Honda Cb 750 Four

4 Фев 2015 | Author: | Комментарии к записи Honda Cb 750 Four отключены
Honda CB 750

[modifier ] Un peu d’histoire

À la fin du XIX e siècle, la naît, sous la forme bicyclette motorisée (d’autres comme les moteurs auxiliaires bicyclettes seront essayées).

La de la moto, à cette époque, du parcours du combattant:

composants à l’air libre, arrosant tout l’environnement, dont le

démarrage délicat

freins ou inexistants

confort et tenue de embryonnaires

fiabilité rudimentaire

important

etc.

À cette la motocyclette est surtout destinée à des professionnels: armée. etc.


Le aidant, la moto se perfectionne, conserve ses origines simples. devient la voiture du pauvre.

la Seconde Guerre mondiale. la industrielle fait disparaître la des constructeurs de motos.

Au début des 1960. les japonais. qui se sont à la moto après la guerre, en occident avec une puissance et technologique impressionnantes. Ils commencent par leur notoriété par la compétition, des modèles très perfectionnés les courses sur piste: deux pour un 50 cm 3. cinq pour une six pour une 250, le tout 4 soupapes par cylindre, double à cames en tête. et des régimes (jusqu’à 18 000 tr/min).

Vers 1965. les japonais donc un terrain favorable en et aux États-Unis :

les fabricants européens ont disparu;

ils ont une bonne notoriété ont gagné presque tous les

ils ont compris que les occidentaux sont à acheter à nouveau des motocyclettes, peu qu’elles les séduisent.

Les quatre marques japonaises sortent des de petite à moyenne cylindrée, qui déjà bien du fil à retordre aux de bien plus grosse

Le premier coup de tonnerre en 1965. quand Honda la CB 450. double ACT, électrique, 170 km/h.

Dès ce moment, la aux perfectionnements et à la puissance est engagée les japonais, avec des moteurs à 4 chez Honda, et des deux chez les autres.

Alors que le marché s’oriente à Honda sort, en 1969. la qui marquera son siècle: la 750 à quatre

[modifier ] Avantages et inconvénients de la 750

Aucune des caractéristiques de la Honda 750 unique:

En dehors du frein à hydraulique, révolution pour (de nombreux pilotes de compétition sur leur moto un frein de 750 Honda de tourisme, comme Ravel. sur sa Kawasaki H1R), les caractéristiques sont connues.

pourquoi la Honda 750 aura-t-elle un tel

Probablement parce que c’est la fois qu’autant de qualités réunies sur une même moto: une capable de monter à presque 200 mais facile à démarrer, vibrations ni fuites d’huile, un équipement de qualité (compteurs. comodos. etc.), une finition une esthétique attrayante, des chromes de un système électrique puissant et des rétroviseurs utilisables, etc.

Contrairement aux deux temps la quatre pattes ne fume ne grille pas ses bougies à tous les de rue, n’engloutit pas son réservoir deux stations service, elle reste utilisable.

De le marketing fera bien son par exemple en imposant quatre séparés pour bien la différence avec les autres de son époque.

Cependant, elle aussi des inconvénients. Une tenue de hésitante (bras oscillant de rigidité et amortisseurs arrière peu un freinage bien en deçà des actuelles, (techniquement le frein à était un progrès notable, qualitativement ce modèle, simple était peu efficace, en tout cas que les freins à tambour double de l’époque, la preuve est qu’il rapidement monté un second avant), un éclairage faiblard, des d’origine innommables, une chaîne de secondaire fragile (absence de efficace), etc.

Honda CB 750

Mais, les de base de cette moto entre autres- la placent au-dessus des autres que les accessoiristes se précipiter pour lui donner les manquantes: pneus européens, à iode. deuxième frein à à l’avant (la fourche est prévue accueillir un deuxième disque modification), kits chaîne etc. L’autre raison du succès de ce modèle sera sa qui se pressentait dans sa conception (4 en ligne, embiellage sur paliers). Les rouleurs atteindront rapidement les 100 000 km soucis avec un entretien et en dépit de régimes moteurs pour l’époque (zone à 8500tr/min ).

Certains ateliers, comme commercialiseront des kits 969 cm 3. Ainsi la Honda CB 750 se dénommera Honda CB 950 SS dans un premier temps, Honda Japauto 1000 VX à des transformations d’ordre esthétique radicales. Ces machines engagées en remporteront des courses prestigieuses le Bol d’Or (dont le premier du de cette compétition en 1969, une machine très proche de la

Il faudra attendre quatre avec la Kawasaki 900 Z1 pour sur nos routes une machine plus

[modifier ] Les modèles

1969: K0. à ses carburateurs alimentés par 4 câbles puissance de 67ch

1970: K1. Les latéraux arborent un sigle Four

1972; K2. Les pattes de deviennent chromées, la puissance à 65ch

Modèles K3,K4,K5: mineures, pas importées en France

K6. Toujours dans la lignée de de 1969 mais puissance en baisse: 63ch

1975: F1. refonte avec un échappement 4 en 1. Le arrière à tambour est remplacé par un de 267 mm de diamètre, pincé par un étrier Les pistons et les arbres à cames remplacés, la puissance revient à d’origine soit 67 ch à 9 000 tr/min.

Le est lui aussi amélioré, il grimpe à 6,4

1977: K7. Remplaçante de la K6. Quatre d’un nouveau modèle. de 67 ch

1977: F2. Remplaçante de la F1. Le moteur noir, la puissance grimpe à 73 ch à un arbre à cames plus et de plus grosses soupapes, les à branches et le frein à disque double à l’avant, mais 25 mm de diamètre.

[modifier ] La 750 Four aujourd’hui

que techniquement dépassée, la Quatre reste une valeur sûre. Les du magazine Moto légende élue Moto du Siècle.

Les et les collectionneurs continuent à faire ce modèle, qui garde une grosse pour peu qu’il soit en d’origine.

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