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अप्रिलिया NA 850 मन और होंडा एनसी 700 एस डीसीटी मोटरसाइकिलें

19 जून 2015 | लेखक: | टिप्पणियाँ बंद पर अप्रिलिया NA 850 मन और होंडा एनसी 700 एस डीसीटी मोटरसाइकिलें

 

Aprilia Mana X

विवरण :

क्यों क्लच कर रहे हैं और यह बदलाव करते हैं प्रौद्योगिकी यह कर सकते हैं? स्वत: मोटरसाइकिलें अधिक वर्तमान होते जा रहे हैं, लेकिन क्या वे उपयोगी होते हैं, जिसे शायद ठीक ही नाक में दम? Variator और दोहरे क्लच तुलना में संचरण.

मोटर वाहन उद्योग में नव निर्मित वाहनों के एक विशाल अनुपात एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ विधानसभा लाइनों छोड़ देता है.

गर्म चर्चा इस सुविधा है करने के लिए Stammtisch, अब साल के लिए, और स्वतंत्रता या निन्दनीय गियरशिफ्ट की एक प्रतिबंध शायद ही किसी को भी अफसोस जताया. बल्कि विपरीत मामला है. मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ तुलना में आरामदेह और आसानी में एक आधुनिक स्वचालित लाभ का वादा किया, और सबसे अच्छे रूप में गतिशीलता में वृद्धि.

जो लोग कभी भी एक दोहरे क्लच संचरण के साथ एक कार प्रेरित किया पूरी भावना के इस की पुष्टि करेगा.

मोटरसाइकिल के साथ स्वत: मोटरसाइकिल, तथापि उपहास, सबसे अच्छे रूप में, पूरे "जीवन दर्शन मोटरसाइकिल" की एक सीमा से संदेह के साथ मुलाकात भी उल्लेख किया गया है. लेकिन अगर उन संशयवादी कभी कभी देखा इस तरह के एक मोटर साइकिल चला गया और कैसे अद्भुत है कि काम? होंडा चल रहे एक प्रवृत्ति और सुसज्जित VFR पर कम से कम का मानना ​​है कि 1200 और Crosstourer भी कम बजट की मोटरसाइकिल.

एनसी 700 एस और एक्स, की अतिरिक्त लागत के लिए बाहर 1000 एक स्वत: दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के साथ यूरो (डीसीटी).

यह केवल जब तुम होंडा एकीकरण स्कूटर पर देखने के जगह में एक आराम से उत्पादित डबल क्लच के साथ एक अनुकूल मोटरसाइकिल की पहली नजर संयोजन में संदिग्ध .

यह वही इंजन पर आधारित है और फ्रेम के आधार पर और, सिर्फ इतना है कि एक क्लासिक दोहरे क्लच गियर ट्रांसमिशन के साथ प्रतियोगिता के विपरीत.

एनसी 700 एस डीसीटी बाह्य सौभाग्य से नहीं उनके स्कूटर संबंधों को दर्शाते किया जा सकता है. लेकिन स्कूटर और मोटर साइकिल के बीच इस नए और अभिनव संकर रणनीति नहीं है. जबसे 2007, अप्रिलिया मन शुरू करने ब्लॉकों में है.

के साथ अपने 90 डिग्री V2 इंजन 839 घन सेंटीमीटर Gilera जीपी से है 800 स्कूटर और तकनीकी रूप से लगभग अपरिवर्तित अधिग्रहण कर लिया था.

ट्रांसमिशन अनुपात लगातार एक बेल्ट ड्राइव द्वारा बदल दिया गया है. सीधे शब्दों में गैस उठाते हैं और देश भर में सुचारू रूप से बहने. लेकिन एक जरूरी, तथापि, खरीदने में रोलर ठेठ रबर बैंड प्रभाव में लाने के.

लेकिन अब गलत में आँखें और कान के सामने एक उच्च revving 50 सीसी स्कूटर है जो, विशाल.


मन की समग्र अवधारणा विस्तार से के माध्यम से सोचा है और

सामंजस्यपूर्ण. घुंडी पर एक दबाव, और कम से कम के साथ अप्रिलिया V2 76 अश्वशक्ति क्रैंकशाफ्ट शक्ति उत्साह से भरा हुआ और मजबूत होने.

इस soundscape में कोई भी एक स्कूटर सोचता है. दिखने में, मन इतालवी चालाकी और भावनाओं पर पूरी तरह से बनाता है, इस तरह के सनकी सुझावों पैर ब्रेक पेडल और गियर लीवर से समायोज्य के रूप में ठीक कारीगरी और अद्भुत सुविधाओं सुविधाओं के साथ केंद्रित देखने में आश्वस्त.

