Aprilia NA 850 Mana e Honda NC 700 S DCT motocicletas

19 xuño 2015 | autor: | Comentarios Off en Aprilia NA 850 Mana e Honda NC 700 S DCT motocicletas

 

Aprilia Mana X

descrición :

Por que embreagem e cambiar a tecnoloxía pode facelo? Motos automáticas están facendo máis presente, pero o que son útiles, quen quizais precisamente unha monstruosidade? Variador e transmisión de dobre embrague en comparación.

Unha gran porcentaxe de vehículos recentemente producidos na industria do automóbil deixa as liñas de montaxe cunha transmisión automática.

Stammtisch para discusións acaloradas este servizo ten, hai anos xa non, e unha restrición da liberdade ou de marchas repreensível lamenta case ninguén. Pola contra, o contrario é o caso. Comparar con transmisión manual promete un moderno ganancia automático no confort e facilidade, e no mellor dos casos un incremento na dinámica.

Todos aqueles que xa dirixiu un coche cunha transmisión de dobre embrague vai confirmar iso con paixón.

Motos automáticas con motociclistas, Con todo ridículo, no mellor dos casos, recibido con escepticismo por unha limitación de toda a "filosofía moto vida" é sequera mencionado. Pero se os escépticos nunca nunca vin tal moto foi e quão marabilloso que o traballo? Honda cre que, polo menos nunha tendencia en curso e VFR equipada 1200 e Crosstourer tamén a motocicleta de baixo orzamento.

NC 700 S e X, para un custo adicional de 1000 euros cunha transmisión automática de dobre embrague (DCT).

Este dubidosa na primeira combinación de vista dunha motocicleta favorable cunha dobre embrague ricamente producido no lugar só cando ollar para o scooter Honda Integra .

El está baseado no mesmo motor e baseada en cadro e, en contraste coa competencia só que cunha transmisión de engrenaxe de dobre embrague clásico.

a NC 700 S DCT pode sorte non externamente mostrar a súa relación scooters. Pero esta nova e innovadora estratexia híbrida entre scooter e moto non é. desde 2007, Aprilia Mana está nos bloques de partida.

O seu motor V2 de 90 graos con 839 centímetros cúbicos e da Gilera GP 800 scooter e foi adquirida tecnicamente case inalterado.

A relación de transmisión é continuamente modificado por unha transmisión por correa. Simplemente levantar o gas e desprazar suavemente en todo o país. Pero hai que, con todo, ter o efecto elástico típico rolo na compra.

Pero que agora ten unha scooter de alta rotación de 50 cc diante dos ollos e oídos no erro, enorme.


O concepto xeral de mana é pensada detallados e

harmonioso. Unha presión sobre os botóns, ea V2 Aprilia mínimo 76 HP burbullas de enerxía cambota segue forte.

Neste paisaxe sonora ninguén pensa unha scooter. visualmente, maná fai enteiramente en finura italiano e emoción, convencido de visualización concentrada con características de fabricación e sorprendentes trazos finos, como axustable por consellos excéntricas o pedal do freo e da panca de cambios.

global, ergonomía a un alto nivel, aínda que o ángulo sutil xeonllo deportivo non é moi xusto para o manillar relativamente alta montado. Se tal motocicleta scooter é divertido? Tan bravo do gas aumente, a embreagem centrífuga e deixou para tentar forzar o peche.

sprints enerxéticos á fronte da Aprilia. Constante con velocidade constante, o motor acelera o conciso Mana e enérxico. non admirar, porque o nivel de base de velocidade elevada proporciona un amplo binario en calquera momento do avance, que é, con todo, acompañado por fortes vibracións.

Aliviado de todo quendas, un pode tratar enteiramente coa liña ideal. para 229 kg de peso, maná pode confort xogar en tilt accesible atrae, logo, axudados polos excelentes funcionamento Pneumáticos Pirelli, Estóicas e estables súas órbitas.

Despois de só media hora en coche de proba a través da Selva Negra, se queres saber como motociclista tradicionalista como pode facer sen operacións reais coa resposta inevitable para cargar o cambio.

A pesar de non ser ultra-directa, pero comandos moi rápidos na implantación da propulsión a gas desempeñou unha parte significativa. Tres modos automáticos (Turismo, choiva, Deportes) están dispoñibles e difiren principalmente na franxa básica velocidade. Quen quere determinar a propia relación, isto como co Honda manualmente interruptor de panca ou pedal de pé para a coñecida (complementaria Honda: 250 Euro) facer.

Cando Mana sete relacións de transmisión predefinidos dispoñibles secuencialmente. Un actuador para modificar a distancia entre a polia principal. esta característica, con todo, teño ninguén, O variador harmoniza tanto cando acelerar e cando costeando ben co motor V2.

