મોટા ભાગના વાંચી લખી

એપ્રિલિયા NA 850 મન અને હોન્ડા એનસી 700 એસ DCT મોટરસાઈકલ

19 જૂન 2015 | લેખક: | ટિપ્પણીઓ બંધ પર એપ્રિલિયા NA 850 મન અને હોન્ડા એનસી 700 એસ DCT મોટરસાઈકલ

 

Aprilia Mana X

વર્ણન :

શા માટે ક્લચ છે અને સ્વિચ જો ટેક્નોલોજી તે કરી શકો છો? આપોઆપ મોટરસાઈકલ વધુ હાજર બની રહી છે, પરંતુ શું તેઓ ઉપયોગી છે, જેમને કદાચ સાચી એક આંખને ખૂંચે તેવી બાબત? Variator અને બેવડા ક્લચ સરખામણીમાં ટ્રાન્સમિશન.

ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ નવા ઉત્પન્ન વાહનો એક વિશાળ પ્રમાણ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે એસેમ્બલી લાઇન્સની સ્થાપના પાંદડા.

ગરમ ચર્ચાઓ આ સગવડતા છે Stammtisch, હવેથી વર્ષ માટે, અને સ્વતંત્રતા માં દોષપાત્ર gearshift એક પ્રતિબંધ ભાગ્યે જ વિલાપ કોઈને. ઊલટાનું વિરુદ્ધ કેસ છે. મેન્યુલ ટ્રાન્સમીશન સાથે સરખામણી આરામ અને સરળતા એક આધુનિક ઓટોમેટિક ગેઇન વચનો, અને શ્રેષ્ઠ ગતિશીલતા વધારો.

બધા જેઓ ક્યારેય બેવડી ક્લચ ટ્રાન્સમિશન સાથે કાર ચલાવાય છે જુસ્સા આ પુષ્ટિ કરશે.

મોટરસાયક્લીસ્ટોના આપોઆપ મોટરસાયકલો, જોકે ઉપહાસ, શ્રેષ્ઠ, સમગ્ર "જીવન ફિલસૂફી મોટરબાઈક" ની મર્યાદા દ્વારા સંશયવાદ મળ્યા પણ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. પરંતુ જો તે સંશયકારો ક્યારેય ક્યારેય ન જોઈ જેમ એક બાઇક ગયા અને કેવી રીતે અદ્ભુત તે કામ? હોન્ડા એક ચાલુ વલણ અને સાધનોથી સજ્જ VFR પર ઓછામાં ઓછા માને 1200 અને Crosstourer પણ ઓછા ખર્ચવાળા મોટરસાઇકલ.

NC 700 એસ અને એક્સ, વધારાના ખર્ચ બહાર 1000 ઓટોમેટિક બેવડા ક્લચ ટ્રાન્સમિશન સાથે યુરો (DCT).

આ માત્ર ત્યારે તમે હોન્ડા અભિન્ન સ્કૂટર પર નજર સ્થળ માં બનાવેલી ભવ્ય નિર્માણ ડબલ ક્લચ સાથે અનુકૂળ મોટરસાઇકલ પ્રથમ દૃષ્ટિ સંયોજન અંતે શંકાસ્પદ .

તે જ એન્જિન પર આધારિત છે અને ફ્રેમ આધારિત અને, ફક્ત તે એક ક્લાસિક દ્વિ-ક્લચ ગિયર ટ્રાન્સમિશન સાથે સ્પર્ધા વિપરીત.

NC 700 એસ DCT બાહ્ય સદનસીબે તેમના સ્કૂટર સંબંધ બતાવવા શકાય. પરંતુ સ્કૂટર અને મોટરસાઇકલ વચ્ચે આ નવી અને નવીન સંકર વ્યૂહરચના નથી. ત્યારથી 2007, એપ્રિલિયા માના શરૂ બ્લોક્સ છે.

સાથે તમારો 90-ડિગ્રી વી -2 એન્જિન 839 ઘન સેન્ટીમીટર Gilera જીપી છે 800 સ્કૂટર અને તકનિકી લગભગ યથાવત હસ્તગત કરવામાં આવી હતી.

ટ્રાન્સમિશન રેશિયો સતત એક પટ્ટો ડ્રાઈવ દ્વારા બદલવામાં આવે છે. ફક્ત ગેસ ફેલાવે છે અને સમગ્ર દેશમાં સરળતાથી કદાચ ધીમે ધીમે ચાલી. પરંતુ એક ફરજિયાત, તેમ છતાં, ખરીદી રોલર લાક્ષણિક રબર બેન્ડ પ્રભાવમાં.

