آپریلیا NA 850 مانا و هوندا NC 700 S DCT موتور سیکلت

19 ژوئن 2015 | نویسنده: | نظرات بر آپریلیا NA 850 مانا و هوندا NC 700 S DCT موتور سیکلت

 

Aprilia Mana X

شرح :

چرا کلاچ می باشد و تغییر دهید اگر این فن آوری می توانید آن را انجام? موتور سیکلت اتوماتیک در حال تبدیل شدن حال حاضر بیشتر, اما آنچه آنها مفید هستند, آنها شاید به درستی چشم درد? Variator و انتقال کلاچ دوگانه در مقایسه.

بخش زیادی از وسایل نقلیه به تازگی تولید شده در صنعت خودرو برگ خطوط مونتاژ با انتقال قدرت خودکار.

Stammtisch به بحث های داغ این ملایمت است, برای سال دیگر, و یک محدودیت آزادی و یا دنده عوض کن قابل سرزنش ابراز تاسف به سختی کسی. بلکه برعکس است. در مقایسه با انتقال کتابچه راهنمای کاربر وعده خودکار افزایش مدرن در راحتی و سهولت, و در بهترین افزایش پویایی.

همه کسانی که تا به حال یک ماشین با یک انتقال کلاچ دوگانه رانده خواهد شد این شور و حرارت اعلام می.

موتور سیکلت اتوماتیک با موتور سیکلت, با این حال تمسخر, در بهترین حالت, با شک و تردید شده توسط یک محدودیت از کل "موتور فلسفه زندگی" ملاقات کرده است حتی ذکر. اما اگر کسانی که شک تا به حال تا کنون دیده جمله دوچرخه رفت و چگونه است که کار فوق العاده? هوندا معتقد است حداقل در یک روند مداوم و VFR مجهز 1200 و Crosstourer همچنین موتور سیکلت کم بودجه.

NC 700 S و X, به هزینه اضافی 1000 یورو با انتقال کلاچ دوگانه اتوماتیک (DCT).

این مشکوک در ابتدا ترکیبی نزد یک موتور سیکلت مطلوب با دو کلاچ پرخرج تولید را به محل تنها زمانی که شما در روروک مخصوص بچه هوندا انتگرا نگاه .

این است که در همان موتور بر اساس و مبتنی بر فریم و, در مقابل به رقابت درست است که با انتقال دنده کلاچ دوگانه کلاسیک.

NC 700 S DCT می تواند خارج خوشبختانه رابطه اسکوتر خود را نشان نمی. اما این استراتژی ترکیبی جدید و نوآورانه بین روروک مخصوص بچه ها و موتور سیکلت است. از آنجا که 2007, آپریلیا مانا در بلوک شروع است.

90 درجه موتور V2 خود را با 839 سانتی متر مکعب است از در Gilera GP 800 روروک مخصوص بچه ها و از لحاظ فنی به دست آورد تقریبا بدون تغییر.

نسبت انتقال به طور مداوم با یک تسمه تغییر. نگران نباشید، گاز، افزایش و سر خوردن هموار در سراسر کشور. اما باید, با این حال, را غلتکی اثر گروه لاستیک معمولی به خرید.

اما چه کسی در حال حاضر یک روروک مخصوص بچه ها 50 سی سی در دور بالا در مقابل چشم و گوش در اشتباه, بزرگ.


مفهوم کلی مانا از طریق در جزئیات فکر و

هماهنگ. فشار بر روی دستگیره, و V2 آپریلیا با حداقل 76 اسب بخار قدرت متلاطم میل لنگ قوی.

در این نمای صوتی هیچ کس فکر روروک مخصوص بچه ها. بصری, مانا می سازد به طور کامل در ظرافت ایتالیایی و احساسات, در حال مشاهده متمرکز با طرز کار و شگفت انگیز ویژگی های خوب ویژگی های از قبیل قابل تنظیم توسط راهنمایی غیر عادی پدال ترمز پا و اهرم دنده را متقاعد.

