אפריליה NA 850 מאנה והונדה NC 700 אופנועי S DCT

19 יוני 2015 | מְחַבֵּר: | סגור לתגובות עַל אפריליה NA 850 מאנה והונדה NC 700 אופנועי S DCT

 

Aprilia Mana X

תיאור :

למה הם מצמד ולעבור אם הטכנולוגיה יכולה לעשות את זה? אופנועים אוטומטיים הופכים יותר בהווה, אבל מה הם מועילים, למי שאולי כעור בצדק? תדר שידור מצמד כפול בהשוואה.

חלק עצום של כלי רכב המיוצרים החדש בתעשיית הרכב עוזב את קווי הייצור עם תיבת הילוכים אוטומטית.

Stammtisch לדיונים מחוממים דרגות זו יש, במשך שנים כבר לא, וכן הגבלה של חופש או מוט הילוכים לגינוי מקונן כמעט אף אחד. תחת זאת, ההפך הוא הנכון. בהשוואת הילוכים ידניים מבטיחה רווח אוטומטית מודרני בנוחות וקלה, ובמקרה הטוב עליית דינמיקה.

כל מי שאי פעם נסע במכונית עם הילוכים מצמד כפול יאשר זאת בלהט.

אופנועים אוטומטיים עם רוכבי אופנוע, אולם לעג, במקרה טוב, בספקנות על ידי הגבלה הוא אפילו הזכיר את "אופנוע פילוסופיית החיים" כולו. אבל אם הספקנים האלה אי פעם שנראו אי פעם על אופניים כאלה הולכים וכמה נפלאים עבודה? הונדה מאמינה לפחות על מגמה מתמשכת ו VFR מאובזר 1200 גם Crosstourer האופנוע בתקציב נמוך.

NC 700 S ו- X, מתוך לעלות נוספת של 1000 יורו עם תיבת הילוכים מצמד כפול אוטומטי (DCT).

זה מפוקפק שילוב מהמבט הראשון של אופנוע נוח עם מצמד-כפול מיוצר בשפע למקומו רק כאשר אתה מסתכל על קטנוע הונדה Integra .

הוא מבוסס על אותו מנוע מסגרת מבוסס, בניגוד לתחרות רק כי עם תמסורת הילוכים מצמד כפול קלאסי.

NC 700 S DCT ניתן חיצוני למרבה המזל לא להראות יחסי הקטנועים שלהם. אבל אסטרטגיה היברידית חדשה וחדשנית זו בין הקטנוע והאופנוע היא לא. מאז 2007, אפריליה מאנה היא הזינוק.

מנוע V2 90 מעלות שלך עם 839 סמ"ק הוא מן GP Gilera 800 קטנוע נרכש טכני כמעט ללא שינוי.

יחס התמסורת משתנה ברציפות על ידי כונן חגורה. כל שעליך לעשות הוא להעלות את הגז לגלוש בצורה חלקה ברחבי הארץ. אבל חובה אחת, למרות זאת, לקחת את אפקט העדר טיפוסי גומי רולר ברכישת.

אבל מי עכשיו יש קטנוע 50 סמ"ק גבוהים מתניע מול עיניים ואוזניים בסדר, עָצוּם.


הרעיון הכללי של מאנה נחשב דרך בפירוט

הרמוני. איזה לחץ על הכפתורים, ואת V2 אפריליה עם לפחות 76 מבעבעת כוח הארכובה HP הולך חזק.

בשינה הצלילית הזה אף אחד לא חושב על קטנוע. מבחינה ויזואלית, מאנה עושה אך ורק על עידון ורגש איטלקים, משוכנע ב צפייה מרוכזת עם תכונות תכונות ביצוע משובחות מדהים כמו מתכווננת ידי טיפים אקסצנטריים דוושת בלם רגל ואת ידית ההילוכים.

