Aprilia NA 850 Mana ja Honda NC 700 S DCT Moottoripyörät

19 kesäkuu 2015 | kirjailija: | Comments Off päällä Aprilia NA 850 Mana ja Honda NC 700 S DCT Moottoripyörät

 

Aprilia Mana X

Kuvaus :

Miksi kytkin ja kytkin jos tekniikka voi tehdä sitä? Automaattinen Moottoripyörät ovat yhä läsnä, mutta mitä ne ovat hyödyllisiä, joista ehkä oikeutetusti silmätikku? Variaattorin ja kaksoiskytkinvaihteisto verrattuna.

Valtava osa olevien uusien ajoneuvojen autoteollisuudessa jättää kokoonpano linjat automaattinen siirto.

Stammtisch lämmitetyt keskustelujen perusteella palvelua on, vuosia enää, ja rajoittamiseen tai tuomittavaa vaihdekepin suree tuskin kukaan. Pikemminkin on päinvastainen. Verrattuna käsivaihteistolla lupaa nykyaikaista automaattista vahvistuksen mukavasti ja helposti, ja parhaimmillaankin kasvu dynamiikan.

Kaikki ne, jotka ovat koskaan ajanut autoa, jossa on kaksoiskytkinvaihteisto vahvistaa tämän intohimoisesti.

Automaattinen moottoripyöriin moottoripyöräilijöiden, kuitenkin pilkan, parhaimmillaan, suhtautuivat varauksellisesti rajoitus koko ”elämän filosofia moottoripyörä” on edes mainita. Mutta jos nämä skeptikot koskaan nähnyt tällaista pyörä meni ja miten hienoa, että työ? Honda uskoo ainakin jatkuvasti trendi ja varustettu VFR 1200 ja Crosstourer myös pienen budjetin moottoripyörä.

NC 700 S ja X, ulos lisäkustannukset 1000 euroa automaattinen kaksoiskytkinvaihteisto (DCT).

Kyseenalaisista ensi silmäyksellä yhdistelmä suotuisa moottoripyörän avokätisesti tuotettu kaksinkertaisen kytkin paikoilleen vasta kun tarkastellaan Honda Integra skootterin .

Se perustuu samaan moottoriin ja runko-pohjainen ja, toisin kuin kilpailuun vain, että klassinen dual-kytkin vaihteilla.

NC 700 S DCT voidaan ulkoisesti ei onneksi näyttää skootterit suhdetta. Mutta tämä uusi ja innovatiivinen hybridi strategian välillä skootteri ja moottoripyörä ei ole. Siitä asti kun 2007, Aprilia Mana on lähtökuopissa.

Omat 90 asteen V2-moottori 839 kuutiosenttimetriä on peräisin Gilera GP 800 skootteri ja hankittiin teknisesti lähes ennallaan.

Välityssuhde muutetaan jatkuvasti hihnaveto. Yksinkertaisesti nostaa kaasun ja liukuvat pehmeästi eri puolilla maata. Mutta on, kuitenkin, ottaa telan tyypillinen kuminauha vaikutus ostaa.

Mutta joka nyt on korkea-revving 50-cc skootteri edessä silmät ja korvat väärässä, valtava.


Kokonaiskonsepti mana on mietitty yksityiskohtaisesti ja

harmoninen. Paine on nupit, ja Aprilia V2 ainakin 76 hp kampiakselilta kuplii voimissaan.

Tässä äänimaailma kukaan ajattelee skootterin. Visuaalisesti, Mana tekee täysin Italian hienovaraisuutta ja tunteet, vakuuttunut tiivistetyssä katseluun hieno ammattitaito ja hämmästyttäviä ominaisuuksia ominaisuuksia, kuten säädettävissä eksentrinen vihjeitä että jalka jarrupolkimen ja vaihdevipu.

