Aprilia NA 850 Mana eta Honda NC 700 S DCT Motorrak

19 Jun 2015 | Egilea: | Erantzun buruzko Aprilia NA 850 Mana eta Honda NC 700 S DCT Motorrak

 

Aprilia Mana X

deskribapena :

Zergatik dira enbrage eta aldatzeko teknologia egin ahal badu? Motorrak automatikoa gehiago present bihurtu dira, baina zer dira erabilgarriak, nori agian asmatu eyesore bat? Variator eta enbrage bikoitzeko alderatuz transmisioa.

ekoiztu berri diren ibilgailu proportzioa handi batek automobilgintza transmisioa automatiko bat muntaia lerroak uzten.

eztabaidak berotzen amenity honek ditu Stammtisch, urte jada ez dagoen, eta askatasun edo gaitzesgarria gearshift murriztea deitoratzen ia inork. Baizik eta kontrakoa gertatzen da. eskuzko transmisioa alderatuta moderno bat automatikoaren erosotasuna eta erraztasuna gain konpromisoa, eta onenean dinamika handitzea.

duten inoiz bultzatutako auto bat bikoitza enbragea transmisioa horiek guztiak hau berretsi egingo sutsuki.

motoziklisten batera motorrak automatikoa, hala ere irrigarri, onenean, eszeptizismoa bildu osoa "bizitza filosofia motoa" muga baten bidez, nahiz eta aipatzen da. Baina skeptics horiek inoiz inoiz ikusi badu, hala nola bizikleta bat joan zen eta nola wonderful lan hori? Honda behintzat ustez etengabeko joera bat eta hornitutako VFR on 1200 eta Crosstourer halaber, behe-aurrekontua motoa.

NC 700 S eta X, kostu gehigarri bat atera 1000 automatikoak enbrage bikoitzeko transmisioa batekin euros (DCT).

lavishly ekoitzitako bikoitza enbragea tokian sartu dituzten favorable motozikleta baten lehen begi konbinazio batean txarreko Hau denean bakarrik itxura Honda Integra scooter duzu .

Da motorra bera oinarritu eta markoaren oinarritutako eta, lehiaketan kontrastea besterik ez dela klasiko enbrage bikoitzeko engranaje transmisioa in.

NC The 700 S DCT daitezke kanpotik zorionez, ez dute beren scooterretarako harremana erakutsi. Baina scooter eta moto arteko estrategia berri eta berritzaile hau hibridoa ez da. geroztik 2007, Aprilia Mana du hasierako bloketan dago.

Your 90 graduko V2 motor 839 kubiko zentimetro Gilera GP-ra dago 800 scooter eta teknikoki erosi zen ia aldatu gabe.

transmisio erlazioa etengabe aldatu gerriko disko batek. Besterik gabe goratzen gas eta txirrist dihoa herrialde osoan. Baina muztioa bat, ordea, roller gomazko tipikoa banda eragina erosteko hartu.

Baina orain begiak eta belarriak aurrean 50 cc goi-revving scooter bat oker ditu, erraldoia.


zuzendariei kontzeptua orokorra pentsatu bidez zehatz-mehatz eta

harmonikoa. gasaren presioa A, eta Aprilia gutxienez batera V2 76 hp birabarkia power bubbling indartsu joan.

soinu honetan inork ez scooter bat pentsatzen. ikusmen, Mana egiten erabat Italiako fintasuna eta emozioa on, Fina muntaia eta harrigarria ezaugarriak ezaugarriak dituzten ikusteko kontzentratua konbentzitu hala nola erregula xelebre aholkuak oinez balazta pedala eta engranaje palanka gisa.

Oro har, goi-mailan ergonomia, nahiz eta sotila kirol belauna angelu ez da nahiko nahiko goi-muntatutako eskulekuak eskuineko. hala nola, scooter, moto bat fun dagoen ala? Beraz ausartak gas piztu sortu, zentrifugoak enbragea eta ezkerreko itxiera behartu saiatzeko.

Energetika esprint aurretik Aprilia. etengabeko abiadura konstante, Motorra Mana pithy eta punchy azkartzen. Ez da harritzekoa, base high speed maila momentua zabala eskaintzen duelako inolako aldez unetan, Zein da, ordea, lagunduta bibrazio indartsuak arabera.

txanda guztien Irekietan, erabat landu daiteke lerro ideal batekin. for 229 kg guztira pisua, zuzendariei ezin eroso okertu erabilgarri bota marrazten, gero, lagunduta bikaina funtzionatzen Pirelli pneumatikoak arabera, stoic eta egonkorra euren orbitak.

bakarrik ordu test drive erdiz Black Forest bidez ostean, motorcyclist tradicionalista zenbat eragiketak benetako gabe egin dezakezu erantzunez saihestezina aldaketa kargatu gisa bat mirariak.

Ez ultra-zuzeneko arren, baina gas propultsio ezarpenean nahiko flota komandoak zati garrantzitsu bat jokatu du. Hiru moduak automatiko (Touring, Euri, kirol) eskuragarri daude, eta ez datoz nagusiki abiadura oinarrizko barrutian. Nork nahi ratio bera zehazteko, hau Honda batera eskuz switch edo oinez pedal ezaguna den toggle (osatzeko Honda: 250 Euro) ez.

Noiz Mana zazpi aurrez definitutako engranaje ratioak eskuragarri sekuentzialki dira. Eragingailu An lehen polea arteko distantzia aldatzeko. Ezaugarri honek, ordea, behar ez, Variator harmonizes bai azkartu eta noiz nicely coasting V2 motor batera.

