Aprilia NA 850 Mana y Honda NC 700 S DCT Motocicletas

19 Jun 2015 | Autor: | Comentarios desactivados en Aprilia NA 850 Mana y Honda NC 700 S DCT Motocicletas

 

Aprilia Mana X

Descripción :

¿Por qué son embrague y cambiar si la tecnología puede hacerlo? Las motocicletas automáticas son cada vez más presente, pero ¿qué son útiles, quien tal vez con razón una monstruosidad? Variador y la transmisión de doble embrague en comparación.

Una gran proporción de los vehículos de nueva producción en la industria del automóvil sale de las líneas de montaje con una transmisión automática.

Stammtisch a fuertes discusiones que este servicio tiene, para ya no años, y una restricción de la libertad o de la palanca de cambios reprobable casi nadie se lamenta. Más bien al contrario es el caso. En comparación con la transmisión manual promete un moderno un automático de ganancia en comodidad y facilidad, y en el mejor de un aumento en la dinámica.

Todos aquellos que alguna vez han conducido un coche con una transmisión de doble embrague confirmará esta pasión.

motocicletas automáticas con motociclistas, Sin embargo burla, a lo mejor, recibida con escepticismo por una limitación de toda la “filosofía de la vida de la moto” siquiera se menciona. Pero si esos escépticos nunca jamás vistos como una bicicleta fue y lo maravilloso que el trabajo? Honda cree que al menos en una tendencia en curso y VFR equipada 1200 y Crosstourer también la motocicleta de bajo presupuesto.

CAROLINA DEL NORTE 700 S y X, a un costo adicional de 1000 euros con una transmisión de doble embrague automático (DCT).

Esta combinación dudas al principio la vista de una motocicleta favorable con una doble embrague de costosa elaboración, en su lugar sólo cuando se mira el scooter de Honda Integra .

Se basa en el mismo motor y basada en tramas y, en contraste con la competencia sólo que con una transmisión de engranajes de doble embrague clásico.

el NC 700 S DCT puede ser externa, afortunadamente, no muestra su relación scooters. Pero esta nueva e innovadora estrategia de híbrido entre moto y motocicleta no es. Ya que 2007, la Aprilia Mana está en la parrilla de salida.

Su motor V2 de 90 grados con 839 centímetros cúbicos es de la Gilera GP 800 moto y fue adquirida técnicamente casi sin cambios.

La relación de transmisión se cambia de forma continua por un accionamiento de correa. Basta con subir el gas y deslizarse suavemente en todo el país. Pero hay que, sin embargo, tomar el efecto de la banda típica de goma del rodillo en la compra.

Pero que ahora tiene una moto de altas revoluciones de 50 cc frente a los ojos y oídos en el mal, enorme.


El concepto general de maná se piensa a través de los detalles y

armonioso. Una presión sobre los mandos, y la V2 Aprilia con al menos 76 HP potencia al cigüeñal va fuerte burbujeo.

En este paisaje sonoro nadie piensa en un scooter. Visualmente, Mana hace enteramente de finura italiana y la emoción, convencido de visualización concentrado con mano de obra y sorprendentes características finas características tales como ajustable mediante puntas excéntricas del pedal del freno y la palanca de cambios.

En general, la ergonomía a un alto nivel, aunque el ángulo de la rodilla deportivo sutil no es bastante adecuado para los manillares relativamente altos montados. Si tal motocicleta scooter es divertido? Tan valiente que el gas suba, el embrague centrífugo y se dejan tratar de forzar el cierre.

sprints energéticos por delante Aprilia. Constante con velocidad constante, el motor acelera la concisa Mana y potente. No es de extrañar, porque el nivel de alta velocidad base proporciona un amplio par motor en cualquier momento del avance, cual es, sin embargo, acompañada de fuertes vibraciones.

Relevado de todos los turnos, se puede tratar en su totalidad con la línea ideal. por 229 peso total kg, el maná puede tirar cómodamente en la mano llama la inclinación, entonces, ayudado por los excelentes funcionamiento Neumáticos Pirelli, estoico y sus órbitas estables.

Después de sólo media hora prueba de conducción a través del Bosque Negro, uno se pregunta como motociclista tradicionalista cuánto puede prescindir de las operaciones reales con respuesta inevitable a cargar el cambio.

Aunque no ultra-directa, pero bastante comandos de la flota en la aplicación de la propulsión de gas ha jugado un papel importante. Tres modos automáticos (Turismo, Lluvia, Deportes) están disponibles y difieren principalmente en la gama de velocidad básica. ¿Quién quiere determinar la relación en sí, esto como con el Honda manualmente el interruptor de palanca o el pedal a la conocida (complementar Honda: 250 Euro) hacer.

