Aprilia NA 850 Mana agus Honda NC 700 S DCT Gluaisrothair

19 meitheamh 2015 | údar: | Comments Off ar Aprilia NA 850 Mana agus Honda NC 700 S DCT Gluaisrothair

 

Aprilia Mana X

Tuairisc :

Cén fáth go bhfuil clutch agus athrú más féidir leis an teicneolaíocht a dhéanamh? Gluaisrothair Uathoibríoch ag éirí níos i láthair, ach cad atá úsáideach acu, duine b'fhéidir ceart eyesore? Variator agus dé-clutch tarchur i gcomparáid.

Fágann cuid mhór de feithiclí nua a tháirgtear sa tionscal feithicleach na línte thionól le tarchur uathoibríoch.

Stammtisch le plé téite tá an taitneamhachta, ar feadh na mblianta níos mó, agus srianadh saoirse nó gearshift reprehensible caoineadh éigean duine ar bith. Ina ionad sin is é a mhalairt atá fíor. I gcomparáid le traiseoladh láimhe geallúintí nua-aimseartha uathoibríoch gnóthachan i do chompord agus éasca, agus sa chás is fearr méadú dinimic.

Beidh gach duine a thiomáint riamh carr le tarchur clutch dé dheimhniú paiseanta.

gluaisrothair Uathoibríoch le gluaisrothaithe, mar sin féin magadh, sa chás is fearr, Bhuail le amhras ag teorannú an iomlán "motorbike fhealsúnacht saol" a luaitear fiú. Ach má tá na skeptics riamh feicthe riamh chuaigh a leithéid de rothar agus cé chomh iontach an obair? Honda Creideann bhliain ar a laghad treocht leanúnach agus VFR feistithe 1200 agus Crosstourer freisin an gluaisrothar íseal-bhuiséad.

NC 700 S agus X, i gcrích go dtí costas breise de 1000 euro le traiseoladh dé-clutch uathoibríoch (DCT).

Seo dubious ar meascán an chéad radharc de gluaisrothar fabhrach le lavishly tháirgtear dúbailte-clutch i bhfeidhm ach amháin nuair a fhéachann tú ar an scooter Honda Integra .

Tá sé bunaithe ar an inneall céanna agus fráma-bhunaithe agus, i gcodarsnacht leis an gcomórtas go díreach le tarchur fearas clasaiceach dé-clutch.

An NC 700 Is féidir S DCT bheith seachtrach dea ní léiríonn a gcaidreamh Dublin. Ach nach bhfuil sé seo an straitéis nua agus nuálacha hibrideach idir scooter agus gluaisrothar. Ós rud é 2007, Is an Mana Aprilia sna bloic ag tosú.

Do inneall V2 90-céim le 839 Is ceintiméadar ciúbach ón GP Gilera 800 scooter agus fuarthas go teicniúil beagnach gan athrú.

Is é an cóimheas tarchuir athrú go leanúnach ag tiomáint crios. Níl ort ach a ardú an gháis agus glide réidh ar fud na tíre. Ach ní mór ceann amháin, ach, a chur ar an sorcóir éifeacht banda rubair tipiciúil a cheannach.

Ach a bhfuil ard-revving scooter 50-cc os comhair na súile agus cluasa sa mícheart anois, ollmhór.


Tá coincheap iomlán de mana Logáil tríd go mion agus

chomhchuí. A brú ar na knobs, agus an V2 Aprilia le ar a laghad 76 HP bubbling cumhachta crankshaft dul láidre.

Sa fuaimdhreach cuí aon duine scooter. Lagamhairc, Déanann an Mana go hiomlán ar finesse na hIodáile agus mothúcháin, cinnte i féachana comhchruinnithe le gnéithe ceardaíocht agus iontach gnéithe fhíneáil sin mar adjustable le leideanna eccentric an coscán pedal chos agus an lever fearas.

