Makula: Moto Guzzi Norvegio Fraŭlino Motorciklo

20 Jun 2015 | Aŭtoro: | Rimarkas Ekstere sur Makula: Moto Guzzi Norvegio Fraŭlino Motorciklo
Moto Guzzi Norge Sport Touring

Makula: Moto Guzzi Norge

The Moto Guzzi Norge has been on the periphery of my awareness of touring bikes for some time. Unu el la pli okulfrapaj modeloj sur la merkato, Ĝi ankaŭ okazas al esti unu el la plej bona prezo kaj plej praktika - se ankaŭ unu el la plej pezaj. Kun nova modelo liberigita ĉi tiu pasinta jaro, kiel parto de senĉesa penado por meti Moto Guzzi en la ĉefa tendenco, la Norge estas neeble ignori eĉ en hodiaŭa homplena vojaĝanta merkato.

Kiel multaj itala motorciklo firmaoj, Moto Guzzi estas nekredeble fiera de ĝia heredaĵo, kaj la Norge havas aparte speciala. Ĝi estis nomita laŭ la GT Norge, la kompanio groundbreaking 1928 modelo - mem nomis por la aeronave kiu estis la unua por flugi super la norda poluso. La 500cc GT Norge kompletigis 4,000-mejla testo rajdo de la kompanio itala HQ al norvega Laponio, interne rando de la Arkta Cirklo.

Ĝi estas la speco de vojaĝo ni volas klasifiki kiel epopea trans-kontinenta trek eĉ hodiaŭ, kaj en 1928 estis eĉ pli tiel pro la stato de la vojoj. La kompanio havis punkton pruvi: ilia malantaŭo swingarm pendado instalinstrukciojn - la unua de sia speco - laborita, kaj povus ebligi vojaĝoj de pli grandaj distancoj ol estis alie tolerebla. Inĝeniero Guiseppe Guzzi faris la vojaĝon en kvar semajnoj.

Kiam la Norge estis reenkondukita en 2005, ĝi aperis kun vento-tunelo-desegnita carenado kaj moderna v-ĝemela motoro kaj accoutrements, kaj kompletigita tiu sama vojaĝo. La deklaro de intenco estis klara, though it was not without its issues. Reports of an uncomfortable seat, vibration-happy handlebars and an overheating engine clouded an otherwise solid release.

la 2011-2012 release cycle has seen a heavily redesigned model released, sporting a new fairing, seĝo, ellasilo, panniers, electronically adjustable screen and eight-valve engine. According to press reports, up to 80% of the bike is new. Torque is up by 20% on the old model, alongside a 7% horsepower increase.

With great power also comes great comfort; the suspension is fully adjustable (and a tad firmer) and by all accounts of good quality, and the new seat has redressed the issues of the old.

The upgrades are much needed for a bike in a market dominated by old lineages of sport-tourers. It’s clear that Moto Guzzi are angling for the Norge to go toe-to-toe with Honda’s VFR1200, Triumph’s Sprint GT and other practical all-rounders that double as competent touring bikes. The Norge certainly sports the weight of a tourer – at 257kg without fuel, it is heavier than most competitorsbut it also boasts an impressive array of accessories.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

With a standard set of luggage, heated grips, ABS and a bluetooth-enabled Tom Tom GPS, the rather painful-looking £11,549 price tag doesn’t seem so bad. This makes for an especially interesting comparison with BMW’s higher-tech and higher-price R1200RT. Though a full 24kg lighter than the Norge, the BMW is also a thousand pounds moreand that’s without heated grips or a GPS.

With this said, I can’t help feeling serious doubts about the Norge as a genuine all-rounder. The incredible weight and new seating position – an uneasy compromise between high, sporty pegs and upright handlebars – mean that if weaving through traffic is your everyday life there are a thousand other bikes that will make your life easier. Dirinte tion, if you have the upper arm strength to handle it and favour touring, the new Norge’s minimal nods to fun and performance may give your long ride the extra enjoyment a purebred tourer might fail to provide.

The final trick to making the most of the Norge’s considerable attributes is, Kompreneble, money – and perhaps more of it than you have concerns about depreciation. la 2012 edition has undergone changes large and small, and all are significant and go a long way towards justifying the “new bike” premium. To buy an older Norge would be to resign yourself to the constant knowledge that you aren’t experiencing the bike at its best.

This may not be a problem, Kompreneble, and indeed you can find models over five years old for between five and seven thousand pounds. Eĉ pli bone, they don’t tend to venture above 20,000 mejloj, with 10,000-strong odometers a common sight. But they won’t be quite as spectacular and polished, and you’ll need to budget in 6,250-mile service intervals in any case.

The new Norge is a compelling motorcycle, and indeed a surprisingly practical one. On the basis of research alone, how highly I recommend it comes down in large part to how much you fancy your chances hauling it around a u-turn in the middle of nowhere halfway across Europe. If it passes that test, it might just be one of the best deals on the grand touring market today.

Moto Guzzi Norge Sport Touring


interesaj artikoloj

Aliaj artikoloj de la kategorio "Moto Guzzi":

tradukado
 redakti Tradukon
niaj partneroj
Sekvu nin
Kontaktu nin
niaj kontaktoj

dima911@gmail.com

Naskita en Sovetunio

423360519

Pri la retejo

Por ĉiuj demandoj pri reklamado, Bonvolu kontakti listigitaj en la retejo.


Motorcikloj katalogi Specialiĝo, bildoj, rangigoj, recenzoj kaj discusssions pri Motorcikloj.