به طور کلی, ارگونومی در سطح بالا, اگر چه زاویه ظریف زانو ورزشی است کاملا درست نیست برای فرمان نسبتا بالا نصب شده. این که آیا چنین یک موتور سیکلت روروک مخصوص بچه ها سرگرم کننده است? خیلی شجاع گاز به نوبه خود تا, کلاچ گریز از مرکز و از چپ به سعی کنید به زور بسته شدن.

دو سرعت پر انرژی پیش آپریلیا. ثابت با سرعت ثابت, موتور تسریع مختصر و مفید مانا و punchy. جای تعجب نیست, به دلیل سطح سرعت پایه بالا فراهم می کند گشتاور کافی در هر زمان از پیش, که است که, با این حال, همراه با ارتعاشات قوی.

رها از تمام شیفت, می توان به طور کامل با خط ایده آل مقابله. برای 229 وزن کل کیلوگرم, مانا به راحتی می توانید در شیب دستی پرتاب تساوی, سپس, با کمک بسیار عالی عملکرد تایرهای پیرلی, رواقی و پایدار مدار خود.

تنها پس از نیم درایو تست ساعت از طریق جنگل سیاه, یکی به عنوان موتورسوار سنتی چقدر شما می توانید بدون انجام عملیات واقعی با پاسخ اجتناب ناپذیر به بار تغییر انجام شگفتی.

اگر چه نه فوق العاده مستقیم, اما دستورات کاملا ناوگان در اجرای نیروی محرکه گاز بازی کرده است بخش قابل توجهی. سه حالت خودکار (تور, باران, ورزش ها) در دسترس هستند و متفاوت به طور عمده در محدوده سرعت اولیه. چه کسی می خواهد برای تعیین نسبت خود را, این عنوان با هوندا دستی ضامن سوئیچ یا پدال پا به شناخته شده (مکمل هوندا: 250 یورو) انجام دادن.

هنگامی که مانا هفت نسبت دنده از پیش تعریف شده به ترتیب در دسترس. یک فعالساز به تغییر فاصله بین قرقره اولیه. این ویژگی, با این حال, نیاز به هیچ یک, Variator هماهنگ هر دو زمانی که شتاب و هنگامی که در سرازیری به خوبی با موتور V2.

حتی گشتاور ترمز موتور در دریچه گاز بسته خوب قابل استفاده. رنج می برد لذت رانندگی را تحت تاثیر گروه لاستیک? قطعا نه.

تیره و ابر آلود لذت از رانندگی را از طریق ویژگی های میرایی و نه ناسازگار.

وارونه چنگال تنظیم شده خیلی تنگ, و قابل تنظیم در preload بهار و شوک بازگشت, مرحله فشار خیلی کم. در آسفالت بد شروع به هم بزنید منحنی مانا درستی, verhagelt یک خط با تداوم سزاوار سرزنش. این خیلی زشت.

با این حال کاملا خطرناک آرا ABS برای سفرهای با مسافر ترک است. باز کردن کالیپر برمبو شعاعی در حالت تک rabidly در دیسک های بزرگ و تاخیر با فواصل کنترل خوب, سیستم ضد قفل ترمز به طور کامل امن, عملیات دو مرد در یک رول اور زمانی که ترمز بدون دخالت راننده تقریبا اجتناب ناپذیر است. NC 700 S DCT به طور قابل توجهی بهتر می تواند.

اما در ابتدا همه چیز اول.

یک نمایندگی هوندا با توجه به تحویل قدرت خود را چند روز پیش به عنوان یک موتور دیزل به نام موتور از NC و ناخن بر روی سر رسید. به طور کلی این دوچرخه است در سادگی پیشی گرفته به سختی. ارتقا شروع به حرکت, احساس خوبی.

همه چیز ارگونومی در محل است, و همچنین برای یک مرحله دائمی چیزی اشتباه است. پس از روشن کردن موتور, عمیق, دور رو به جلو متمایل موازی دوقلو هدف کوتاه مدت خود را نشان می دهد: عمل گرایی و صرفه جویی.

در پایان فرمان حق به نظر شما یکی از دو حالت رانندگی را انتخاب نمایید: D برای عمل طبیعی, S برای نقل و انتقال اسپرت کمی.