Cuando Mana siete relaciones de transmisión predefinidos están disponibles secuencialmente. Un accionador para cambiar la distancia entre la polea primaria. Esta característica, sin embargo, necesito a nadie, el variador armoniza tanto al acelerar y al costear muy bien con el motor V2.

Incluso el par de frenado del motor sin pisar el acelerador es bien utilizable. Sufre el placer de conducción tan bajo el efecto de la goma? Absolutamente no.

Nublado el placer de conducir a través de un lugar discordantes características de amortiguación.

El tenedor invertida se sintoniza demasiado apretado, y la regulable en la precarga del muelle y el choque rebote, etapa demasiado baja presión. En mal asfalto comienza a agitar las curvas de maná correctamente, verhagelt una línea con la continuidad reprobable. Eso es bastante fea.

Sin embargo francamente peligroso es el voto de ABS para viajes con acompañante. Desempaquetar las pinzas Brembo radiales en modo único rabiosamente en las grandes discos y retrasar con intervalos de control finas, el sistema de frenos antibloqueo completamente seguro, operación de dos hombres en un vuelco cuando los frenos sin intervención del conductor es casi inevitable. el NC 700 S DCT puede significativamente mejor.

Pero primero lo primero.

Un concesionario de Honda llama el motor de la NC con respecto a su entrega de potencia hace unos días como un motor diesel y se dio en el clavo en la cabeza. En general, esta moto es superada en la sencillez casi. Las actualizaciones se empiezan a mover, sentirse bien.

Ergonómicamente todo está en su sitio, y también para un escenario permanente es nada malo. Después de arrancar el motor, la profundidad, de largo inclinado hacia delante bicilíndrico paralelo revela su objetivo inmediato: pragmatismo y la frugalidad.

En el extremo derecho del manillar se elige uno de los dos modos de conducción: D para el funcionamiento normal, S para una locomoción más deportivo bit.

El primer engranaje se activa automáticamente después de un retardo. Una cuidadosa giro del acelerador y, Uy, la carga hace un salto hacia adelante muy motivado. El duelo en el tráfico es así que a pesar 48 CV de potencia máxima a un verdadero placer. Bastante impresionante la rapidez con la aceleración de un pie éxito.

Pero fuera de la ciudad es propietaria de la NC sus cualidades. Como ella tiene el maná como un compartimiento de almacenamiento útil en el tanque ficticia para el equipaje (en el CN ​​no adaptarse a un casco integral, el maná).

Ella también está bien afinado chasis significativamente mejor que la Aprilia. Atlético, pero no resultar demasiado apretado el choque y horquillas convencionales. pistas llenas de baches son claramente no excitado como dominado el italiano, y la capacidad de administración de la Honda, Gracias a su bajo centro de gravedad, y a pesar de que el peso de diez kilo a la variante estándar de la NC 700 S sigue siendo colosal.

Incluso en las laderas más bajas se mantiene constante en la línea específica. Y si usted debe haber calculado mal antes de una curva alguna, el disco comienza un nuevo hacia delante adecuada y segura con la ayuda de ABS coordinada.

La fuerza manual requerida es, sin embargo, en comparación con el muy alto de maná.

Y ahora trabaja como la transmisión de doble embrague? Bien, También revela la luz y la sombra. Bajo la constante formación de los cambios automáticos muy rápidamente y sin problemas de alta.

Dependiendo de la posición del acelerador se convierte correspondientemente baja o más alta velocidad.

pistas con curvas con curvas cerradas requieren un poco de paciencia por parte de todos los que tienen un sistema automático de conectar una función de limitación de ganancia pura y comodidad.

Porque a veces se apaga automáticamente, especialmente en D-mode, justo antes de la curva en posición de aceleración constante aún a una velocidad superior, y luego el vértice curva cuando la aplicación de reducción de marcha de gas directamente de nuevo.

Esto obliga a correcciones de dirección desagradables. En el modo S, muchas curvas se hacen mejor porque los cursos son, básicamente, se enciende.

Pero se puede hacer aquí, así que inesperadamente durante la aceleración suave a toda velocidad un engranaje es mayor, lo que hace que al menos irritación. El conductor está llamado entonces para adaptarse a estas situaciones o para cambiar al modo manual. Especialmente antes de insumos locales se recomienda con el fin de explotar este cambio descendente del par de frenado del motor ya que la sexta marcha a poco más de 60 km / h permanece acoplada.

En última instancia, en la ciudad une la constante molesto, alternar su mayoría innecesaria entre cursos. Aquí está la Aprilia a montar mucho más cómodo y seguro en la suma de sus propiedades, especialmente los amigos de confort cultivada. En puntos, pero el Honda cosecha debido al bajo coste de mantenimiento y bajo consumo de combustible para la victoria.

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