Yleensä ottaen, ergonomiaa korkealla tasolla, vaikka hienovarainen urheilu- polven kulma ei ole aivan oikea suhteellisen korkealle asennettu ohjaustanko. Onko tällainen skootteri moottoripyörä on hauskaa? Niin rohkea kaasu nosta, keskipakokytkin ja jätti yrittää pakottaa sulkeminen.

Energinen sprintissä eteenpäin Aprilia. Jatkuva vakionopeudella, moottori kiihdyttää Mana ytimekäs ja iskevä. Ei ihme, koska korkea pohja nopeuden tasolla tarjoaa runsaasti vääntömomentti milloin ennakon, mikä on, kuitenkin, mukana voimakas tärinä.

Vapauttaa kaikista työvuorojen, voidaan käsitellä kokonaan ihanteellinen linjan. varten 229 kg kokonaispaino, manaa voi mukavasti heittää kätevä kallistus tasapeliä, sitten, apunaan erinomainen toimiva Pirelli Renkaat, tyyni ja vakaa niiden kiertoradat.

Kun vain puolen tunnin koeajo läpi Schwarzwaldin, herää kysymys kuin traditionalistiksi moottoripyöräilijä kuinka paljon voit tehdä ilman todellista toimintaa väistämättä vastaus kuormitusmuutosta.

Vaikka ei ultra-suora, mutta aivan laivaston komentoja täytäntöönpanossa kaasun käyttövoima on ollut merkittävä osa. Kolme automaattisia (Touring, Sade, Urheilu) ovat saatavilla ja ne eroavat pääasiassa perus nopeusalueella. Kuka haluaa määritellä suhde itse, Tässä kuten Honda manuaalisesti kytkin tai jalka poljin tunnettujen (täydentää Honda: 250 euro) tehdä.

Kun Mana seitsemästä ennalta välityssuhteet ovat saatavilla peräkkäin. Toimilaite välisen etäisyyden muuttamiseksi ensiöpyörä. Tämä ominaisuus, kuitenkin, tarvitse ketään, variaattorin harmonisoi molemmat kiihdytettäessä ja kun rullaaminen hienosti V2 moottori.

Vaikka moottori jarrumomenttia on kaasuläppä kiinni hieno käyttökelpoinen. Kärsii ajamisen ilo niin alla kuminauha vaikutus? Ehdottomasti ei.

Varjostavat iloa ajaa läpi melko ristiriitainen vaimennusominaisuudet.

Ylösalaisin haarukka on viritetty liian tiukka, ja säädettävissä jousen esijännityksen ja rebound sokki, liian matalapainelaitteistosta. Huono asfaltti alkaa sekoita manaa käyrät oikein, verhagelt yksi mukaisesti tuomittavaa jatkuvuus. Se on aika ruma.

Kuitenkin suorastaan ​​vaarallista on ABS äänestää matkoja kyydissä matkustaja. Purkaa säteittäinen Brembo kaliipereita yksimuoto raivoisan suuri levyjä ja viivästyttää hieno ohjaus väliajoin, lukkiutumaton jarrujärjestelmä täysin turvallisia, Kahden miehen toimintaa rollover kun jarrut ilman kuljettajan toimenpiteitä on lähes väistämätöntä. NC 700 S DCT voi merkittävästi parempi.

Mutta asiat ensin.

Honda huoltoon kutsutaan moottori NC suhteessa sen tehonannon muutama päivä sitten kuin dieselmoottori ja se osui naulan kantaan. Yleensä tämä pyörä on ylittänyt yksinkertaisuus tuskin. Päivitykset lähtee liikkeelle, tuntua hyvältä.

Ergonomisesti kaikki on kunnossa, ja myös pysyvän vaiheessa ole mitään vikaa. Moottorin käynnistyksen jälkeen, syvä, pitkälle eteenpäin kallellaan Parallel Twin paljastaa välitön tavoite: pragmatismi ja säästäväisyys.

Oikealla ohjaustangon pää valitsette toinen ajotilaa: D normaalia toimintaa, S vähän sportier liikkumiskyky.

