2009 CB1000RR Test carretera Honda- Los comentarios Honda CB1000RR motocicleta

20 jun 2015 | Author: | Comments Off en 2009 CB1000RR Test carretera Honda- Los comentarios Honda CB1000RR motocicleta
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept

2009 Honda CB1000R - Prueba de Ruta Prohibida Diversión: La mejor Honda no se puede comprar!

Apoyos a Honda para la construcción de un buen helicóptero que funciona. de crédito importante para también darnos un dispositivo auto-trans-equipado motocicleta / scooter como el transporte que tiene que ser uno de los de tamaño completo de dos ruedas más fácil de paseo nunca.

Pero, honestamente, Honda, ¿Por qué lo estás llevando a cabo en nosotros?

críticas muy favorables recibidos CB1000RR el momento de su introducción en Europa el año pasado. De hecho, esta moto desnuda basada en CBR1000RR terminó segundo en 2008 de la bici Internacional de la votación Año, y nosotros en la U.S. que se ven privados de la moto ni siquiera llegó a votar por ella!

Algunas de las citas notables de los escribas europeos? “Un paso de gigante para Honda en la categoría desnuda,”Dijo bicicletas Escandinavia. “Es evidente que eclipsa a los competidores con su motor impecable, buenos frenos y un manejo preciso “.

Los editores de la belga Motor Wereldwere igualmente llenos de elogios, incluso si se bajan a un comienzo reservada: "En números, la CB1000RR no es exactamente el tipo de bicicleta que tira de la alfombra de debajo de los pies. Esto es aplicable tanto el motor y el chasis. sin embargo, montándolo hace darse cuenta de lo que es una moto bien equilibrada de Honda más joven desnudo que realmente es; un equilibrio que se suma a precisa, manejo fácil y divertido. Factor en una torquey, motor-dulce corriendo y ahí está, moto thenaked del año “.

Así que decidimos ver por nosotros mismos lo que todo el alboroto y reservamos un vuelo a Europa. Nos finagled una moto de Honda Austria y registramos con nuestros amigos de Edelweiss Bike Travel para un recorrido adecuado Alpes, algo que realmente podría hundir nuestras antenas de reposapiés en. Edelweiss’ Alpes Touring Centro ofreció una semana de día-bucles sobre algunos de los mejores pasos alpinos, además de algunas paradas de turismo muy frescos, todos saliendo desde el mismo hotel cada día.

El viaje de su vida, en otras palabras, e incluso mejor en una moto como la CB1000RR. Esta máquina dragón verde metálico debutó en 2007 en la feria de Milán, el despliegue como un reemplazo para el envejecimiento del avispón 900, conocido como el 919 en los Estados Unidos. Esto no era una versión recalentada de ese diseño más antiguo, sino más bien una nueva bicicleta que utiliza el compacto del avispón de aluminio fundido 600 marco con una re-ingeniería '07 CBR1000RRengine.

Es, definitivamente, re-ingeniería, también. Todo lo que tiene que hacer es mirar en la configuración de la ingesta, que es casi horizontal, en lugar de la corriente descendente empinada utilizado en el CBR. las válvulas de mariposa para el PGM-FI son 36mm, un descenso considerable desde 44mm, y la compresión es más bajo por un punto completo en 11.2:1.

El resultado final de estos cambios es una salida reclamada de 123 caballos en 10,000 rpm y 74 libras-pie de torque a 8000 revoluciones, poniéndolo en el estadio con otras motos en la clase de un litro desnudo / streetfighter.

Realmente va en ello en los Alpes no suele ser el procedimiento recomendado. En los pasos más altos, siempre hay mucho que tener cuidado de, de las vacas (y sus productos de desecho) en el camino a los autobuses, Rubbernecking turistas en los coches compactos más baja potencia que he visto nunca, ciclistas y cualquier otra cosa que no le gustaría encontrarse con un clip en total 10 / 10e. Asi que, un atenuado “Alpes Pace” toma de nuevo una muesca para permitir un margen de seguridad, pero sigue siendo rápida.


En estas condiciones, motor del CB1000RR es casi ideal. El poder comienza a chisporrotear en 6500 pero no obstante es útil torquey debajo de ese umbral. Deje que el motor respire a su línea roja 10.250 rpm como se indica en la fácil de leer pantalla LCD tacómetro gráfico de barras y te da la bienvenida con una banda de potencia que es fuerte y lineal.

Suministra el tipo de impulso que sin duda mantiene las cosas interesantes cuando esquinas comienzan a llegar sorprendentemente-y-engañosamente rápida, como lo hacen en los Alpes.

Si bien este es un motor deportivo excelente, casi más sorprendente es su suavidad y manejabilidad. Yo, literalmente, dejar que el ralentí en bicicleta por las ciudades en la sexta marcha, funcionando sin ningún problema, sin acelerador en 1200 rpm y menos de 20 mph, y luego podría rodar por el gas y tirar suavemente de distancia. No trate de que en yourKTM Super Duke,Ducati Monster V-TwinorBuell bicicletas 1125CRnaked!

A pesar de la voluntad y la flexibilidad del motor, los cambios de la caja de cambios con tan poco esfuerzo y con precisión que me encontré accediendo a los engranajes para el valor de entretenimiento puro o sólo para pasar a alguien con autoridad real a través de la gama media de grasa, a pesar de que la mayor parte del tiempo que podría zap el tráfico en un engranaje más alto. Caliente o frío, a baja altura o alto, mapeo de combustible y la respuesta del acelerador eran excelentes. Este es un gran motor.

