Aprilia NA 850 Mana ja Honda NC 700 S DCT Mootorrattad

19 juuni 2015 | autor: | Kommentaarid välja lülitatud edasi Aprilia NA 850 Mana ja Honda NC 700 S DCT Mootorrattad

 

Aprilia Mana X

kirjeldus :

Miks on sidur ja vahetada, kui tehnoloogia seda teha? Automaatne Mootorrattad muutuvad üha käesoleva, aga mida nad kasulikud, kellele võib-olla õigesti pealtnägija? Variator ja kahe siduriga edastamise võrreldes.

Suur osa äsja toodetud sõidukid autotööstuses jätab paigaldusliinidele automaatkäigukastiga.

Stammtisch et tulised vaidlused selle ilutaimed on, aastaid enam, ja vabaduse piiramine või taunitav käigukangi kurdab vaevalt keegi. Pigem on olukord vastupidine. Võrreldes käsikäigukastiga tõotab kaasaegne automaatne võimenduse mugavalt ja lihtsus, ja parimal kasvu dünaamika.

Kõik need, kes on kunagi autoga sõitnud koos kahe siduriga edastamise kinnitab seda kirglikult.

Automaatne mootorrattad mootorratturitega, aga naeruvääristada, parimal, skeptiliselt piiratuse tõttu kogu "elufilosoofia mootorratas" on isegi mainitud. Aga kui need skeptikud kunagi näinud sellist bike läks ja kuidas imeline, et töö? Honda usub vähemalt käimasoleva trend ja varustatud VFR 1200 ja Crosstourer ka väikese eelarvega mootorratta.

NC 700 S ja X, välja lisakulu 1000 eurot automaatse kahe siduriga edastamise (DCT).

See kahtlane esmapilgul kombinatsiooni soodne mootorratta rikkalikult toodetud topelt sidur paika ainult siis, kui te vaatate Honda Integra roller .

See põhineb samal mootori ja raami baasil ja, Erinevalt konkurentsi lihtsalt, et klassikalise kahe siduriga ülekanne.

NC 700 S DCT saab väliselt õnneks ei näita oma motorollerid suhe. Aga see uus ja innovatiivne hübriid strateegia vahel roller ja mootorratta ei ole. alates 2007, Aprilia Mana on stardivalmis.

Teie 90-kraadise V2 mootor 839 kuupsentimeetrit on alates Gilera GP 800 roller ja omandatud tehniliselt peaaegu muutumatuna.

Jõuülekandearvus pidevalt muuta rihmaveoga. Lihtsalt tõsta gaasi ja liuglemine sujuvalt üle kogu riigi. Aga üks peab, Kuid, võtta rulli tüüpiline kummiga efekti ostmisest.

Aga kes nüüd on suurel pöörlemissagedusel 50-cc roller ees silmad ja kõrvad vales, tohutu.


Üldkontseptsiooni mana on läbimõeldud üksikasjalikult ja

kooskõlaline. Survet nupud, ja Aprilia V2 vähemalt 76 HP väntvõlli võimsus mullitamine veel tugev.

Selles helipilt keegi arvab roller. visuaalselt, Mana muudab täielikult Itaalia finesse ja emotsioon, veendunud kontsentreeritud vaatamise peene töö ja hämmastav funktsioone funktsioone, nagu reguleeritavad ekstsentrilise vihjeid piduripedaali ja käigukang.

üldine, ergonoomika kõrgel tasemel, kuigi peen spordi põlve nurk ei ole päris õige suhteliselt kõrge paigaldatud juhtrauda. Kas selline roller mootorratas lõbus? Nii julge gaasi omakorda üles, tsentrifugaaljõu sidur ja vasakule üritage lõpp.

Energiline Atlanta edasi Aprilia. Constant Püsikiirusega, mootor kiirendab Mana sisukas ja Segamini. Pole ime, kuna kõrge baas kiiruse taseme pakub rohkesti pöördemomendi igal ajal ettemakse, mis on, Kuid, kaasas tugev vibratsioon.

Päästetud kõigi vahetuses, saab tegeleda täielikult ideaalne liin. jaoks 229 kg kogumassist, mana saab mugavalt visata mugav tent juhib, siis, kaasa aidanud suurepärane toimiv Pirelli rehvid, stoiline ja stabiilse nende orbiidid.

Pärast ainult pool tundi proovisõidule läbi Schwarzwaldi, üks küsib nagu traditionalist mootorrattur, kui palju saate teha ilma reaalse toimingute vältimatu vastus laadida muutus.

Kuigi see ei ole ultra-otsene, kuid üsna laevastiku käske rakendamisel gaasi- tõukejõu on mänginud olulist osa. Kolm automaatreźiimidega (Touring, vihm, sport) Saadaval on erinevad eeskätt põhilised kiiruse vahemik. Kes tahab suhte määramiseks ise, seda koos Honda käsitsi lüliti või Pedaali teadaoleva (täiendada Honda: 250 euro) tegema.

Kui Mana seitsmest määratletud Jõuülekandearvude on kättesaadavad järjestikku. Täitur muuta vahemaa esmane rihmaratta. See funktsioon, Kuid, ei pea kedagi, Variator ühtlustab nii kiirendamisel ja kui tühikäigul kenasti koos V2 mootor.