Nahiz eta motor balazta momentua throttle itxia da fin erabilgarri. gidatzeko plazerra jasaten goma efektua azpian hain? Inolaz ere ez.

Lausotu bat baizik discordant moteltze ezaugarrien bidez gidatzeko poza.

goitik-behera bidegurutze adi dago oso estuak, eta udaberrian Aurrekargatu eta errebotea shock erregulagarria du, Presio urrun txikiegia etapa. asfaltoa txarra On hasten zuzendariei kurba bezala irabiatu, the gaitzesgarria jarraitasuna lerro bat verhagelt. Hori nahiko itsusiak.

Hala downright arriskutsua ABS pillion bidaiari ekin bidaietarako botoa da. Deskonprimitu erradialak Brembo modua bakar batean calipers rabidly du diskoak handietan eta fina kontrol tarteak atzeratzen, blokeoa balazta sistema erabat segurua, bi gizon rollover batean eragiketa denean gidari esku hartu gabe balaztak ia saihestezina da. NC The 700 S DCT ahal nabarmen hobea.

Baina lehen behar da lehenengo.

Honda kontzesionario A NC motorra izeneko bere botere banaketa duela egun batzuk diesel motorra gisa aldean eta iltze hit buruan. Oro har bike hau da soiltasuna gainditu Apenas. Handipenak hasi mugitzen, ondo sentitu.

Ergonomikoki dena postuan dago, eta, gainera, etapa iraunkorra ezer gaizki dago. motorra martxan jarri ondoren, sakona, urrun-aurrera-bermaturik paraleloa Twin bere berehalako helburua agerian uzten: pragmatismo eta urritasunari.

eskuineko eskutokian amaieran egiten diren bi gidatze moduak bat aukeratu duzu On: eragiketa normala D, Pixka kirol lokomozio batentzat S.

Lehenengo engranaje automatikoki arduratzen da atzerapen baten ondoren. throttle bira ibili A eta, trabatzen, karga bat oso motibatuta jauzi aurrera egiten du. trafikoa tan bizitasuna hain arren 48 CV potentzia maximoa benetako plazer bat. Nahiko ikusgarria nola azkar zutik batetik esprintean arrakasta.

Baina hiritik kanpo NC jabea beren ezaugarri. zuzendariei ekipajea for gezurrezko depositua erabilgarri biltegiratze konpartimentu gisa ditu As (NC ere ez egokitzeko full-aurpegia kaskoa, zuzendariei du).

Berak ere bai adi xasis Aprilia baino nabarmen hobeak. Athletic, baina ez oso estuak frogatzeko shock eta ohiko sardexkak. Bumpy ibilbideak argi daude unexcited masterizatu bezala italiarra, eta Honda du manageability du, bere grabitatearen zentro txikia esker, eta hamar kilo pisu gorabehera NC aldaera estandarra aldera 700 S oraindik kolosala.

Nahiz eta hegaletan txikiagoa norakoak lerroan konstante jarraitzen du. Eta zuk kurba bat lehenago miscalculated behar bada batzuk, diskoa aurrera hasten da berriro behar bezala eta segurtasunez ABS koordinatua laguntzarekin.

Beharrezkoa eskuliburu indarrean dago, ordea, aldean zuzendariei oso altuak.

Eta orain, enbrage bikoitzeko transmisioa bezala funtzionatzen? Beno, halaber, argi eta itzal agerian uzten. etengabeko Under entrenatu du txanda automatiko oso arazorik gabe eta azkar handiko.

throttle posizioa arabera abiadura dagokion txikia edo altuagoa bihurtzen.

Txandaka estututa Curvy ibilbideak horiek automatiko bat guztietatik pazientzia pixka bat eskatzen konektatu a pure erliebe funtzioa eta erosotasuna irabazia.

batzuetan itzaliko delako automatikoki, batez ere, D-moduan, besterik konstante throttle posizioan kurba oraindik sortu engranaje baten aurrean, eta, ondoren, kurba erpina denean gas Downshift aplikatuz zuzenean berriro.

Hau desatsegina gidari zuzenketak behartzen. S moduan, bihurguneak asko hobeto egiten dira ikastaroak dira funtsean pizten duelako.

Baina egin daiteke hemen ere hori ustekabean leunak azelerazio okertu osoa zehar engranaje bat handiagoa da, bertan narritadura behintzat eragiten. Gidariaren horrela deritzo haren egoera horiek egokitzeko edo eskuliburu modura aldatzeko. ordena honetan Downshift motorraren balaztatze momentua seigarren engranaje geroztik pasatxo ustiatzeko gomendatzen Batez ere tokiko sarrera aurretik 60 km / h arduratzen jarraitzen.

Azken finean herrian etengabe gogaikarriak lotzen, ikastaroak arteko batez alferrikako desegiteko. Hemen Aprilia da ibiltzen askoz gehiago eroso eta seguru beraien propietate batura in, batez ere landatzen erosotasun lagunak. puntu baina On Honda the reaps ondorioz mantentze kostu txikiak eta erregaiaren kontsumoa baxua irabazi du.

Kategoria honetako gehiago

artikulu interesgarriak

Tagged gisa:

Beste mailaren artikulu "Aprilia":

Itzulpena
 Editatu itzulpenak
Gure laguntzaileak
Jarrai gaitzazu
Jarri gurekin harremanetan
Gure kontaktuei

dima911@gmail.com

SESB jaio zen

423360519

Gune honi buruz

publizitate buruzko galdera guztiak For, Mesedez, jarri harremanetan gunearen azaltzen.


Motorrak zehaztapenak katalogatu, pictures, balorazioak, Motorrak buruz iritziak eta discusssions.