באופן כללי, ארגונומיה ברמה גבוהה, למרות זווית ברך ספורט העדינה אינה מתאימה לכל כידון גבוה הרכוב יחסית. אם קטנוע אופנוע כזה כיף? אז אמיץ הגז להופיע, מצמד צנטריפוגלי והשאיר לנסות לכפות סגירה.

ספרינטים אנרגטיים קדימה Aprilia. Constant עם מהירות קבועה, המנוע מאיץ את תמציתי מאנה ו punchy. לא פלא, בגלל רמת מהירות בסיס הגבוהה מספקת מומנט בשפע בכל עת המקדמה, אשר, למרות זאת, מלווה תנודות חזקות.

משוחרר מכל המשמרות, אחד יכול להתמודד לחלוטין עם הקו האידיאלי. ל 229 המשקל הכולל ק"ג, מאנה יכול לזרוק בנוחות להטות שימושי שואבת, לאחר מכן, בעזרת צמיגי פירלי מתפקדים מצוינים, מסלולי סטואי ויציב שלהם.

אחרי רק חצי שעה נסיעת מבחן דרך היער השחור, אחד תוהה כמו אופנוען מסורתי כמה אתה יכול לעשות בלי פעולות אמיתיות עם תגובה הבלתי נמנעת לטעון שינוי.

למרות שלא אולטרה-ישיר, אבל די פקודות צי ביישום הנעה בגז מילא תפקיד משמעותי. שלושה מצבים אוטומטיים (תִיוּר, גֶשֶׁם, ספורט) זמינים נבדלים בעיקר בטווח המהירות הבסיסי. מי רוצה לקבוע את היחס עצמו, זה כמו עם הונדה ידני Toggle מתג או דוושה אל ידוע (להשלים הונדה: 250 יוֹרוֹ) לַעֲשׂוֹת.

כאשר מאנה שבעה יחסי הילוך מוגדרים מראש הם ברצף זמין. מפעיל כדי לשנות את המרחק בין הגלגלת העיקרית. תכונה זו, למרות זאת, צריך אף אחד, הן התדר בהרמוניה כאשר מאיצים וכאשר לשייט יפה עם מנוע V2.

אפילו מומנט בלם המנוע נמצא מצערת סגורה בסדר שמיש. סובל הנאה בנהיגה אז תחת השפעת הגומייה? בהחלט לא.

העיב על השמחה של נהיגה באמצעות מאפייני דעיכה צורמים למדי.

המזלג ההפוך מכוון הדוק מדי, ואת מתכווננת ב עומס קפיץ והלם ריבאונד, בשלב לחץ נמוך מדי. על האספלט רע מתחילה להתעורר עקומות מאנה כראוי, verhagelt בשורה אחת עם המשכיות ראויה לגינוי. זה פחות או מכוער.

זאת ממש מסוכנת היא ההצבעה ABS לטיולים עם נוסעים למושב האחורי. הוצא את מחוגה Brembo רדיאלי במצב יחיד קנאי על הדיסקים הגדולים לעכב עם מרווחי בקרה טובים, מערכת הבלמים בלמים לגמרי בטוח, שני בני-אדם המבצע בתוך הגלגול כאשר הבלמים ללא התערבות הנהג הוא כמעט בלתי נמנע. NC 700 יכול S DCT משמעותית טוב יותר.

אבל בל נקדים את המאוחר.

סוחר הונדה נקרא מנוע של NC ביחס משלוח כוחה לפני כמה ימים כמו מנוע דיזל וזה פגע מסמר על הראש. באופן כללי האופנוע הזה היא עלתה בפשטות בקושי. שדרוגים להתחיל לזוז, מרגיש טוב.

הכל ארגונומי נמצא במקום, וגם במה קבועה הוא דבר רע. לאחר התנעת המנוע, העומק, מרחיקים קדימה-נשען תאום במקביל חושף המטרה המיידית שלו: פרגמטיזם חסכנות.

בצד כידון הזכות יש לך לבחור באחד משני מצבי הנהיגה: D לפעולתו הרגילה, S עבור תנועה קצת sportier.

