מְנוּקָד: אופנוע Moto Guzzi נורבגיה מיס

20 יוני 2015 | מחבר: | סגור לתגובות על מְנוּקָד: אופנוע Moto Guzzi נורבגיה מיס
Moto Guzzi Norge Sport Touring

מְנוּקָד: Moto Guzzi Norge

The Moto Guzzi Norge has been on the periphery of my awareness of touring bikes for some time. אחד הדגמים הבולטים יותר על השוק, גם זה קורה להיות אחד במחיר הטוב המעשי ביותר - אם גם אחד הכי כבד. עם דגם חדש שיצא בשנה החולפת, כחלק ממאמץ בלתי נלאה לשים Moto Guzzi במיינסטרים, Norge אי אפשר להתעלם גם בשוק התיור הצפוף של היום.

כמו חברות אופנוע איטלקיות רבות, Moto Guzzi הוא מאוד גאה במורשת שלה, יש ואת Norge אחד במיוחד מיוחד. זה היה שמו של GT Norge, ופורצות של החברה 1928 מודל - עצמה על שם ספינת האוויר כי היה בין הראשונים שטסו מעל הקוטב הצפוני. 500cc GT Norge השלימה לרכיבת מבחן 4000 קילומטרים ממפקד האיטלקית של החברה אל לפלנד של נורבגיה, על הקצה הפנימי של החוג הארקטי.

זהו סוג של נסיעה היינו לסווג בתור טרק חוצת יבשת אפים אפילו היום, ובתוך 1928 זה היה אפילו יותר בהתחשב במצב הכבישים. החברה הייתה נקודה להוכיח: ההתקנה האחורי זרוע המתלה ההשעיה שלהם - הראשון מסוגו - עבד, ועלול לאפשר מסעות של מרחקים גדולים יותר מאשר היו אחרים נסבלים. מהנדס ג'יוזפה Guzzi עשה את הטיול בארבעה שבועות.

כאשר Norge הונח מחדש 2005, התברר עם חרטום רוח מעוצבת-מנהרה ומנוע וכל מה שמתלווה מודרני V- טווין, ושלים כבר באותו נסיעה. ההצהרה של כוונה הייתה ברורה, though it was not without its issues. Reports of an uncomfortable seat, vibration-happy handlebars and an overheating engine clouded an otherwise solid release.

ה 2011-2012 release cycle has seen a heavily redesigned model released, sporting a new fairing, מושב, exhaust, panniers, electronically adjustable screen and eight-valve engine. According to press reports, up to 80% of the bike is new. Torque is up by 20% on the old model, alongside a 7% horsepower increase.

With great power also comes great comfort; the suspension is fully adjustable (and a tad firmer) and by all accounts of good quality, and the new seat has redressed the issues of the old.

The upgrades are much needed for a bike in a market dominated by old lineages of sport-tourers. It’s clear that Moto Guzzi are angling for the Norge to go toe-to-toe with Honda’s VFR1200, Triumph’s Sprint GT and other practical all-rounders that double as competent touring bikes. The Norge certainly sports the weight of a tourer – at 257kg without fuel, it is heavier than most competitorsbut it also boasts an impressive array of accessories.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

With a standard set of luggage, heated grips, ABS and a bluetooth-enabled Tom Tom GPS, the rather painful-looking £11,549 price tag doesn’t seem so bad. This makes for an especially interesting comparison with BMW’s higher-tech and higher-price R1200RT. Though a full 24kg lighter than the Norge, the BMW is also a thousand pounds moreand that’s without heated grips or a GPS.

With this said, I can’t help feeling serious doubts about the Norge as a genuine all-rounder. The incredible weight and new seating position – an uneasy compromise between high, sporty pegs and upright handlebars – mean that if weaving through traffic is your everyday life there are a thousand other bikes that will make your life easier. אחרי שאמר את זה, if you have the upper arm strength to handle it and favour touring, the new Norge’s minimal nods to fun and performance may give your long ride the extra enjoyment a purebred tourer might fail to provide.

The final trick to making the most of the Norge’s considerable attributes is, כמובן, money – and perhaps more of it than you have concerns about depreciation. ה 2012 edition has undergone changes large and small, and all are significant and go a long way towards justifying the “new bike” premium. To buy an older Norge would be to resign yourself to the constant knowledge that you aren’t experiencing the bike at its best.

This may not be a problem, כמובן, and indeed you can find models over five years old for between five and seven thousand pounds. Even better, they don’t tend to venture above 20,000 מיילים, with 10,000-strong odometers a common sight. But they won’t be quite as spectacular and polished, and you’ll need to budget in 6,250-mile service intervals in any case.

The new Norge is a compelling motorcycle, and indeed a surprisingly practical one. On the basis of research alone, how highly I recommend it comes down in large part to how much you fancy your chances hauling it around a u-turn in the middle of nowhere halfway across Europe. If it passes that test, it might just be one of the best deals on the grand touring market today.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

מאמרים מעניינים

מאמרים נוספים של הקטגוריה "Moto Guzzi":

 עריכת תרגום
השותפים שלנו
לעקוב אחרינו
תיצור איתנו קשר
הקשר שלנו


ילידי בריה"מ


אודות אתר זה

לשאלות לגבי פרסום, קשר מצוין בבקשה באתר.

אופנועים לקטלג עם מפרטים, תמונות, דירוגים, ביקורות ו discusssions על אופנועים.