to resign yourself to the constant knowledge that you aren’t experiencing the bike at its best.

This may not be a problem, φυσικά, and indeed you can find models over five years old for between five and seven thousand pounds. Even better, they don’t tend to venture above 20,000 μίλια, with 10,000-strong odometers a common sight. But they won’t be quite as spectacular and polished, and you’ll need to budget in 6,250-mile service intervals in any case.

The new Norge is a compelling motorcycle, and indeed a surprisingly practical one. On the basis of research alone, how highly I recommend it comes down in large part to how much you fancy your chances hauling it around a u-turn in the middle of nowhere halfway across Europe. If it passes that test, it might just be one of the best deals on the grand touring market today.

Moto Guzzi Norge Sport Touring


ενδιαφέροντα άρθρα

Άλλα άρθρα της κατηγορίας "Moto Guzzi":

Μετάφραση
 Επεξεργασία μετάφρασης
Οι συνεργάτες μας
Ακολουθησε μας
Επικοινωνήστε μαζί μας
Οι επαφές μας

dima911@gmail.com

Γεννημένος στην ΕΣΣΔ

423360519

Σχετικά με αυτή την ιστοσελίδα

Για όλες τις ερωτήσεις σχετικά με τη διαφήμιση, Παρακαλείστε να επικοινωνήσετε αναφέρονται στην ιστοσελίδα.


Μοτοσικλέτες κατάλογο με τις προδιαγραφές, εικόνες, ακροαματικότητα, σχόλια και discusssions για Μοτοσυκλέτες.