ההילוך הראשון עוסק באופן אוטומטי לאחר שהייה. טוויסט זהיר של המצערת, אופס, העומס עושה קפיצת מוטיבציה מאוד קדימה. הדו-קרב על התנועה כל כך למרות 48 ההספק המרבי של HP כדי תענוג אמיתי. די מרשים כמה מהר בספרינט מנקודה עמידה להצליח.

אבל מחוץ לעיר הבעלים של NC האיכויות שלהם. כפי שיש לה מאנה בתור תא אחסון שמיש בטנק הדמה עבור מטען (ב NC לא מתאים קסדה מלאה פנים, מאנה).

היא גם מכווננת היטב מארז של יותר באופן משמעותי מאשר Aprilia. אַתלֵטִי, אבל לא חזק מדי להוכיח את ההלם ואת מזלגות קונבנציונליים. שירי באמפי הם unexcited בבירור שולטים האיטלקי, ואת יכולת הניהול של הונדה, בזכות מרכז הכובד הנמוך שלו, ולמרות משקל עשרה קילו חלופת התקן של NC 700 S עדיין קולוסאלי.

אפילו המדרונות הנמוכים זה נשאר קבוע על הקו הממוקד. ואם אתה צריך שגית לפני עקומה קצת, הדיסק מתחיל קדימה שוב כראוי בבטחה בעזרת ABS המתואמת.

הכח הידני הנדרש הוא, למרות זאת, לעומת מאנה מאוד גבוהה.

ועכשיו עובד כמו שידור המצמד הכפול? טוֹב, גם הוא חושף אור וצל. תחת מתמיד לאמן את המשמרות אוטומטית חלקה מאוד ובמהירות גבוהה.

בהתאם עמדה מצערת הופך במהירות נמוכה בהתאמה ומעלה.

מסלולים מפותלים עם תורות הדוקות דורשים קצת סבלנות מכל הבעלים להתחבר אוטומטית פונקצית הקלה טהורה רווח נוחות.

כי לפעמים מכבה באופן אוטומטי, במיוחד D-mode, רק לפני העקומה במיקום מצער קבוע עדיין מעלה הילוך, ואז לשיא העקום בעת החלת downshift גז ישירות שוב.

מצב זה מאלץ את התיקונים היגוי נעים. במצב S, עיקולים רבים נעשים טובים יותר כי הקורסים הם בעצם נדלקים.

אבל אפשר לעשות את זה גם כאן, כי באופן בלתי צפוי במהלך פולטילט אצה עדינה הילוך אחד גבוה, מה שגורם לעבר גירוי לפחות. הנהג ובכך קרא להסתגל למצבים אלה או לעבור למצב ידני. במיוחד לפני תשומות מקומיות מומלץ על מנת לנצל זאת downshift מומנט בלימת מנוע מאז הילוך שישי רק מעל 60 ק"מ / h ממשיך לנהל.

בסופו של דבר בעיר מקשר הקבוע מעצבן, הטלה מיותרת בעיקר בין קורסים. הנה אפריליה לרכוב הרבה יותר נוחה ובטוחה בסך של נכסיהם, בעיקר חברים של נוחות המעובד. ביום נקודות אבל הונדה קוצר בשל עלויות תחזוקה נמוכות וצריכת דלק נמוכה בשביל לנצח.

עוד מקטגוריה זו

מאמרים מעניינים

מאמרים נוספים של הקטגוריה "אפריליה":

תרגום
 עריכת תרגום
השותפים שלנו
לעקוב אחרינו
תיצור איתנו קשר
הקשר שלנו

dima911@gmail.com

ילידי בריה"מ

423360519

אודות אתר זה

לשאלות לגבי פרסום, קשר מצוין בבקשה באתר.


אופנועים לקטלג עם מפרטים, תמונות, דירוגים, ביקורות ו discusssions על אופנועים.