از دنده اول به طور خودکار پس از یک تاخیر درگیر. پیچ و تاب و دقیق دریچه گاز و, اوه, بار باعث می شود یک جهش رو به جلو با انگیزه بسیار. دوئل در ترافیک است با وجود 48 اسب بخار حداکثر قدرت به یک لذت واقعی. زیبا چشمگیر چگونه سریع با حداکثر سرعت دویدن را از یک جایگاه موفق.

اما در خارج از شهرستان صاحب NC کیفیت خود را. او به عنوان مانا به عنوان یک محفظه ذخیره سازی قابل استفاده در مخزن نوک پستان چمدان (در NC یک کلاه ایمنی کامل چهره متناسب نیست, مانا).

او نیز به خوبی شاسی تنظیم به طور قابل توجهی بهتر از آپریلیا. ورزشی, اما نه خیلی تنگ اثبات شوک و چنگال معمولی. آهنگ های پر از دست انداز به وضوح unexcited به عنوان ایتالیایی تسلط, و اداره از هوندا, به لطف مرکز ثقل خود را کم, و به رغم وزن ده کیلو به نوع استاندارد از NC 700 S هنوز عظیم.

حتی در دامنه های پایین تر آن را در خط هدف قرار ثابت باقی می ماند. و اگر شما باید قبل از یک منحنی اشتباه محاسبه برخی, دیسک شروع می شود یک به جلو دوباره صحیح و ایمن با کمک ABS هماهنگ.

نیروی دستی لازم است, با این حال, در مقایسه با مانا بسیار بالا.

و در حال حاضر به عنوان انتقال کلاچ دوگانه کار می کند? خوب, آن را نیز به نور و سایه نشان می دهد. تحت ثابت آموزش تغییرات اتوماتیک بسیار هموار و به سرعت بالا.

بسته به موقعیت دریچه گاز می شود سرعت بسیار پائین یا بالاتر.

آهنگ های انحنا با نوبت تنگ نیاز به کمی صبر از تمام کسانی که با یک خودکار اتصال یک تابع امداد خالص و به دست آوردن آسایش.

آنجا که گاهی اوقات به طور خودکار خاموش می, به خصوص در حالت D-, درست قبل از منحنی در موقعیت دریچه گاز ثابت هنوز هم تا یک چرخ دنده, و سپس راس منحنی در هنگام استفاده از downshift به گاز به طور مستقیم دوباره.

این را وادار به اصلاحات فرمان ناخوشایند. در حالت S, بسیاری از خم بهتر انجام می شود چون دوره اساسا روشن.

اما می توان آن را در اینجا به خوبی انجام شود که به طور غیر منتظره در هنگام شتاب ملایم شیب کامل یک دنده بالاتر است, که باعث حداقل تحریک. راننده است که در نتیجه خواسته شده است تا انطباق با این شرایط و یا به سوئیچ به حالت دستی. به خصوص قبل از ورودی محلی به منظور بهره برداری از این downshift به گشتاور ترمز موتور از دنده ششم به بیش از توصیه می شود 60 کیلومتر / ساعت درگیر باقی مانده است.

در نهایت در شهر لینک ثابت آزار دهنده, روشن نمی عمدتا غیر ضروری بین دوره های. در اینجا آپریلیا است که سوار بسیار راحت تر و با اعتماد به نفس در مجموع از خواص آنها, به خصوص دوستان راحتی کشت. در امتیاز اما هوندا درو با توجه به هزینه های نگهداری پایین و مصرف سوخت کم برای پیروزی.

بیشتر در این دسته

مقالات جالب

برچسب گذاشته شده توسط عنوان:

مقالات دیگر از رده "آپریلیا":

ترجمه
 ترجمه ویرایش
شرکای ما
ما را دنبال کنید
تماس با ما
اطلاعات تماس ما

dima911@gmail.com

در اتحاد جماهیر شوروی متولد

423360519

درباره این سایت

برای تمام سوالات در مورد تبلیغات, لطفا تماس بگیرید در سایت ذکر شده.


موتور سیکلت کاتالوگ با مشخصات, تصاویر, رتبه بندی ها, بررسی و discusssions در مورد موتور سیکلت.