Aprilia NA 850 Mana i Honda NC 700 S DCT motocikli

19 lipnja 2015 | Autor: | Komentari Isključeno na Aprilia NA 850 Mana i Honda NC 700 S DCT motocikli

 

Aprilia Mana X

Opis :

Zašto su spojke i prebacite ako se tehnologija može učiniti? Automatski motocikli postaju sve prisutne, ali ono što su oni korisni, koga možda s pravom trn u oku? Varijator i dvije spojke u odnosu.

Najveći dio novo proizvedenih vozila u automobilskoj industriji silazi s proizvodne linije s automatskim mjenjačem.

Stammtisch do žestoke rasprave to ugodnost ima, godinama duže nema, i ograničenje slobode ili osude mjenjača oplakuje malo tko. Umjesto suprotno je slučaj. U usporedbi s ručnim mjenjačem obećava moderni automatski dobiti u udobnosti i lakoće, i, u najboljem povećanje dinamike.

Svi oni koji su ikada vozio automobil s automatske mjenjače potvrdit će to strasno.

Automatski motocikle sa motociklista, međutim, ismijavanje, u najboljem slučaju, sastao sa skepsom zbog ograničenja cijelog „životne filozofije motocikl”, čak se spominje. Ali ako ti skeptici ikad ikad vidio takav bicikl ode, kako je divno da rade? Honda vjeruje barem na trajnoj trend i opremljen VFR 1200 i Crosstourer također niskobudžetni motocikl.

NC 700 S i X, na dodatni trošak od 1000 eura s automatskim mjenjačem s dvije spojke (DCT).

To sumnjivo na prvi pogled kombinacija povoljnog motocikla s bogato proizvedene dvostrukom spojkom u mjestu samo kad pogledate Honda Integra skutera .

Ona se temelji na istom motoru i okvir temelji i, za razliku od konkurencije samo da je s klasičnom dvostrukom spojkom prijenosnika.

NC 700 S DCT može izvana na sreću ne pokazuju svoje skutere odnos. Ali ovaj novi i inovativni hibrid strategije između skutera i motocikala nije. Od 2007, Aprilijin Mana u polaznih blokova.

Vaš V2 motor od 90 stupnjeva s 839 kubičnih centimetara je iz GILERA GP 800 skutera, a kupljen je tehnički gotovo nepromijenjena.

Prijenosni omjer stalno mijenja strane remenski prijenos. Jednostavno podići plin i klize glatko u cijeloj zemlji. No, jedan mora, međutim, uzeti valjak tipičan gumicu učinak u kupnji.

Ali tko danas ima visok-revving 50 ccm skuter ispred očiju i ušiju u krivom, ogroman.


Cjelokupni koncept Mana je misli kroz detaljno i

skladan. Pritisak na ispupčenjima, i Aprilijin V2 s najmanje 76 HP Power radilice mjehurića ide strong.

U ovom glazbeni pristup nitko ne misli skuter. vizuelno, Mana čini isključivo na talijanskom finesa i emocija, uvjeren u koncentriranoj gledanje sa fine izrade i zadivljujućim značajkama značajke kao što su podesiva po ekscentričnim savjete papučicu nožne kočnice i ručice mjenjača.

Sve u svemu, ergonomija na visokoj razini, iako suptilno kut sportski koljeno nije u redu za relativno visoko postavljenog volana. Bilo je takav skuter motocikl je zabavno? Tako hrabar plin pojaviti, centrifugalni i spojke ostavili pokušati prisiliti zatvaranje.

Energetski ubrzava ispred Aprilia gradi. Konstantna s konstantnom brzinom, motor ubrzava Mana jezgrovit i punchy. Nije ni čudo, jer je razina visoka brzina baza pruža dovoljno okretnog momenta u bilo koje doba unaprijed, koji je, međutim, popraćena jakim vibracijama.

Razriješen svih smjena, može se nositi u potpunosti sa idealnom linijom. Za 229 kg ukupna težina, Mana može komotno baciti u ruci nagib neriješeno, zatim, potpomognut izvrsnim funkcioniranje Pirelli gume, stoičkih i stabilan njihove orbite.

Nakon samo pola sata probnu vožnju kroz Schwarzwald, jedan pita kako Tradicionalni motociklista koliko možete učiniti bez stvarnih operacija s neizbježnim odgovor na učitavanje promjena.

Iako nije ultra izravni, ali sasvim flota naredbe u provedbi pogon plinom je odigrao značajnu ulogu. Tri automatskih načina rada (Obilazak, Kiša, sportski) dostupne su i uglavnom se razlikuju u osnovnoj rasponu brzina. Tko želi odrediti sama omjer, to kao kod Honde ručno prekidač ili stopala pedale s poznatim (dopuniti Honda: 250 Euro) čini.

Kada Mana sedam predefinirane prijenosnih omjera su dostupni u nizu. Pokretač za promjenu udaljenosti između primarnog kolotura. Ova značajka, međutim, treba nikoga, varijatora usklađuje i pri ubrzavanju i kada kotrljanje lijepo s V2 motorom.

