Aprilia NA 850 Estras kaj Profunda NC 700 S DCT Motorcikloj

19 Jun 2015 | Aŭtoro: | Rimarkas Ekstere sur Aprilia NA 850 Estras kaj Profunda NC 700 S DCT Motorcikloj

 

Aprilia Mana X

Priskribo :

Kial kuplilo kaj ŝanĝi se la teknologio povas fari ĝin? Aŭtomata Motorcikloj estas ĉiufoje pli ĉeestanta, sed kio estas tio utila, kiu eble prave an okulofendaĵo? Variator kaj duobla ovodemetado transdono kompare.

Grandega proporcio de nove produktitaj veturiloj en la industrio automotriz lasas la kunveno linioj kun aŭtomata transdono.

Stammtisch al hejtita diskutoj ĉi agrableco havas, dum jaroj ne plu, kaj limigo de la libereco aŭ riproĉinde levilo de ŝanĝoj lamentas apenaŭ iu ajn. Pli ĝuste la malo estas la kazo. Kompare kun transdono manlibro promesas moderna aŭtomata gajnon komforte kaj facile, kaj en plej bona kresko de dinamikon.

Ĉiuj tiuj, kiuj iam pelataj aŭton kun duobla kuplilo transdono konfirmos ĉi pasie.

Aŭtomata motorcikloj kun motorciklistoj, tamen mokadon, en la plej bona, ricevita kun escepticismo de limigo de la tuta "vivo filozofio motorciklo" estas eĉ menciita. Sed se tiuj skeptikuloj iam ajn vidis tian biciklon iris kaj kiom mirinda ke laboro? Profunda kredas minimume sur daŭra tendenco kaj ekipita VFR 1200 kaj Crosstourer ankaŭ la malalta buĝeto motorciklo.

NC 700 S kaj X, al kroman koston 1000 eŭroj kun aŭtomata duobla ovodemetado transdono (DCT).

Ĉi dubindan unuavide kombino de favoran motorciklo kun malŝpareme produktitaj duobla-kluĉilo sur loko nur kiam vi rigardas la Profunda Integras skotero .

Ĝi estas bazita sur la sama motoro kaj kadro-bazita kaj, kontraste al la konkurado ĝuste tion kun klasika duobla ovodemetado ilaron transdono.

la NC 700 S DCT eblas ekstere feliĉe ne montras ilian monopatines rilato. Sed ĉi tiu nova kaj pionira hibrida strategio inter skotero kaj motorciklo ne. ekde 2007, la Aprilia Mana estas en la komenca blokas.

Via 90-grado V2 motoro kun 839 kubaj centimetroj estas de la Gilera Ĝenerala kuracisto 800 skotero kaj estis akirita teknike preskaŭ neŝanĝita.

La transdono rilatumo estas kontinue ŝanĝita per rimeno veturado. Simple levi la gaso kaj plani glate trans la lando. Sed unu devas, tamen, preni la rulo tipa kaŭĉuko bando efikon en aĉetanta.

Sed kiu nun havas altan-revving 50-cc skotero antaŭ okuloj kaj oreloj en la malĝusta, grandegaj.


La ĝenerala koncepto de mana estas penso tra detale kaj

harmonian. Al premo sur la kapetoj, kaj la Aprilia V2 kun minimume 76 CV krankŝafto potenco bobelanta iras forta.

En ĉi soundscape neniu pensas monopatín. vide, la Mana faras tute sur itala fineza kaj emocio, konvinkitaj en koncentrita spektado per pura arto kaj mirindaj karakterizaĵoj karakterizaĵoj kiel ajustable per ekscentra konsiletoj la piedo bremson pedalo kaj la ilaron levilo.

Entute, la ergonomía al alta nivelo, kvankam la subtila sportaj genuo angulo estas ne tute pravas pri la relative alta muntita stirilo. Ĉu tia skotero motorciklo estas amuza? Do brava la gason turni supren, la centrifuga kuplilo kaj lasis por provi devigi fermo.

Energia sprints antaŭen Aprilia. Konstantaj kun konstanta rapido, la motoro akcelas la Mana koncizaj kaj punchy. Ne mirinde, ĉar la alta bazo rapido nivelo provizas ampleksan paro motoro en ajna momento de la antaŭas, kiu estas, tamen, akompanita per fortaj vibroj.

Forprenita ĉio ŝanĝoj, oni povas trakti tute kun la ideala linio. por 229 kg totala pezo, la mana povas komforte enĵeti ĉemane tilt tiras, tiam, helpita de la bonega funkcianta Pirelli Pneŭoj, stoiko kaj stabilan liaj orbitoj.

Post nur duonhoro testo veturado tra la Nigra Arbaro, oni demandas kiel tradiciisma motorciklisto kiom vi povas fari sen reala operacioj kun neevitebla respondo ŝargi ŝanĝo.

Kvankam ne ultra rekta, sed tute floto komandojn en implementar la gason propulso ludis signifan parton. Tri aŭtomata modaloj (Touring, pluvo, sportoj) estas disponeblaj kaj diferencas ĉefe en la baza rapido gamo. Kiu volas determini la kvociento sin, tion kiel kun la Profunda permane ebligi ŝaltilon aŭ piedo pedalo al la konata (kompletigi Honda: 250 Eŭro) fari.

Kiam Mana sep antaŭdifinita ilaron kvocientoj disponeblas sinsekve. Actuador ŝanĝi la distancon inter la primaraj pulio. tiu trajto, tamen, bezonas neniun, la Variator harmoniigas ambaŭ kiam akcelas kaj kiam veturinte bele kun la V2 motoro.