Tríd is tríd, na eirgeanamaíocht ag leibhéal ard, cé nach bhfuil an uillinn glúine spóirt subtle ceart go leor do na handlebars sách ard-suite. Cibé an bhfuil a leithéid de gluaisrothar scooter spraoi? Mar sin, cróga an gás dul suas, an clutch lártheifeacha agus d'fhág chun iarracht a dhúnadh chun bhfeidhm.

ráibeanna fuinniúil romhainn Aprilia. Tairiseach faoi luas tairiseach, accelerates an mótar an pithy Mana agus punchy. Ní nach ionadh, toisc go soláthraíonn an leibhéal luas bonn ard cuimsithí chasmhóiminte ag aon am den airleacan, a bhfuil, ach, ag gabháil leis vibrations láidir.

Scaoileadh ó gach shifts, Is féidir le duine déileáil go hiomlán leis an líne is fearr. Do 229 meáchan iomlán kg, Tarraingíonn an mana caith go compordach i tilt handy, ansin, le cabhair an scoth ag feidhmiú Tires Pirelli, stoic agus cobhsaí gcuid orbits.

Tar éis ach leathuair an chloig tiomáint tástála tríd an Foraoise Duibhe, wonders amháin mar motorcyclist traditionalist cé mhéad is féidir leat a dhéanamh gan oibríochtaí fíor le freagra dosheachanta hathrú a luchtú.

Cé nach bhfuil ultra-dhíreach, ach tá orduithe go leor chabhlach i gcur chun feidhme tiomána gáis Bhí páirt shuntasach. Trí modhanna uathoibríoch (camchuairte, Rain, spóirt) tá siad ar fáil agus éagsúil go príomha i réimse luas bunúsach. Cé atá ag iarraidh chun a chinneadh an cóimheas féin, sin mar atá leis an Honda láimh athrú scoránaigh nó cos chos leis an ar eolas (fhorlíonadh Honda: 250 Euro) dhéanamh.

Nuair a bhíonn Mana seacht cóimheasa giair réamhshainithe go seicheamhach ar fáil. An actuator a athrú ar an fad idir an ulóg bunscoile. gné seo, ach, Ní mór aon duine, an Variator harmonizes araon nuair a luathú agus nuair a coasting nicely leis an t-inneall V2.

Is fiú an chasmhóimint coscáin-inneall ag throttle dúnta fíneáil inúsáidte. Fhulaingíonn an pléisiúr tiomána amhlaidh faoi éifeacht banda rubair? Cinnte nach bhfuil.

Clouded an-áthas ar tiomáint trí saintréithe damping in áit neamhréireach.

Is é an forc bunoscionn tiúnta ró-daingean, agus an inchoigeartaithe i Réamhluchtaigh earrach agus turraing rebound, céim brú i bhfad ró-íseal. Ar asfalt dona tosaíonn a stir na curves mana i gceart, verhagelt líne amháin leis an leanúnachas reprehensible. Sin go leor gránna.

Mar sin féin tá downright contúirteacha an vóta ABS do thurais le paisinéir cúlóige a iompar. Unpack na calipers Brembo gathacha i mód amháin rabidly sna dioscaí móra agus moill le eatraimh rialaithe fíneáil, an córas Frithghlas coscán hiomlán sábháilte, oibríocht dhá-fear i tar-rolladh nuair a bhíonn na coscáin gan idirghabháil tiománaí beagnach dosheachanta. An NC 700 S DCT Is féidir i bhfad níos fearr.

Ach rudaí chéad chéad.

Déileálaí Honda dtugtar an t-inneall an NC maidir lena seachadadh chumhacht cúpla lá ó shin mar inneall díosail agus bhuail sé an ingne ar an ceann. Go ginearálta tá an rothar dul thar in simplíocht éigean. Uasghrádú tús a bogadh, mothú go maith.

Tá gach rud ergonomically i bhfeidhm, agus freisin le haghaidh a chur le céim buan aon rud cearr. Tar éis tosú an t-inneall, an domhain, i bhfad-aghaidh-leaning Comhuaineach Nasctha nochtann a sprioc láithreach: pragmatachas agus frugality.

Ar deireadh handlebar ceart dhéanann tú a roghnú ar cheann de na dhá mhodh tiomána: D mhaithe le hoibriú gnáth, S do taistil giotán sportier.