પરંતુ હવે ખોટું આંખ અને કાન સામે એક ઉચ્ચ revving 50 સીસી સ્કૂટર છે જે, વિશાળ.


મન એકંદર ખ્યાલ વિગતવાર મારફતે માનવામાં આવે છે અને

નિર્દોષ. ગાંઠો પર દબાણ, અને ઓછામાં ઓછા સાથે એપ્રિલિયા V2 76 એચપી ક્રેન્કશાફ્ટ શક્તિ પરપોટાનો મજબૂત જઈને.

આ સાઉન્ડસ્કેપ કોઈ એક સ્કૂટર વિચારે. દૃશ્યાત્મક, મન ઇટાલિયન સંચાલન કુશળતાની અને લાગણી પર સંપૂર્ણપણે બનાવે, આવા તરંગી ટીપ્સ પગ બ્રેક પેડલ અને ગિયર લીવર દ્વારા એડજસ્ટેબલ કારણ કે દંડ કસબ અને આકર્ષક સુવિધાઓ સુવિધાઓ સાથે સંકેન્દ્રિત જોવા ભાષામાં ખાતરી કરાવી.

એકંદરે, એક ઉચ્ચ સ્તરે કાર્યક્ષમતાના, જોકે ગૂઢ રમતગમત ઘૂંટણની કોણ પ્રમાણમાં ઊંચી માઉન્ટેડ હેન્ડલબારની માટે તદ્દન યોગ્ય નથી. જેમ કે એક સ્કૂટર મોટરસાઇકલ મજા છે? તેથી બહાદુર ગેસ ચાલુ, કેન્દ્રત્યાગી ક્લચ અને બંધ દબાણ કરવાનો પ્રયાસ બાકી.

ઊર્જાસભર આગળ sprints એપ્રિલિયા. સતત ગતિ સાથે સતત, મોટર મન સુગઠિત ચિત્રો અને જુસ્સાદાર વેગ. કોઈ અજાયબી, કારણ કે ઊંચા બેઝ ઝડપ સ્તર અગાઉથી કોઈપણ સમયે પૂરતી ટોર્ક પૂરી પાડે છે, જે છે, તેમ છતાં, મજબૂત સ્પંદનો સાથે.

બધા પાળી રાહત, એક આદર્શ રેખા સાથે સંપૂર્ણપણે વ્યવહાર કરી શકો છો. માટે 229 કિલો કુલ વજન, મન નિરાંતે સરળ ઝુકાવ માં ફેંકવું કરી શકો છો ખેંચે, પછી, ઉત્તમ કામ પિરેલી ટાયર દ્વારા સહાયક, સંયમી અને સ્થિર તેમની કક્ષા.

બ્લેક ફોરેસ્ટ દ્વારા જ અડધો કલાક ટેસ્ટ ડ્રાઈવ બાદ, એક પરંપરાવાદગી મોટરસાયક્લીસ્ટે કેટલી તમે અનિવાર્ય પ્રતિભાવ ફેરફાર લોડ કરવા સાથે વાસ્તવિક કામગીરી વગર કરી શકો છો તરીકે અજાયબીઓ.

ન હોવા છતાં અલ્ટ્રા સીધા, પરંતુ ગેસ પ્રોપલ્શન અમલીકરણ તદ્દન કાફલો આદેશો નોંધપાત્ર ભાગ ભજવ્યો છે. ત્રણ આપોઆપ સ્થિતિઓ (પ્રવાસ, વરસાદ, રમતો) ઉપલબ્ધ છે અને મૂળભૂત ઝડપ શ્રેણી મુખ્યત્વે અલગ પડે છે. કોણ ગુણોત્તર પોતે નક્કી કરવા માંગે છે, આ હોન્ડા સાથે જાતે સ્વીચ અથવા જાણીતા પગ પેડલ ટૉગલ (પૂરક હોન્ડા: 250 યુરો) શું.

જ્યારે મન સાત પૂર્વનિર્ધારિત ગિયર ગુણોત્તર ઉપલબ્ધ અનુક્રમે છે. એક પ્રેરક પ્રાથમિક ગરગડી વચ્ચે અંતર બદલવા માટે. આ લક્ષણ, તેમ છતાં, કોઈ જરૂર, Variator સમન્વય બંને જ્યારે ગતિ અને જ્યારે V2 એન્જિન સાથે સરસ રીતે અંતર્દેશીય વ્યાપાર.

