Aprilia NA 850 Mana en Honda NC 700 S DCT Motorcycles

19 Jun 2015 | Skriuwer: | Comments Off op Aprilia NA 850 Mana en Honda NC 700 S DCT Motorcycles

 

Aprilia Mana X

Beskriuwing :

Wêrom binne clutch en wikselje as it technology kin do it? Automatysk Motorcycles wetters wurde hieltyd oanwêzich, mar wat binne se brûkber, dy't faaks rjocht en reden him slim yn'e? Variateur en dual-clutch transmissie yn ferliking.

In grutte oanpart fan nij produsearre auto yn 'e auto yndustry ferlit de gearkomste rigels mei in automatyske oerdracht.

Stammtisch nei fûle diskusjes dit amenity hat, al jierren net mear, en in beheining fan frijheid of ferwerplik gearshift laments hast gjinien. Earder it tsjinoerstelde is it gefal. Yn ferliking mei Manual transmissie belooft in moderne automatyske in winst yn comfort en gemak, en op syn bêst in tanimmen fan dynamyk.

Al dyjingen dy't hawwe ea riden op in auto mei in dual clutch transmissie sil befestigje dit fol fjoer.

Automatyske motors mei motorriders, lykwols ridicule, op syn heechst, met mei skepsis troch in beheining fan 'e hiele "libben filosofy motorbike" wurdt sels neamd. Mar as dy skeptisy ea ea sjoen sa'n fyts gie en hoe't prachtich dat wurk? Honda leaut yn elts gefal op in oanhâldende trend en foarsjoen VFR 1200 en Crosstourer ek de lege-budget motorfiets.

NC 700 S and X, út ta in oanfoljende kosten fan 1000 euro mei in automatyske dual-clutch oerdracht (DCT).

Dizze dubieuze op it earste each kombinaasje fan in geunstich motorfyts mei in lavishly produsearre dûbeld-clutch yn plak allinne as jo sjogge nei de Honda integra scooter .

It is basearre op deselde motor en frame droegen en, yn tsjinstelling ta de kompetysje krekt dat mei in klassiker dual-clutch gear oerdracht.

The NC 700 S DCT kin ekstern aldergeloks net sjen litte harren skûters relaasje. Mar dit nije en ynnovative hybride strategy tusken scooter en motor is net. Sûnt 2007, de Aprilia Mana leit yn de startblokken.

Jo 90-graad V2 motor mei 839 kubike sintimeter is út de Gilera GP 800 scooter en waard oernommen technysk hast net feroare.

De oerdracht ferhâlding wurdt kontinu feroare troch in riem drive. Simply roppe de gas en glide soepel hiele lân. Mar men moat, lykwols, nim de roller typyske rubberen band effekt yn oanskaffen.

Mar wa hat no in hege-revving 50-cc scooter foar eagen en earen yn 'e ferkearde, grutte.


It algemiene begryp mana wurdt tocht troch yn detail en

harmonieus. In druk op de ynstelllings, en de Aprilia V2 mei op syn minst 76 hp crankshaft power Bubbling going sterk.

Yn dizze soundscape nimmen tinkt in scootmobyl. visueel, de Mana makket hielendal op Italjaansk finesse en emoasje, oertsjûge yn konsintrearre besjen mei fyn gemaek en amazing funksjes funksjes lykas de ferstelbere troch eksintrike tips de foet rem pedaal en it gear lever.

overall, de Ergonomics op in heech nivo, hoewol't de subtile sporting knibbel hoek is net hielendal rjocht foar de relatyf hege-fêstmakke handlebars. Oft sa'n scooter motor is leuk? Sa dapper it gas draai omheech, de centrifugal clutch en liet te besykje te twingen sluten.

Enerzjyk Sprints foarút Aprilia. Konstant mei konstante snelheid, de motor fersnelt de Mana pithy en punchy. Net raar, omdat de hege basis snelheid nivo jout rom koppel op elk momint fan de foarôf, dat is, lykwols, beselskippe troch sterke Vibrations.

Frij fan alle ferskowings, men kin omgean alhiel mei de ideale line. Foar 229 kg totaal gewicht, de mana kin noflik goaie fan pas tilt tekent, dan, holpen troch de treflike funksjonearjen Pirelli Dekk, stoïsynske en stabile harren banen.

Nei allinne in heal oere proefrit fia it Swarte Wâld, men freget him ôf as tradysjonalistyske motorrider hoefolle kinne jo dwaan sûnder echte operaasjes mei net te ûntkommen antwurd te laden feroaring.

Hoewol't net ultra-direkte, mar hiel float opdrachten yn de útfiering fan it gas oandriuwing hat spile in wichtige part. Trije automatyske modes (touring, Rein, sport) binne beskikber en ferskille benammen yn 'e basis snelheid berik. Wa wol bepale de ferhâlding sels, dit as mei de Honda mei de hân toggle switch of foet pedaal oan 'e bekend (oanfolje Honda: 250 Euro) dwaan.

Doe't Mana seven foarynstelde gear ferhâldingen binne beskikber sequentially. In actuator te feroarjen de ôfstân tusken de primêre pulley. Dizze funksje, lykwols, nedich gjinien, de Variateur harmonizes sawol as accelerating en wannear coasting moai mei de V2 motor.