Čak je i okretni moment motora kočnica je na zatvorenom gasa u redu korisna. Pati užitak u vožnji, tako pod gumenom trakom učinkom? Apsolutno ne.

Prekriveno radost vožnje kroz prilično oprečnim osobinama prigušenja.

Je naopako-down vilica je sinkroniziran preuzak, i podesiv opruge i povratni udar, premali stupanj tlaka. Na lošem asfaltu počinje promiješati krivulje Mana ispravno, verhagelt jedne skladu s osude kontinuiteta. To je prilično ružan.

Međutim vrlo opasni je ABS glas za izlete sa zadnje sjedište putnika. Raspakirati radijalne Brembo čeljusti u jednom modu rabidly u velikim diskovima i odgoditi s finim razmacima kontrole, sustavom protiv blokiranja kotača potpuno sigurna, Dvosjed rad u prevrtanja prilikom kočenja bez vozača intervencije je gotovo neizbježan. NC 700 S DCT mogu znatno bolje.

Ali prve stvari prvo.

Honda trgovac zove motor NC s obzirom na njegovo napajanje isporuke prije nekoliko dana kao dizelski motor i to hit nokat na glavu. Općenito ovaj bicikl je nadmašio u jednostavnosti teško. Nadogradnje početi se kreće, osjećati se dobro.

Ergonomski je sve na mjestu, a također i za stalni fazi je sve u redu. Nakon pokretanja motora, dubina, daleko naprijed nagnut Paralelno Twin otkriva njegovu neposrednu cilj: pragmatizam i štedljivost.

Na kraju desne upravljača vi izabrali jedan od dva načina vožnje: D za normalan rad, S bitnim za kretanje sportskog.

Prvi je stupanj prijenosa automatski nakon kratkog vremena. Pažljivo dodavanjem gasa i, Ups, opterećenje čini izuzetno motiviran korak naprijed. Dvoboj u prometu, usprkos 48 maksimalna snaga KS na pravi užitak. Prilično impresivna koliko brzo sprinta od stajanja uspjeti.

No, izvan grada ima NC svoje kvalitete. Kao što je ona ima mana kao upotrebljiv spremišta na dummy spremniku za prtljagu (u NC ne stane integralna kaciga, mana).

Ona je također dobro podešen šasije znatno bolje od Aprilije. Atletski, ali ne previše čvrsto dokazati šok i konvencionalne vilice. Neravan pjesme su jasno unexcited kao savladali talijanski, i upravljivost honde, zahvaljujući nisko težište, i unatoč težini deset kilogramu standardnom varijanti NC 700 S još uvijek kolosalan.

Čak i na nižim obroncima ostaje konstantna na ciljanu liniji. A ako je trebalo pogrešno prije krivulje neke, disk pokreće naprijed opet pravilno i sigurno uz pomoć koordiniranog ABS.

Potrebna ručna sila je, međutim, u odnosu na vrlo visokoj mana.

A sada radi kao automatske mjenjače? Dobro, ona također otkriva svjetla i sjene. Pod stalnim trenirati automatske promjene vrlo glatko i brzo visoka.

Ovisno o položaju gasa postaje odgovarajuće nisku ili visoku brzinu.

Curvy pjesama sa uskim zavojima zahtijevaju malo strpljenja s onima s automatskim spojiti čistu reljef funkciju i udobnost dobitak.

Jer ponekad se automatski isključuje, posebno u D-modu, neposredno prije krivulje u stalnom položaju gasa još višu brzinu, a onda je vrh krivulje pri primjeni plina niži stupanj prijenosa izravno opet.

To prisiljava na neugodne korekcije upravljača. U S modu, mnogo zavoja su učinili bolje jer su tečajevi su u osnovi uključuje.

No, to se može učiniti ovdje, kao i da neočekivano vrijeme nježna ubrzanja svim snagama jedna brzina je veća, što uzrokuje iritaciju na najmanje. Vozač tako je pozvan da se prilagode takvim situacijama ili za prebacivanje na ručni način rada. Pogotovo prije lokalnih inputa preporuča kako bi se iskoristio ovaj prebacite u nižu momenta kočenja motorom od šeste brzine samo tijekom 60 km / h ostaje uključen.

U konačnici u gradu povezuje stalni neugodno, uglavnom nepotrebno varijantama tečajeva. Ovdje je Aprilia voziti puno više udoban i sigurni u zbroju njihovih svojstava, posebno prijatelji kultiviranom udobnosti. Na mjestima, ali Honda žanje zbog niskih troškova održavanja i nisku potrošnju goriva za pobjedu.

Više iz ove kategorije

Zanimljivi članci

Tagged as:

Ostali članci u ovoj kategoriji "Aprilia":

Prijevod
 Uredi prevođenje
Naši partneri
Prati nas
Kontaktirajte nas
Naši kontakti

dima911@gmail.com

Rođen je u SSSR-u

423360519

O ovoj stranici

Za sva pitanja o oglašavanju, Obratite se na popisu na mjestu.


Motocikli katalog sa specifikacijama, Slike, ocjene, recenzije i discusssions o Motocikli.