संपूर्ण, एक उच्च स्तर पर ergonomics, हालांकि सूक्ष्म खेल घुटने कोण अपेक्षाकृत अधिक पर लगे हैंडल के लिए बिल्कुल सही नहीं है. चाहे इस तरह के एक स्कूटर मोटरसाइकिल मजेदार है? तो बहादुर गैस बारी, केन्द्रापसारक क्लच और बंद होने के लिए मजबूर करने की कोशिश के लिए छोड़ दिया.

ऊर्जावान आगे स्प्रिंट अप्रिलिया. स्थिर गति के साथ लगातार, मोटर मन सारगर्भित और असरदार को तेज करता है. कोई अचरज नहीं, क्योंकि उच्च आधार गति स्तर अग्रिम के किसी भी समय पर्याप्त टोक़ प्रदान करता है, जो है, तथापि, मजबूत कंपन के साथ.

सभी शिफ़्ट से मुक्त, एक आदर्श लाइन के साथ पूरी तरह से निपट सकते हैं. के लिये 229 किलो कुल वजन, मन आराम से काम झुकाव में फेंक कर सकते हैं ड्रॉ, फिर, उत्कृष्ट कार्य कर पिरेली टायर द्वारा सहायता प्राप्त, उदासीन और स्थिर उनकी कक्षाओं.

ब्लैक फॉरेस्ट के माध्यम से केवल आधे घंटे टेस्ट ड्राइव के बाद, एक परंपरावादी मोटरसाइकिल आप कितना अपरिहार्य प्रतिक्रिया परिवर्तन लोड करने के लिए के साथ वास्तविक संचालन के बिना कर सकते हैं के रूप में चमत्कार.

हालांकि नहीं अल्ट्रा प्रत्यक्ष, लेकिन गैस प्रणोदन को लागू करने में काफी बेड़े आदेशों एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है. तीन स्वचालित मोड (पर्यटन, बारिश, खेल) उपलब्ध हैं और बुनियादी गति सीमा में मुख्य रूप से अलग. कौन अनुपात में ही निर्धारित करने के लिए चाहता है, इस होंडा के साथ के रूप में मैन्युअल रूप से स्विच या ज्ञात करने के लिए पैर पेडल टॉगल (पूरक होंडा: 250 यूरो) कर.

जब मन सात पूर्वनिर्धारित गियर अनुपात उपलब्ध क्रमिक रूप से कर रहे हैं. एक actuator प्राथमिक चरखी के बीच की दूरी को बदलने के लिए. यह सुविधा, तथापि, कोई भी जरूरत है, Variator harmonizes दोनों त्वरण और जब V2 इंजन के साथ अच्छी तरह से किनारे.

यहां तक ​​कि इंजन ब्रेक टोक़ बंद थ्रोटल पर ठीक से प्रयोग करने योग्य है. ड्राइविंग खुशी ग्रस्त रबर बैंड प्रभाव के अंतर्गत ऐसा? बिलकुल नहीं.

एक नहीं बल्कि असंगत उदासीनता विशेषताओं के माध्यम से ड्राइविंग की खुशी धूमिल.

उलटा कांटा बहुत तंग ट्यून किया गया है, और वसंत प्रीलोड और पलटाव सदमे में समायोज्य, अभी तक बहुत कम दबाव चरण. बुरा डामर पर मन घटता ठीक से हलचल शुरू होता है, निन्दनीय निरंतरता के साथ एक पंक्ति verhagelt. यही कारण है कि बहुत बदसूरत है.

हालांकि पूरी तरह खतरनाक पीछे की सीट यात्री के साथ यात्रा के लिए एबीएस वोट है. कट्टर बड़े डिस्क में एकल मोड में रेडियल ब्रेम्बो नली अनपैक और ठीक नियंत्रण अंतराल के साथ देरी, antilock ब्रेक प्रणाली पूरी तरह से सुरक्षित, एक रोल ओवर में दो सदस्यीय संचालन जब चालक के हस्तक्षेप के बिना ब्रेक लगभग अपरिहार्य है. एनसी 700 एस डीसीटी काफी बेहतर कर सकते हैं.

लेकिन सबसे पहली बात.

एक होंडा डीलर अपनी शक्ति वितरण कुछ दिन पहले एक डीजल इंजन के रूप में के संबंध में एनसी के इंजन कहा जाता है और यह सिर पर कील मारा. सामान्य तौर पर इस बाइक सादगी में शायद ही पार कर रहा है. उन्नयन चलना शुरू, अच्छा लगना.