Ensimmäinen vaihde kytkeytyy automaattisesti viiveen jälkeen. Huolellinen kierre kaasua ja, Oho, kuorma tekee erittäin motivoitunut edistysaskel. Kaksintaistelu liikennevalot siitäkin huolimatta 48 hp suurin teho on todellinen ilo. Aika vaikuttava, kuinka nopeasti Sprint seisoma onnistua.

Mutta kaupungin ulkopuolella omistaa NC niiden ominaisuuksia. Kun hän on manaa käyttökelpoisena säilytystilaan nuken säiliössä matkatavaroiden (NC ei mahdu umpikypärä, manaa).

Hän on myös hyvin viritetty alustan huomattavasti parempi kuin Aprilia. urheilu-, mutta ei liian tiukka todistaa sokki ja tavanomaisten haarukat. Kuoppainen kappaleet ovat selvästi unexcited kuten masteroitu Italian, ja hallittavuutta Honda, ansiosta matalan painopisteen, ja huolimatta kymmenen kiloa paino standardin variantti NC 700 S edelleen valtava.

Jopa alarinteillä se pysyy vakiona tavoiteosuudelle rivillä. Ja jos olisi laskenut väärin ennen käyrä joidenkin, Levyn aloittaa taas eteenpäin oikein ja turvallisesti avulla koordinoidun ABS.

Tarvittava Käsivoima, kuitenkin, verrattuna erittäin korkea mana.

Ja nyt toimii kuin kaksoiskytkinvaihteisto? Hyvin, se paljastaa myös valon ja varjon. Jatkuvasti kouluttaa automaattinen siirtyy hyvin tasaisesti ja nopeasti korkea.

Riippuen kaasun asentoon tulee vastaavasti pieni tai nopeampi.

Kurvikas kappaleita tiukkoja käännöksiä vaativat hieman kärsivällisyyttä kaikilta niiltä automaattisella yhdistää puhtaan helpotus toiminta ja mukavuutta voitto.

Koska joskus sammuu automaattisesti, erityisesti D-tilassa, juuri ennen käyrän tasaisella kaasuläpän asentoa vielä tahtia, ja sitten käyrä kärki haettaessa kaasu alasvaihtajan suoraan uudelleen.

Tämä pakottaa epämiellyttävää ohjauksen korjaukset. S-tilassa, monen mutkan tehdään paremmin, koska kurssit ovat pohjimmiltaan syttyy.

Mutta se voidaan tehdä myös täällä, että yllättäen aikana Hellävarainen Full Tilt yksi vaihde on suurempi, joka aiheuttaa vähintään ärsytystä. Ohjain on siis kehotetaan sopeutua näihin tilanteisiin tai siirtyä manuaaliseen tilaan. Erityisesti ennen paikallista tuloa suositellaan, jotta voitaisiin hyödyntää tätä pienemmälle vaihteelle moottorin jarrutusmomentin koska kuudes vaihde runsaaseen 60 km / h pysyy kytkettynä.

Lopulta kaupungin yhdistää jatkuvasti ärsyttävää, useimmiten tarpeeton Vaihtelu kurssien. Tässä on Aprilia ajaa paljon mukavampaa ja luottaa siihen, että summa niiden ominaisuudet, varsinkin ystävät viljeltyjen mukavuutta. Kohdista mutta Honda reaps alhaisen ylläpitokustannukset ja alhainen polttoaineenkulutus voitosta.

Lisää tämän luokan

mielenkiintoisia artikkeleita

merkinnällä:

Muut tavarat luokkaan "Aprilia":

Käännös
 Muokkaa käännös
Meidän kumppanimme
Seuraa meitä
Ota meihin yhteyttä
kontaktiemme

dima911@gmail.com

Syntynyt Neuvostoliitossa

423360519

Tietoa sivustosta

Kaikkien kysymykset mainonnasta, ota yhteyttä listattu sivuston.


Moottoripyörien luetteloida jossa tekniset, kuvat, luokitukset, arvostelua ja discusssions noin Moottoripyörät.