Isegi mootori piduri on pöördemoment suletud seguklapp trahvi kasutatavad. Kannatab sõidumõnule nii all kummiga efekti? Absoluutselt mitte.

Tõmbub rõõmu sõidu läbi pigem Vastuoluline löögipehmenduse.

Tagurpidi-alla kahvel on häälestatud liiga pingul, ja reguleeritavad kevadel eelkoormus ja tagasilöögi šoki, liiga madal rõhk etapi. On halb asfalt hakkab segama mana kõverad korralikult, verhagelt üks kooskõlas taunitav järjepidevus. See on päris kole.

Kuid lausa ohtlik on ABS hääl reise Takasatula reisijate. Paki Radial Brembo pidurisadulad ühe režiimi rabidly suures kettad ja lükata peene kontrolli intervallidega, blokeerumisvastase pidurisüsteemi täiesti ohutu, kaks meest operatsiooni ümbermineku kui pidurid juhi sekkumisest on peaaegu vältimatu. NC 700 S DCT saab oluliselt paremad.

Aga esimesed asjad kõigepealt.

Honda edasimüüja nimetatakse mootori NC suhtes oma võimu üleandmise paar päeva tagasi, kui on diiselmootor ja see tabas naelapea. Üldiselt see ratas on ületanud lihtsuses vaevalt. Uuendamine hakkavad liikuma, hästi tundma.

Ergonoomiliselt kõik on paigas, ja ka püsiv etapis on midagi valesti. Pärast mootori käivitamist, sügav, kaugele tulevikku Sümpaatia Parallel Twin paljastab tema otsene eesmärk: pragmatism ja kokkuhoidlikkus.

Paremal juhtraua lõpuks sa valida üks kahest sõidurežiimi: D normaalseks tööks, S natuke sportier locomotion.

Esimene käik on mõne aja pärast automaatselt. Hoolikas twist gaasipedaali ja, oops, koormus teeb väga motiveeritud hüpet. Duell on liiklus on nii vaatamata 48 HP maksimaalse võimu tõeline nauding. Päris muljetavaldav, kui kiiresti sprint nullist õnnestub.

Aga väljaspool linna omab NC nende omadusi. Nagu ta on mana kasulikuks pagasiriiulile näiv tank pagasi (NC sobi tervet nägu kiiver, mana).

Ta on ka hästi häälestatud šassii oluliselt parem kui Aprilia. sportlik, kuid mitte liiga pingul tõestada šokk ja tavalised kahvlid. Nukitsamees lood on selgelt unexcited nagu õppinud Itaalia, ja juhitavuse Honda, tänu oma madala raskuskeskme, ja vaatamata kümne kilo kaalu standard variant NC 700 S endiselt meeletud.

Isegi madalam nõlvadel see püsib muutumatuna sihitud line. Ja kui sa oleks valesti enne kõver mõned, Plaadi alustab uuesti edasi korralikult ja ohutult abiga kooskõlastatud ABS.

Nõutav inimjõudu on, Kuid, võrreldes väga kõrge mana.

Ja nüüd töötab dual siduriga käigukast? hästi, Samuti nähtub valguse ja varju. Pidevalt koolitada automaatset vahetuses väga sujuvalt ja kiiresti kõrge.

Sõltuvalt asend muutub vastavalt madala või suurema kiiruse.

Kurvikas lugusid tihe pöördeid vaja veidi kannatlikkust kõik need automaatse ühendada puhas leevendust funktsiooni ja mugavus kasum.

Kuna mõnikord lülitub automaatselt välja, eriti D-režiimis, vahetult enne kõver konstantse asend ikka tempot, ja siis kõvera tipu taotlemisel gaasi downshift vahetult jälle.

See sunnib ebameeldivaid reguleeritav parandused. Režiimis S, palju kaared paremini teha, sest kursused on põhimõtteliselt lülitub.

Aga seda saab teha ka siin, et ootamatult ajal õrn kiirendus Full Tilt üks käik on suurem, mis põhjustab vähemalt ärritust. Juht kutsutakse seega kohandada neid olukordi või vahetada käsitsi režiimis. Eriti enne kohalikke sisendeid on soovitatav, et kasutada seda downshift mootori pidurdusmomendiga kuna kuues käik lihtsalt üle 60 km / h jääb sisselülitatuks.

Lõppkokkuvõttes linna ühendab pidev tüütu, enamasti tarbetuid toggling vahel kursused. Siin on Aprilia sõita palju mugavam ja kindel summa nende omadused, eriti sõbrad haritud mugavust. On punktid kuid Honda lõikab tõttu madalad hoolduskulud ja madala kütusekulu võidu.

Rohkem selles kategoorias

Huvitavad artiklid

Merkatut näiteks:

Muud tooted kategooria "Aprilia":

tõlge
 Edit Tõlge
Meie partnerid
Järgne meile
Võta meiega ühendust
meie kontaktid

dima911@gmail.com

Sündinud NSVL

423360519

Selle saidi

Kõigi küsimuste reklaam, Palun võtke loetletud kohapeal.


Mootorrattad kataloog, kirjeldused, pildid, hinnangust, ülevaateid ja discusssions umbes Mootorrattad.