Eĉ la motoro bremson paro motoro estas en fermita akcelilo fajnan uzebla. Suferas la veturanta plezuro do sub la kaŭĉuko bando efiko? absolute ne.

Nebuligis la ĝojo de veturanta tra prefere malharmonia amortiguamiento karakterizaĵoj.

La renversita forko estas agordita tro firme, kaj la ajustable printempe precarga kaj resalto ŝoko, multe tro malaltaj premo stadio. La malbona asfalto komencas vigligi la mana kurboj taŭge, verhagelt unu linio kun la riproĉinde kontinueco. Tio estas sufiĉe malbela.

Tamen downright danĝera estas la ABS voĉdono por vojaĝoj kun pillion pasaĝero. Malpaku la radiusa Brembo calipers en ununura maniero rabiosamente en la grandaj diskoj kaj prokrasti kun fajnan kontrolon intervaloj, la antibloqueo bremson sistemo tute sekuraj, du-vira operacio en seguidilla kiam la bremsojn sen ŝoforo interveno estas preskaŭ neevitebla. la NC 700 S DCT povas signife pli bona.

Sed unue aferoj unua.

A Honda vendisto nomita la motoro de la NC rilate al ĝia potenco livero antaŭ kelkaj tagoj kiel diésel kaj ĝi batis la najlon sur la kapo. Ĝenerale ĉi biciklo estas superita en simpleco apenaŭ. Altgradigoj komenci movi, sentas bone.

Ergonomie ĉio estas en loko, kaj ankaŭ por permanenta stadio estas nenio malĝusta. Post komenci la motoro, la profundo, malproksime-antaŭen-apogante Paralela Twin malkaŝas lia tuja celo: pragmatismo kaj frugalidad.

Dekstre stirilo fino vi elekti unu el la du kondukado modaloj: D por normalaj operacio, S por iom pli sportaj locomoción.

La unuaj ilaron estas engaĝita aŭtomate post prokrasto. Zorga turno de la akcelilo kaj, oops, la ŝarĝo faras ekstreme instigita salton antaŭen. La duelo en la trafiko estas tiel malgraŭ 48 CV maksimuman potencon al vera plezuro. Sufiĉe impona kiom rapide la sprint de staranta sukcesos.

Sed ekster la urbo posedas la NC iliajn kvalitojn. Ĉar ŝi havas la mana kiel uzebla stokado kupeo en la maniquí tanko por pakaĵoj (en la NC ne taŭgas al kompleta vizaĝo kasko, la mana).

Ŝi estas ankaŭ bone agordita ĉasio de signife pli bona ol la Aprilia. Atleta, sed ne tro firme pruvi la ŝoko kaj convencionales forkoj. Bumpy aŭtoveturejoj estas klare unexcited kiel majstris la itala, kaj la manejabilidad de la Honda, danke al lia malalta centro de gravito, kaj malgraŭ la dek kilogramo pezon al la norma variaĵo de la NC 700 S ankoraŭ kolosa.

Eĉ ĉe la pli malaltaj deklivoj restas konstanta en la celata linio. Kaj se vi devus miskalkulis antaŭ kurbo iom, la disko komencas antaŭen denove konvene kaj sekure kun la helpo de kunordigita ABS.

La postulata manlibron forto estas, tamen, kompare al la tre alta mana.

Kaj nun laboras kiel la duobla kuplilo transdono? Nu, Ĝi ankaŭ malkaŝas lumo kaj ombro. Sub konstanta trejni la aŭtomata ŝanĝoj tre glate kaj rapide altaj.

Depende de akcelilo postenon ekvivalente malalta aŭ alta rapido.

Curvy trakojn kun firme turnoj postulas iom pacienco de ĉiuj tiuj kun aŭtomata konekti pura reliefo funkcio kaj komforto gajno.

Ĉar kelkfoje ŝanĝas for aŭtomate, precipe en D-modon, ĝuste antaŭ la kurbo je konstanta akcelilo pozicio ankoraŭ supren ilaron, kaj poste la kurbo apekso al la apliki gaso downshift rekte denove.

Tiu devigas al malagrabla stirado korektoj. En S modon, multaj kurbiĝoj estas farita pli bone ĉar la kursoj estas esence ŝaltas.

Sed ĝi povas esti farita ĉi tie ankaŭ, ke neatendite dum mildaj akcelo plena tilt unu ilaron estas pli alta, kiu kaŭzas almenaŭ koleron. La ŝoforo nomas tiel al adapti al ĉi tiuj situacioj aŭ ŝanĝi al permana reĝimo. Precipe antaŭ loka enigoj rekomendas por ekspluati tiun downshift la motoro bremsita paro ekde la sesa ilaron por iom pli 60 km / h restas engaĝitaj.

Finfine en la urbo ligas la konstanta ĝenaj, plejparte nenecesa Inversigante inter kursoj. Jen la Aprilia rajdi multe pli komforta kaj certa en la sumo de liaj proprietoj, precipe la amikoj de kultivita komforto. La punktoj sed la Honda rikoltas pro malaltaj kostoj de bontenado kaj malalta konsumo de brulaĵo por la venko.

Pli de ĉi tiu kategorio

interesaj artikoloj

etikedita kiel:

Aliaj artikoloj de la kategorio "Aprilia":

tradukado
 redakti Tradukon
niaj partneroj
Sekvu nin
Kontaktu nin
niaj kontaktoj

dima911@gmail.com

Naskita en Sovetunio

423360519

Pri la retejo

Por ĉiuj demandoj pri reklamado, Bonvolu kontakti listigitaj en la retejo.


Motorcikloj katalogi Specialiĝo, bildoj, rangigoj, recenzoj kaj discusssions pri Motorcikloj.