Manchado: Moto Guzzi Noruega señorita motocicleta

20 jun 2015 | Autor: | Comments Off en Manchado: Moto Guzzi Noruega señorita motocicleta
Moto Guzzi Norge Sport Touring

Manchado: Moto Guzzi Norge

The Moto Guzzi Norge has been on the periphery of my awareness of touring bikes for some time. Uno de los modelos más llamativos en el mercado, que también pasa a ser uno de los mejores precios y más práctico - si es también uno de los más pesados. Con un nuevo modelo lanzado el año pasado, como parte de un esfuerzo incesante para poner Moto Guzzi en la corriente principal, Norge es imposible pasar por alto, incluso en el mercado de turismo de hoy lleno de gente.

Al igual que muchas empresas de motocicletas italianas, Moto Guzzi es increíblemente orgullosa de su patrimonio, y la Norge tiene una particularmente especial. Fue nombrado después de que el GT Norge, innovador de la compañía 1928 modelo - sí el nombre de la aeronave que fue el primero en volar sobre el Polo Norte. El GT 500cc Norge completó un viaje de prueba de 4.000 millas desde la sede de la compañía italiana a Laponia noruega, en el borde interior del círculo polar ártico.

Es el tipo de viaje que habíamos clasificamos como una caminata biocéanica épica aún hoy en día, y en 1928 se máxime teniendo en cuenta el estado de las carreteras. La compañía tenía algo que demostrar: su configuración de suspensión trasera basculante - la primera de su tipo - trabajados, y podría permitir a los viajes de distancias mayores que fuera de otra manera tolerable. El ingeniero Giuseppe Guzzi hizo el viaje en cuatro semanas.

Cuando el Norge fue reintroducida en 2005, se puso de manifiesto con el carenado túnel de viento de diseño y un moderno motor bicilíndrico en V y pertrechos, y terminado ese mismo trayecto. La declaración de intención era clara, though it was not without its issues. Reports of an uncomfortable seat, vibration-happy handlebars and an overheating engine clouded an otherwise solid release.

los 2011-2012 release cycle has seen a heavily redesigned model released, sporting a new fairing, asiento, escape, panniers, electronically adjustable screen and eight-valve engine. According to press reports, up to 80% of the bike is new. Torque is up by 20% on the old model, alongside a 7% horsepower increase.

With great power also comes great comfort; the suspension is fully adjustable (and a tad firmer) and by all accounts of good quality, and the new seat has redressed the issues of the old.

The upgrades are much needed for a bike in a market dominated by old lineages of sport-tourers. It’s clear that Moto Guzzi are angling for the Norge to go toe-to-toe with Honda’s VFR1200, Triumph’s Sprint GT and other practical all-rounders that double as competent touring bikes. The Norge certainly sports the weight of a tourer – at 257kg without fuel, it is heavier than most competitorsbut it also boasts an impressive array of accessories.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

With a standard set of luggage, heated grips, ABS and a bluetooth-enabled Tom Tom GPS, the rather painful-looking £11,549 price tag doesn’t seem so bad. This makes for an especially interesting comparison with BMW’s higher-tech and higher-price R1200RT. Though a full 24kg lighter than the Norge, the BMW is also a thousand pounds moreand that’s without heated grips or a GPS.

With this said, I can’t help feeling serious doubts about the Norge as a genuine all-rounder. The incredible weight and new seating position – an uneasy compromise between high, sporty pegs and upright handlebars – mean that if weaving through traffic is your everyday life there are a thousand other bikes that will make your life easier. Having said that, if you have the upper arm strength to handle it and favour touring, the new Norge’s minimal nods to fun and performance may give your long ride the extra enjoyment a purebred tourer might fail to provide.

The final trick to making the most of the Norge’s considerable attributes is, por supuesto, money – and perhaps more of it than you have concerns about depreciation. los 2012 edition has undergone changes large and small, and all are significant and go a long way towards justifying the “new bike” premium. To buy an older Norge would be to resign yourself to the constant knowledge that you aren’t experiencing the bike at its best.

This may not be a problem, por supuesto, and indeed you can find models over five years old for between five and seven thousand pounds. Even better, they don’t tend to venture above 20,000 millas, with 10,000-strong odometers a common sight. But they won’t be quite as spectacular and polished, and you’ll need to budget in 6,250-mile service intervals in any case.

The new Norge is a compelling motorcycle, and indeed a surprisingly practical one. On the basis of research alone, how highly I recommend it comes down in large part to how much you fancy your chances hauling it around a u-turn in the middle of nowhere halfway across Europe. If it passes that test, it might just be one of the best deals on the grand touring market today.

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