Aprilia NA 850 Mana et Honda NC 700 S Moto TCD

19 juin 2015 | Auteur: | Commentaires fermés on Aprilia NA 850 Mana et Honda NC 700 S Moto TCD

 

Aprilia Mana X

La description :

Pourquoi sont embrayage et si la technologie peut le faire? Motos automatiques sont de plus en plus présent, mais quels sont-ils utiles, qui peut-être à juste titre une pollution visuelle? Variateur et la transmission à double embrayage par rapport.

Une grande proportion des nouveaux véhicules produits dans l'industrie automobile laisse les lignes d'assemblage avec une transmission automatique.

Stammtisch aux discussions chauffées cet équipement a, pendant des années ne sont plus, et une restriction de la liberté ou changement de vitesses répréhensible se lamente presque personne. Plutôt le contraire est le cas. Par rapport à la transmission manuelle promet une boîte automatique moderne gain de confort et de facilité, et au mieux une augmentation de la dynamique.

Tous ceux qui ont déjà conduit une voiture avec une transmission à double embrayage confirmera cette passion.

motos automatiques avec les motocyclistes, mais le ridicule, au mieux, accueillie avec scepticisme par une limitation de l'ensemble « moto philosophie de la vie » est même mentionné. Mais si ces sceptiques jamais jamais vu une moto et est allé merveilleux que le travail? Honda croit au moins une tendance continue et VFR équipée 1200 et Crosstourer aussi la moto à petit budget.

Caroline du Nord 700 S et X, sur un coût supplémentaire de 1000 euros avec une transmission automatique à double embrayage (TCD).

Ce douteux à première vue combinaison d'une moto favorable avec un double embrayage richement produit en place que lorsque vous regardez le scooter Honda Integra .

Il est basé sur le même moteur et basé sur des cadres et, contrairement à la concurrence juste que avec une boîte de vitesses à double embrayage classique.

le NC 700 S TCD peut être montrer à l'extérieur heureusement pas leur relation de scooters. Mais cette stratégie hybride nouvelle et innovante entre scooter et moto n'est pas. Depuis 2007, l'Aprilia Mana est dans les starting-blocks.

Votre moteur V2 90 degrés avec 839 centimètres cubes est de la GP Gilera 800 scooter et a été acquis sur le plan technique presque inchangée.

Le rapport de transmission est modifié de façon continue par un entraînement à courroie. Il suffit de soulever le gaz et glisser en douceur à travers le pays. Mais il faut, toutefois, prendre le rouleau effet élastique typique dans l'achat.

Mais qui a maintenant un scooter haut régime 50 cc devant les yeux et les oreilles dans le mauvais, énorme.


Le concept global de mana est réfléchi en détail et

harmonieux. Une pression sur les boutons, et l'Aprilia V2 avec au moins 76 hp barbotage de puissance du vilebrequin va fort.

Dans ce paysage sonore ne pense un scooter. Visuellement, la Mana fait entièrement sur la finesse et l'émotion italienne, convaincu de visualisation concentré avec un beau travail et caractéristiques étonnantes fonctionnalités telles que réglables par excentrique des conseils de la pédale de frein et le levier de vitesses.

Global, l'ergonomie à un niveau élevé, bien que le subtil angle du genou sportif est pas tout à fait approprié pour le guidon relativement élevées montées. Que ce soit une telle moto scooter est amusant? Si brave le tour du gaz en, l'embrayage centrifuge et à gauche pour essayer de forcer la fermeture.

sprints Energetic avant Aprilia. Constante à vitesse constante, le moteur accélère le lapidaire Mana et percutant. Pas étonnant, parce que le haut niveau de la vitesse de base fournit un couple suffisant à tout moment de l'avance, lequel est, toutefois, accompagné de fortes vibrations.

Débarrassé de tous les quarts, on peut traiter entièrement la ligne idéale. Pour 229 kg poids total, le mana peut facilement jeter l'inclinaison à portée de main dessine, puis, aidé par l'excellent fonctionnement des pneus Pirelli, leurs orbites stoïque et stables.

Après seulement une demi-essai routier heures à travers la Forêt Noire, on se demande comme motocycliste traditionaliste combien vous pouvez le faire sans opérations réelles avec une réponse inévitable changement de charge.

Bien que pas ultra-directe, mais les commandes tout à fait la flotte dans la mise en œuvre de la propulsion de gaz a joué un rôle important. Trois modes automatiques (Tournée, Pluie, des sports) sont disponibles et diffèrent principalement dans la plage de vitesse de base. Qui veut déterminer le rapport lui-même, ce que le Honda bascule manuellement commutateur ou une pédale à l'connue (Honda compléter: 250 euro) faire.