Is é an chéad fearas ag gabháil go huathoibríoch tar éis moill. A casadh cúramach ar an throttle agus, Oops, Déanann an t-ualach ar léim thar spreagtha chun tosaigh. Is é an duel ag an trácht sin in ainneoin 48 uaschumhacht HP chuig an pléisiúr fíor. Pretty mórthaibhseach cé chomh tapa an sprint ó seasamh éireoidh.

Ach taobh amuigh den chathair leis an NC gcuid cáilíochtaí. Toisc go bhfuil sí an mana mar urrann stórála inúsáidte san umar Caochadán i leith bagáiste (sa NC ní oiriúnach clogad lán-aghaidh, an mana).

Tá sí tuned freisin maith chassis bhfad níos fearr ná an Aprilia. Lúthchleas, ach dtarlóidh sé nach mbeidh ró-daingean ar an turraing agus gabhlóga traidisiúnta. Tá rianta bumpy unexcited go soiléir mar máistreacht an hIodáile, agus an inbhainistitheacht na Honda, a bhuíochas sin a ionad íseal meáchanlár, agus in ainneoin an meáchan deich cileagram leis an leagan caighdeánach den NC 700 S fós colossal.

Fiú ag an fhánaí níos ísle tá sé fós i gcónaí ar an líne spriocdhírithe. Agus má ba chóir duit a bheith miscalculated os cuar éigin, Tosaíonn an diosca a aghaidh arís i gceart agus go sábháilte le cabhair ó ABS comhordaithe.

Is é an fórsa láimhe ag teastáil, ach, i gcomparáid leis an mana an-ard.

Agus oibríonn anois mar an tarchur clutch dé? Well, nochtann sé freisin solas agus scáth. Faoi tairiseach oiliúint na hathruithe uathoibríoch an-réidh agus go tapa ard.

Ag brath ar sheasamh throttle thiocfaidh luas íseal arb ionann nó níos airde.

a cheangal ar rianta Curvy le casadh daingean foighne beag ó gach duine a bhfuil uathoibríoch ceangal feidhm faoiseamh íon agus a fháil chompord.

Toisc go lasca uaireanta amach go huathoibríoch, go háirithe i D-mód, díreach roimh an cuar ag suíomh throttle tairiseach fós ar bun le fearas, agus ansin an APEX cuar nuair a chuirtear isteach downshift gáis díreach arís.

compels sé seo le ceartúcháin stiúrtha unpleasant. I S Modh, go leor bends a dhéanamh níos fearr mar go bhfuil na cúrsaí seo go bunúsach casadh ar.

Ach is féidir é a dhéanamh go anseo chomh maith go bhfuil fearas amháin níos airde gan choinne le linn tilt luasghéarú mhín iomlán, a bhfuil cúiseanna ar greannú a laghad. Is é an tiománaí ar a dtugtar mar sin ar chur in oiriúint do na staideanna nó a aistriú chuig mód láimhe. Go háirithe roimh ionchur áitiúla Moltar d'fhonn leas a bhaint seo a downshift an chasmhóimint coscánaithe t-inneall ó fearas séú dtí díreach os cionn 60 km / h fós ag gabháil.

I ndeireadh na dála i mbaile nascann an tairiseach annoying, Barra den chuid is mó gan ghá idir chúrsaí. Seo an Aprilia a thiomána i bhfad níos compordaí agus níos muiníní i suim n-airíonna, go háirithe na cairde ar do chompord saothraithe. Ar phointí ach reaps an Honda mar gheall ar chostais chothabhála íseal agus ídiú breosla íseal le haghaidh an bua.

Níos mó ó chatagóir seo

earraí suimiúil

Tagged mar:

Earraí eile déanta as chatagóir "Aprilia":

Aistriúchán
 Cuir Aistriúchán
ár gcomhpháirtithe
Lean orainn
Glaoigh orainn
ár teagmhálacha

dima911@gmail.com

Rugadh san APSS

423360519

Maidir leis an suíomh seo

I gcás gach ceist faoi fhógraíocht, le do thoil déan teagmháil le liostú ar an suíomh seo.


Gluaisrothair catalog le sonraíochtaí, pictiúirí, rátálacha, athbhreithnithe agus discusssions faoi Gluaisrothair.