પણ એન્જિન બ્રેક ટોર્ક બંધ થ્રોટલ પર દંડ ઉપયોગી છે. ડ્રાઇવિંગ આનંદ પીડાય રબર બેન્ડ અસર હેઠળ જેથી? સંપૂર્ણપણે નથી.

એક જગ્યાએ વિસંવાદી ભીનાશ લક્ષણો મારફતે ડ્રાઇવિંગ ના આનંદ ઉપસ્થિત થયા.

બદલાતા કાંટો પણ ચુસ્ત tuned છે, અને વસંત લોડ અને પુનઃ આઘાત માં એડજસ્ટેબલ, અત્યાર સુધી ખૂબ ઓછી દબાણ મંચ. ખરાબ ડામર પર મન વણાંકો યોગ્ય રીતે જગાડવો શરૂ થાય છે, દોષપાત્ર સાતત્ય સાથે એક લીટી verhagelt. તે ખૂબ નીચ છે.

જોકે તદ્દન જોખમી વાહનની પાછલી સીટ પેસેન્જર સાથે ટ્રિપ્સ માટે gtc: mediawiki મત છે. rabidly મોટી ડિસ્ક એક સ્થિતિમાં રેડિયલ Brembo calipers અનપૅક કરી શકાતું અને દંડ નિયંત્રણ અંતરાલો સાથે વિલંબ, Antilock બ્રેક સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે સલામત, એક રોલઓવર બે-માણસ કામગીરી જ્યારે ડ્રાઈવર હસ્તક્ષેપ વગર બ્રેક્સ લગભગ અનિવાર્ય છે. NC 700 એસ DCT નોંધપાત્ર સારી કરી શકો છો.

પરંતુ પ્રથમ વસ્તુઓ પ્રથમ.

હોન્ડા વેપારી તેના વીજ વિતરણ થોડા દિવસો પહેલા ડીઝલ એન્જિન તરીકે આદર સાથે NC એન્જિન કહેવામાં આવે છે અને માથા પર નખ હિટ. સામાન્ય રીતે આ બાઇક સાદગી માં ભાગ્યે જ વટાવી છે. સુધારાઓ ખસેડવાની શરૂ, સારું લાગે.

Ergonomically બધું સ્થાને છે, અને એ પણ એક કાયમી તબક્કા માટે કશું ખોટું છે. એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, ઊંડા, દૂરના આગળ તરફી સમાંતર ટ્વીન તેના તાત્કાલિક ધ્યેય છતી: વ્યવહારવાદ અને ત્રેવડપૂર્ણ અભિગમ.

જમણી handlebar અંત તમે બે ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિઓ એક પસંદ કરો છો: સામાન્ય કામગીરી માટે ડી, થોડી સ્પોર્ટી સરકવાની માટે S.

પ્રથમ ગિયર વિલંબ પછી આપોઆપ સંકળાયેલી છે. થ્રોટલ એક સાવચેત ટ્વિસ્ટ અને, અરેરે, લોડ અત્યંત પ્રોત્સાહિત લીપ ફોરવર્ડ બનાવે. ટ્રાફિક પર ડ્યૂઅલ જેથી હોવા છતાં 48 એક વાસ્તવિક આનંદ માટે એચપી મહત્તમ શક્તિ. પ્રીટિ પ્રભાવશાળી કેવી રીતે ઝડપી ઉભા માંથી સ્પ્રિન્ટ સફળ.

પરંતુ શહેરની બહાર તેમના ગુણો ધરાવે એનસી. તે સામાન માટે બનાવટી ટાંકીમાં ઉપયોગી સંગ્રહ ડબ્બામાં કારણ કે મન ધરાવે છે (NC માં એક સંપૂર્ણ ચહેરો હેલ્મેટ ફિટ ન, મન).

તેમણે એમ પણ સારી નોંધપાત્ર એપ્રિલિયા કરતાં સારી ચેસિસ tuned છે. કસરતી, પરંતુ ખૂબ ચુસ્ત આઘાત અને પરંપરાગત ફોર્કનો સાબિત. ખાડાટેકરાવાળું ટ્રેક ઇટાલિયન કુશળ તરીકે સ્પષ્ટ unexcited છે, અને હોન્ડા ના manageability, ગુરુત્વાકર્ષણ તેની ઓછી કેન્દ્ર આભાર, અને એનસી પ્રમાણભૂત ચલ દસ કિલો વજન હોવા છતાં 700 એસ હજુ પ્રચંડ.