Lorsque Mana sept rapports de vitesses prédéfinies sont disponibles séquentiellement. Un actionneur pour changer la distance entre la poulie primaire. Cette fonctionnalité, toutefois, besoin de personne, le Variator à la fois lors de l'accélération harmonise et quand bien avec roue libre du moteur V2.

Même le couple de freinage du moteur est à papillon fermé fin utilisable. Souffre le plaisir de conduite si, sous l'effet de la bande de caoutchouc? Absolument pas.

Opacifié la joie de conduire par une caractéristique d'amortissement plutôt discordantes.

La fourche inversée est accordé trop serré, et le réglage de la précontrainte de ressort et amortisseur de rebond, beaucoup trop faible niveau de pression. Le mauvais asphalte commence à remuer les courbes de mana correctement, verhagelt une ligne à la continuité condamnable. C'est assez laid.

Cependant carrément dangereux est le vote pour les voyages ABS avec passager passager. Décompresser les étriers Brembo radiaux en mode mono rabidly dans les grands disques et retarder avec des intervalles de réglage fin, le système de freinage antiblocage complètement sûr, opération de deux hommes en cas de retournement lorsque les freins sans intervention du conducteur est presque inévitable. le NC 700 S TCD peut nettement mieux.

Mais tout d'abord.

Un concessionnaire Honda appelé le moteur du NC par rapport à sa livraison de puissance il y a quelques jours comme un moteur diesel et il a mis le doigt sur la tête. En général, ce vélo est dépassé dans la simplicité à peine. Mises à niveau commencent à se déplacer, se sentir bien.

tout est ergonomiquement en place, et aussi pour une scène permanente est rien de mal. Après le démarrage du moteur, l'abîme, extrême inclinée vers l'avant parallèle révèle son double objectif immédiat: le pragmatisme et la frugalité.

Au bout du guidon droit vous choisissez l'un des deux modes de conduite: D pour un fonctionnement normal, S pour un peu plus sportive locomotion.

La première roue dentée est en prise automatiquement après un délai. Une torsion attentive de la manette des gaz et, Oops, la charge fait un bond en avant extrêmement motivé. Le duel au trafic est si bien 48 hp puissance maximale à un vrai plaisir. Impressionnant quelle vitesse le sprint d'une réussite permanente.

Mais en dehors de la ville est propriétaire du NC leurs qualités. Comme elle a le mana comme un compartiment de stockage utilisable dans le réservoir factice pour les bagages (dans la NC ne tient pas un casque intégral, le mana).

Elle est également bien accordé châssis nettement mieux que l'Aprilia. Athlétique, mais pas trop serré prouver le choc et les fourches conventionnelles. pistes cahoteuses sont clairement unexcited comme maîtrisé l'italien, et la facilité de gestion de la Honda, grâce à son centre de gravité bas, et malgré le poids de dix kilos à la variante de la norme NF 700 S encore colossal.

Même sur les pentes plus basses, il reste constant sur la ligne ciblée. Et si vous avez mal calculé avant une courbe certaine, le disque commence un avant à nouveau correctement et en toute sécurité à l'aide d'ABS coordonnée.

La force manuelle requise est, toutefois, par rapport à la mana très élevé.

Et fonctionne maintenant comme la transmission à double embrayage? bien, elle révèle aussi la lumière et de l'ombre. Sous la formation constante des changements automatiques très facilement et rapidement élevée.

En fonction de la position du papillon devient proportionnellement faible ou une plus grande vitesse.

pistes Curvy avec des virages serrés nécessitent un peu de patience de tous ceux qui ont une fonction automatique connecter pur soulagement et gain de confort.

Parce que les commutateurs parfois éteint automatiquement, en particulier en mode D, juste avant la courbe à la position du papillon des gaz constante toujours à la vitesse, et ensuite le sommet de la courbe lors de l'application rétrogradage de gaz directement à nouveau.

Cela oblige à des corrections de direction désagréables. En mode S, de nombreux virages sont mieux fait parce que les cours sont essentiellement tourne sur.

Mais il peut être fait ici aussi bien que de façon inattendue lors de l'accélération en douceur pleine inclinaison est supérieure à une vitesse, ce qui provoque au moins une irritation. Le conducteur est ainsi appelé à adapter à ces situations ou pour passer en mode manuel. Surtout avant les entrées est recommandée afin d'exploiter ce rétrogradez le couple de freinage du moteur depuis le sixième rapport à un peu plus 60 km / h reste engagé.

En fin de compte dans les liens ville l'ennuyeux constante, la plupart du temps inutiles entre basculement des cours. Voici l'Aprilia à monter beaucoup plus confortable et confiant dans la somme de leurs propriétés, en particulier les amis de confort cultivé. Sur les points, mais la Honda moissonne en raison de faibles coûts d'entretien et une faible consommation de carburant pour la victoire.

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