एर्गोनॉमिक सब कुछ जगह में है, और यह भी एक स्थायी मंच के लिए कुछ भी गलत नहीं है. इंजन शुरू करने के बाद, गहरा, दूर आगे झुकाव समानांतर ट्विन अपने तात्कालिक लक्ष्य का पता चलता है: व्यवहारिकता और मितव्ययिता.

सही हैंडल अंत आप दो ड्राइविंग मोड से एक का चयन करते हैं पर: सामान्य ऑपरेशन के लिए डी, थोड़ा स्पोर्टियर हरकत के लिए S.

पहले गियर विलंब के बाद स्वचालित रूप से लगी हुई है. थ्रोटल का एक सावधान मोड़ और, उफ़, लोड एक बेहद प्रेरित छलांग बनाता है. यातायात पर विवाद इतना के बावजूद है 48 एक असली खुशी के लिए अश्वशक्ति अधिकतम शक्ति. सुंदर प्रभावशाली कितनी तेजी से एक खड़े से स्प्रिंट सफल होने के.

लेकिन शहर के बाहर उनके गुणों का मालिक एनसी. वह सामान के लिए डमी टैंक में एक प्रयोग करने योग्य भंडारण डिब्बे के रूप में माना गया है के रूप में (एन सी में एक पूर्ण चेहरा हेलमेट फिट नहीं, मन).

वह भी अच्छी तरह से काफी अप्रिलिया की तुलना में बेहतर के चेसिस ट्यून किया गया है. पुष्ट, लेकिन नहीं बहुत तंग सदमे और पारंपरिक कांटे साबित. ऊबड़ पटरियों इतालवी में महारत हासिल रूप में स्पष्ट रूप से unexcited हैं, और होंडा के प्रबंधन, गुरुत्वाकर्षण के अपने कम केन्द्र के लिए धन्यवाद, और एनसी के मानक संस्करण के लिए दस किलो वजन के बावजूद 700 एस अभी भी भारी.

यहां तक ​​कि कम ढलानों पर यह लक्षित लाइन पर निरंतर बनी हुई. और अगर आप एक वक्र से पहले गलत अनुमान लगाया जाना चाहिए था, तो कुछ, डिस्क समन्वित एबीएस की मदद से फिर से ठीक से और सुरक्षित रूप से एक आगे शुरू होता है.

आवश्यक मार्गदर्शन बल है, तथापि, बहुत अधिक मन की तुलना.

और अब दोहरे क्लच संचरण के रूप में काम करता है? कुंआ, यह भी प्रकाश और छाया का पता चलता है. निरंतर के तहत बहुत आसानी से और जल्दी से उच्च स्वत: बदलाव को प्रशिक्षित.

थ्रौटल पोसिशन पर निर्भर करता है तदनुसार कम या उच्च गति हो जाता है.

तंग बदल जाता है के साथ सुडौल पटरियों एक स्वत: के साथ उन सभी से थोड़ी धैर्य की आवश्यकता होती है एक शुद्ध राहत कार्य और आराम लाभ कनेक्ट.

क्योंकि कभी कभी अपने आप बंद स्विच, विशेष रूप से डी-मोड में, बस अभी भी निरंतर थ्रौटल पोसिशन पर वक्र ऊपर एक गियर से पहले, और उसके बाद की अवस्था सुप्रीम जब सीधे फिर से गैस downshift को लागू करने.

इस अप्रिय स्टीयरिंग सुधार करने के लिए मजबूर. एस मोड में, क्योंकि पाठ्यक्रम मूल रूप से कर रहे हैं पर बदल जाता है कई झुकता बेहतर किया जाता है.

लेकिन यह यहाँ भी अप्रत्याशित रूप से कोमल त्वरण पूर्ण झुकाव के दौरान एक गियर में अधिक है कि किया जा सकता है, जो कम से कम जलन का कारण बनता है पर. ड्राइवर इस प्रकार आह्वान किया जाता है इन स्थितियों के लिए अनुकूल करने के लिए या मैनुअल मोड में स्विच करने. खास तौर पर स्थानीय आदानों से पहले आदेश में इस से कुछ अधिक करने के लिए छठे गियर के बाद से इंजन ब्रेकिंग टोक़ downshift का फायदा उठाने की सिफारिश की जाती है 60 किमी / ज सगाई बनी हुई है.

अंत में शहर में लगातार कष्टप्रद लिंक, पाठ्यक्रम के बीच ज्यादातर अनावश्यक टॉगल. यहाँ अप्रिलिया सवारी करने के लिए और अधिक आरामदायक और उनके गुणों का योग में पूरा भरोसा है, विशेष रूप से खेती आराम के दोस्तों. अंक लेकिन पर होंडा कम रखरखाव लागत और जीत के लिए कम ईंधन खपत की वजह से काटनेवाला.

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