Sels de motor rem koppel is op sletten gas fine brûkber. Lijt de driuwende wille sa ûnder de rubberen band effekt? Absolút net.

Clouded de freugde fan it riden troch in nochal discordant damping skaaimerken.

De kop-down fork stiet stimd te strak, en de ferstelbere yn maitiid Foarlade en rebound shock, fier te leech druk toaniel. Oan minne asfalt begjint te stir de mana rûningen goed, verhagelt ien line mei de ferwerplik kontinuïteit. Dat is sa'n ûnsjoch.

Lykwols downright gefaarlik is de ABS stimming foar ekskurzjes mei efterop passazjier. Útpakke de radiale Brembo calipers yn ien modus rabidly yn 'e grutte skyfkes en toevje mei fyn kontrôle yntervallen, de antilock rem systeem folslein feilich, twa-man operaasje yn in beweech de mûs doe't de remmen sûnder bestjoerder tuskenkomst is hast net te ûntkommen. The NC 700 S DCT kin gâns better.

Mar earst dingen earst.

In Honda dealer hjit de motor fan de NC mei respekt oan syn macht levering in pear dagen lyn as in dieselmotor en it sloech de spiker op 'e kop. Yn it algemien dizze fyts wurdt oertroffen yn ienfâld amper. Upgrades begjinne moving, fiel goed.

Ergonomically alles is yn it plak, en ek foar in permaninte poadium is neat ferkeard. Nei begjinne de motor, de djipte, far-foarút-oerhingjende Parallel Twin ferriedt syn direkte doel: pragmatism en sunigens.

Op de rjochterkant handlebar ein do jo kieze ien fan de beide bestjoeren modus: D foar normale operaasje, S foar in bytsje sportier Locomotion.

De earste gear is ferloofd automatysk nei in fertraging. In soarchfâldige draai fan it gas en, oops, de lading makket in ekstreem motivearre sprong foarút. It duel op it ferkear is dus nettsjinsteande 48 hp maksimale macht nei in echte wille. Pretty yndrukwekkend hoe fluch de sprint fan in steande slagje.

Mar bûten de stêd eigner fan de NC harren kwaliteiten. As se hat de mana as in brûkbere opslach compartment yn de Dummy tank foar bagaazje (yn de NC net past in folsleine-face helm, de mana).

Sy is ek goed skieringer chassis fan gâns better as de Aprilia. Athletic, mar net te strak bewize de skok en konvinsjonele Forks. Bumpy tracks binne dúdlik unexcited as behearsket it Italjaansk, en de behearsberheid fan de Honda, tank oan syn lege swiertepunt, En nettsjinsteande de tsien kilo gewicht oan de standert fariant fan de NC 700 S noch kolossale.

Sels op de legere hellingen it bliuwt konstant op 'e rjochte line. En as jo moatten miscalculated foar in kromme guon, de skiif begjint in foarút wer goed en feilich mei help fan koördinearre ABS.

De fereaske manual krêft is, lykwols, ferlike mei de tige hege mana.

En no wurket as de dual clutch oerdracht? Goed, It ûnthult ek ljocht en skaad. Under konstante traine de automatyske ferskowings hiel soepel en gau heech.

Ofhinklik fan gas posysje wurdt navenant leech of heger snelheid.

Curvy nûmers mei strakke wendingen fereaskje in bytsje geduld fan allegearre dy't mei in automatyske ferbine in suvere needhelp funksje en komfort gain.

Om't soms skeakelt ôf automatysk, benammen yn D-modus, krekt foar de bocht by konstante gas posysje noch in gear, en dan de bocht apex it tapassen gas downshift direkt wer.

Dit twingt ta ferfelende steering korreksjes. Yn S modus, in protte bochten wurde dien better om't de kursussen binne yn prinsipe docht op.

Mar it kin dien wurde hjir en ek dat ûnferwacht yn sêfte fersnelling fol tilt men gear is heger, dat feroarsaket op syn minst yrritaasje. De bestjoerder is dus neamd op oan te passen oan dizze situaasjes of om te wikseljen nei hânmjittich modus. Benammen foardat lokale yngongen is oan te rieden om te eksploitearen dit downshift de motor braking koppel sûnt de sechsde gear om krekt mear as 60 km / h bliuwt Engaged.

Úteinlik yn stêd ferbynt it konstante ferfelend, meast oerstallige toggling tusken kursussen. Hjir is de Aprilia te riden folle nofliker en fertrouwen yn de som fan harren eigenskippen, fral de freonen fan cultivated treast. Op punten mar de Honda reaps fanwege lege ûnderhâld kosten en lege brânstof konsumpsje foar de winst.

Meer út dizze kategory

Interesting artikels

tagged as:

Oare artikels fan de kategory "Aprilia":

Oersetting
 bewurkje Oersetting
Us partners
Folgje ús
Kontakt mei ús opnimme
Us kontakten

dima911@gmail.com

Berne yn de USSR

423360519

Oer dizze site

Foar alle fragen oer reklame, nim dan kontakt op fermeld op 'e site.


Motorcycles katalogisearjen mei spesifikaasjes, pictures, ratings, resinsjes en discusssions oer Motorcycles.