Mesmo o torque de freada motor está aceleración pechada ben utilizable. Sofre o pracer de dirixirse baixo o efecto elástico? absolutamente.

Nublou a alegría de conducción a través dunha características de amortiguamento en vez discordantes.

O garfo de cabeza para baixo e axustado moi axustado, eo axuste da pre-carga de primavera e choque rebote, fase demasiado baixa presión. En mala asfalto comeza a axitar as curvas de mana correctamente, verhagelt unha liña coa continuidade condenable. Isto é moi feo.

Con todo francamente perigoso é o voto ABS para viaxes con garupa. Desempaquetar as pinzas Brembo radiais en modo único rabidly nas grandes discos e atrasar con intervalos de control finas, o sistema de freo antibloqueio totalmente seguro, operación de dous homes nun capotamento cando os freos sen intervención do condutor é case inevitable. a NC 700 S DCT pode significativamente mellor.

Pero primeiro que todo.

Un concesionario Honda chamou o motor do NC en relación ao seu subministro de enerxía de uns días, como un motor diésel e bater o prego na cabeza. En xeral esta moto é superada na simplicidade case. Upgrades comezar a moverse, sentirse ben.

Ergonomía todo está no lugar, e tamén para un estadio permanente hai nada de malo. Tras a posta en marcha do motor, a profunda, Far-cabeza de tendencia xemelgo paralelo revela o seu obxectivo inmediato: pragmatismo e frugalidade.

No extremo do guidão dereito escolle un dos dous modos de condución: D para o funcionamento normal, S para unha locomoción deportiva pouco.

A primeira marcha é engatada automaticamente despois dun intervalo. Unha torsión coidadosa do acelerador e, Oops, a carga fai un salto moi motivados para adiante. O duelo no tráfico é tan pesar 48 HP de potencia máxima a un verdadeiro pracer. Moi impresionante o; rápido o sprint a partir dunha posición éxito.

Pero fóra da cidade posúe o NC súas calidades. Como ten a mana como un compartimento de almacenamento utilizable no tanque de manequim para equipaxe (na NC non caber un casco full-face, maná).

Tamén está ben afinado chasis de significativamente mellor que a Aprilia. Atlético, pero non moi axustado probar o choque e garfos convencionais. pistas onduladas son claramente unexcited como domina o italiano, ea capacidade de xestión de Honda, grazas ao seu baixo centro de gravidade, e, a pesar do peso de dez quilos para a variante estándar do NC 700 S aínda colosal.

Mesmo nas ladeiras máis baixas que permanece constante na liña de destino. E se ten que ter calculado mal antes dunha curva dalgúns, o disco comeza a avanzar de novo correctamente e con seguridade coa axuda de ABS coordinada.

A forza manual necesaria é, con todo, en comparación coa moi alta mana.

E agora traballa como a transmisión de dobre embrague? ben, Tamén revela luz e sombra. Baixo constante adestrar os cambios automáticos moi ben e rápido alta.

Dependendo da posición do acelerador se fai correspondientemente baixa ou máis elevada velocidade.

rutas sinuosas con curvas esixen un pouco de paciencia de todos aqueles cun automático conectar unha función de alivio puro e gañou de confort.

Porque ás veces apágase automaticamente, especialmente en modo D-, pouco antes da curva en posición de aceleración constante aínda a unha velocidade superior, e, a continuación, o vértice da curva de redución de marcha cando se aplica o gas directamente de novo.

Isto requere correccións de dirección desagradables. No modo de S, moitas curvas son feitas mellor, porque os cursos son basicamente xira en torno a.

Pero isto pode ser feito aquí tamén que de vez durante suave aceleración Full Tilt unha engrenaxe é maior, que fai que, polo menos, a irritación. O condutor é así chamado para adaptarse a estas situacións ou para cambiar a modo manual. Especialmente antes de insumos locais se recomenda, a fin de explotar esa downshift o torque de freada do motor dende a venres marcha para pouco máis de 60 km / h permanece engatada.

En definitiva, na cidade liga o constante irritante, alternancia principalmente innecesaria entre os cursos. Aquí está a Aprilia a andar moito máis cómodo e confiado no valor das súas propiedades, especialmente os amigos de confort cultivada. En puntos, pero a Honda colle debido ao baixo custo de mantemento e baixo consumo de combustible para a vitoria.

Máis deste categoría

artigos interesantes

Tagged como:

Outros artigos da categoría "Aprilia":

tradución
 editar Tradución
Os nosos socios
Síguenos
Contacta connosco
nosos contactos

dima911@gmail.com

Born in the USSR

423360519

Sobre esta web

Para todas as preguntas sobre publicidade, Póñase en contacto co listado na páxina web.


Motos catálogo coas especificacións, fotos, clasificacións, Comentarios e discusssions sobre motocicletas.