Sería una lástima que poner un motor de este tipo en nada menos que un excelente chasis. No hay vergüenza aquí! Esta norma tiene una geometría bastante estándar, con el clásico rastrillo de 25 grados trabajar con 4.0 pulgadas de rastro. Distancia entre ejes es razonablemente compacta 58.9 pulgadas.

La dirección es medio ponderado, y estabilidad a alta velocidad en la autopista era excelente. Yo no llamaría a esto un borde duro, máquina agresiva, pero la trituración de algunas de las mayores carreteras de montaña en el mundo era tan divertido y tan fácil que cualquier cosa que pueda haber sido abandonado en absoluto, personalidad broche de presión con los pies en el vértice está más que compensado por la facilidad de uso y la neutralidad de la dirección. Y se puede ir realmente, realmente rápido.

Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept

La amortiguación de la totalmente ajustable invertida de 43 mm Showa HMAS tenedor (derivado de la CBR1000RR) y el single, precarga- y el choque de rebote ajustable estaba cómodamente tensa, es decir, un suave, paseo controlado aliado con muy poco pitcheo chasis de golpes, de frenado o aceleración. En algo menos que el modo completo de carga, es difícil conseguir esta moto a hacer nada malo. Incluso en el borde desigual, el control sigue siendo muy bueno, aunque sufre un poco de compostura.

Frenado, también, fue impresionante. Nuestra moto equipada con ABS tiene la configuración vinculado que utiliza un par de tres pistones, pinzas de pasador deslizante en la parte delantera, con una unidad de pasador deslizante de dos pistones en la parte trasera. (Estos son frenos ABS “convencionales”, No thenew CBR-RR de tipo supersport.) sensación de frenado es buena, pero no excelente. volver al inicio, tratamos brevemente y gustó las pinzas delanteras de cuatro pistones (tal como se utiliza en la CBR1000RR estándar) del modelo de no-ABS.

Todavía, se detiene en la bicicleta ABS estaban seguros y completamente coherente, e incluso con el ajuste enlazado, era fácil arrastrar el freno trasero ligeramente sobre las horquillas de primera velocidad que conformarse con la moto y apriete la línea de las curvas. Bridgestone BT015s (120/70ZR17 en la parte delantera y 180 / 55ZR17 en la parte trasera) buen agarre ofrecido, incluso en condiciones menos que perfectas de equitación.

Después de tres temporadas un día de duración en la silla de montar, Ni una sola vez pensé en el asiento o cualquiera de mis puntos de interfaz con el CB1000RR. La ergonomía es muy cómodo, las palancas para el freno delantero y el ajuste ofrecido embrague hidráulico dentro de un intervalo útil, e incluso la protección contra el viento desde el gran faro / mini-carenado ha sido útil.

Reivindicación de peso en vacío del depósito de combustible-completo para nuestra testbike con ABS Combinado es 489 libras (478 para los no-ABS). restar acerca 28 libras para el gas y se obtiene 461 libras. Itlookslighter que esto y definitivamente paseos más ligero.

El estilo tiene un borde Europea con un pulido luz de la oficina en casa. El basculante de una sola cara y remolinos rueda trasera coordinan bien con la salida de escape rechoncha CBR1000RR inspirado en la naturaleza y apretada de esta moto. Incluso la cola cortada trabaja aquí, aunque el tamaño de asiento del pasajero sufre, y por lo tanto también lo harán sus pasajeros.

Kicxstartmagazineof los Países Bajos resume bastante bien: “Aspecto asombroso, manejo brillante, rendimiento suave pero muy feroz y una fiabilidad a prueba por un precio en el mundo real. El CB1000RR es un modelo que muestra que debe haber sido desarrollado por un equipo que realmente ama su trabajo “.

Well, estamos de acuerdo en todo, pero el precio. Debido a que la parte desafortunada de la ecuación para nosotros es que esta moto fue concebido en Europa para Europa, y fabricado por Honda Italia. El anterior 599 y 919 También vinieron de los mismos antecedentes.

Mientras que la 919 fue un precio competitivo si algo sosegadamente estilo, la 599 era un poco más caro que las máquinas de la competencia. A la tasa de cambio actual, CB1000RR fijación de precios en Europa (sin incluir el Impuesto sobre el Valor Añadido) está corriendo $11,200 para la moto estándar y $11,700 para el modelo C-ABS. Con compitiendo bicicletas como theYamaha FZ1andTriumph velocidad en menos de Triplecoming $10,000 aqui, parece que el argumento económico para traer en el CB1000RR podría ser un poco difícil.

Pero este es el tipo de la moderna, deportivo universal de la motocicleta japonesa una empresa, tales como Big Redshouldoffer en el U.S. Asi que, American Honda, por favor, que sea un buen argumento! No sostenga sobre nosotros: Necesitamos esta moto ...

Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept
Honda CB1000R XESS Streetfighter Concept

Articulos interesantes

Other articles of the category "Honda":

Traducción
 Editar Traducción
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

dima911@gmail.com

Nacido en la URSS

423360519

Acerca de este sitio

Para todas las preguntas acerca de la publicidad, favor de contacto que figuran en el sitio.


Motocicletas catálogo con especificaciones, imágenes, clasificaciones, críticas y discusssions sobre las motocicletas.