નીચુ ઢોળાવ પર લક્ષિત લીટી પર સતત રહે છે. અને તમે વળાંક પહેલાં આગળ જતા ખોટુ હોવું જોઈએ, તો કેટલાક, ડિસ્ક સંકલિત gtc: mediawiki ની મદદ સાથે ફરીથી યોગ્ય રીતે અને સુરક્ષિત રીતે એક આગળ શરૂ થાય.

જરૂરી જાતે બળ છે, તેમ છતાં, ખૂબ જ ઊંચી મન સરખામણીમાં.

અને હવે દ્વિ ક્લચ ટ્રાન્સમિશન તરીકે કામ કરે છે? વેલ, તે પણ લાઇટ અને પડછાયો છતી. સતત હેઠળ ખૂબ સરળ અને ઝડપથી ઊંચા આપોઆપ પાળી તાલીમ.

થ્રોટલ સ્થિતિ પર આધાર રાખીને સંલગ્ન ઓછી અથવા ઉચ્ચ ઝડપ બને.

ચુસ્ત વારા સાથે Curvy ટ્રેક ઓટોમેટિક સાથે તે બધા પાસેથી થોડી ધીરજ જરૂરી શુદ્ધ રાહત કાર્ય અને આરામ ગેઇન કનેક્ટ.

કારણ કે ઘણી વખત આપમેળે બંધ સ્વિચ, ખાસ કરીને ડી સ્થિતિમાં, ફક્ત હજુ સતત થ્રોટલ સ્થાને વળાંક અપ ગિયર પહેલાં, અને પછી વળાંક સર્વોચ્ચ જ્યારે સીધા ફરી ગેસ downshift અરજી.

આ અપ્રિય સુકાન સુધારા માટે ફરજ. એસ મોડમાં, કારણ કે અભ્યાસક્રમો મૂળભૂત પર વળે અનેક bends સારી કરવામાં આવે છે.

પરંતુ તે અહીં તેમજ અનપેક્ષિત સૌમ્ય પ્રવેગક સંપૂર્ણ ઝુકાવ દરમિયાન એક ગિયર વધારે છે કે કરી શકાય છે, જે ઓછામાં ઓછું બળતરા ખાતે બને. ડ્રાઈવર આમ બોલાવવામાં આવે આ પરિસ્થિતિઓને સ્વીકારવાનું અથવા જાતે મોડ પર સ્વિચ કરવા માટે. ખાસ કરીને સ્થાનિક ઇનપુટ્સ પહેલાં આ માત્ર છઠ્ઠા ગિયર થી એન્જિન બ્રેકિંગ ટોર્ક downshift ઉપયોગ કરવા ભલામણ કરવામાં આવે છે 60 કિ.મી. / H જોડાયેલા રહે.

આખરે નગર સતત હેરાન લિંક્સ, અભ્યાસક્રમો વચ્ચે મોટે ભાગે બિનજરૂરી toggling. અહીં એપ્રિલિયા સવારી વધુ આરામદાયક અને તેમની મિલકતો રકમ વિશ્વાસ છે, ખાસ કરીને ખેતી આરામ મિત્રો. પોઇન્ટ પરંતુ હોન્ડા ઓછી જાળવણી ખર્ચ અને જીત માટે નીચા બળતણ વપરાશ કારણે reaps.

આ શ્રેણી માંથી વધુ

રસપ્રદ લેખો

કારણ કે ટૅગ કરેલા:

શ્રેણી અન્ય લેખો "એપ્રિલિયા":

અનુવાદ
 અનુવાદ સંપાદિત કરો
અમારા ભાગીદારો
અમને અનુસરો
અમારો સંપર્ક કરો
અમારા સંપર્કો

dima911@gmail.com

યુએસએસઆર જન્મેલા

423360519

આ સાઇટ વિશે

જાહેરાત વિશે બધા પ્રશ્નો માટે, સાઇટ પર યાદી સંપર્ક કરો.


મોટરસાઈકલ સ્પષ્ટીકરણો સાથે યાદી, ચિત્રો, રેટિંગ્સ, સમીક્ષાઓ અને મોટરસાઈકલ વિશે discusssions.