Laverda SFC 750 Motocikli Diecast model IXO Superbike eBay

19 lipnja 2015 | Autor: | Komentari Isključeno na Laverda SFC 750 Motocikli Diecast model IXO Superbike eBay
Laverda 650 Ghost Strike

LAVERDA

Moto Laverda

Povijest

Korijeni tvrtke Laverda Motocikl se vratiti na 1873, kada Pietro Laverda (1845-1930) odlučio pokrenuti poljoprivrednu motore poduzeće u malom ruralnom selu Breganze.

Gotovo točno tri četvrtine stoljeća kasnije, s duhom poduzeća i osjeća potrebu da se poboljša stanje ekonomski nerazvijenim regiji koja je pretrpjela teško iz dva svjetska rata, u listopadu 1949, Pietro unuk Francesco osnovana, Moto Laverda S.A.S – Doktor Francesco Laverda i braća .

Uz pomoć Luciano zen, i nakon sati rada normalan poljoprivrednog poslovanja, Francesco je započeo u 1947 dizajnirati mali motocikl. Riječ je ima, da su neki dijelovi motora baci u Francesco kuhinji, potvrđuje da su barem na početku, projekt nije bio smatran kao ozbiljan poslovni prijedlog. Ono što najvjerojatnije započeo kao večernji provod garaža projekt dviju tehničke entuzijaste je postao jedan od najuspješnijih motocikala u povijesti.

Jednostavan četverotaktni 75 cc bicikla s nosača vilice i potpuno zatvorena pogon lanac.

Međutim, mali bicikl pokazala obećanje i tako dalje listopada 13 1949, statuti Moto Laverda službeno dostavljen komore Vicenze. Tijekom sljedećih nekoliko godina, Laverda postao poznat za izgradnju malih strojeva kapaciteta visoke kvalitete, trajnost i relativna inovacije za vrijeme.

Da bi to dokazao, od samog početka su modificirane bicikle kako bi ih utrka u daljinu i izdržljivosti događajima kao što je Milan-Taranto . Tour Italije i vožnja u Dolomitima . U 1951 nakon prvog ulaska u Milan-Taranto . the 75 cc Laverdas osvojila je 4. mjesto, 5th, 6og i 10. u svojoj klasi, utrka protiv poznatih marki kao što su Ducati, MOTO GUZZI, alpski, penis, Cimatti. Navarra, Arditto, Capriolo i Ceccato.

Inspiriran tim rezultatima, a nakon još jednom poboljšanju svoje bicikle, Laverda ušao 20 bicikli sljedeće godine u 15. vođenje Milan-Taranto u 1952. U ovoj utrci koja pokrivena na udaljenosti od 1410 km im je prvih pet mjesta. Pobijedio je Nino Castellani, L. Marchi je došao drugi i F. Diolio došao treći. Ukupno su imali 16 bicikli među prvima 20 klasifikacije.

Laverda motori tako postala omiljena firma među trkaćim clubmen zbog njihove rekord za pouzdan rad.

Tijekom sljedeća dva desetljeća, Laverda će ići na proizvodnju novih modela sve veći kapacitet i sposobnost, u različitim sektorima tržišta. Off-road, ispitivanje i motocross strojevi su razvijeni u suradnji s drugim proizvođačima kao što su Zündapp, BMW i Husqvarna, te su uspješno utrkivao. No, pravi razvoj je došao u uličnim modelima, koja je započela zaraditi dobru reputaciju stilom, niska održavanje i tihe motocikle.

Od te prve 75 cc singl, oni na kraju otišao na proizvoditi različite bicikle u rasponu od skutera, Laverdino prigradskim i na kraju do 200 cc blizanac.

Veliki blizanci

Do kasnih 1960-ih, Francesco i braća počeo skiciranje iz nova vrsta velikih motocikala koji će biti izgrađen oko sve novo 650 cc paralelni twin motor. Marka je sada dovoljno jaka i dobro poznata, Francesco sin Massimo upravo vratio iz SAD-a, gdje je bilo jasno da su prodaja dominira veliki kapacitet britanske i američke hardvera. Iznad svega toga, Bio je to želja za proizvodnju prestižnu i moćan stroj koji ubjedljivo mogao odvesti na najbolji i najljepši od Moto-GUZZI, BMW i brzo nastajanju japanski.

U studenom 1966 Laverda izlagao o ishodu svoje mišljenje s 650 prototip na Earls Court u Londonu. Iako nije ekstremni sport bicikl u bilo kojem smislu, to pokazuje sve vrline koje Laverda je postao sinonim za. U isto vrijeme njegova pojava poremetio koncepciju velikom bušotine paralelni twin bude Britanski izgrađen . Nakon tog prvog pojavljivanja, Luciano Zen i Massimo Laverda povukli do travnja 1968, naporno radi kako bi se pripremiti bicikl za proizvodnju.

Do sada su se razvili 750 cc verzija previše. Bili su dovoljno sigurni za ulazak četiri primjera u prestižnom Giro d'Italia . Dva 650 i dva 750 strojevi uvjetom Laverda pobjedom 650 u svojoj klasi, s tri bicikle dorade u prva 6 a sve u vrhu 10! Dva tjedna nakon ove pobjede prvih 650 proizvodnja ccm modeli iz tvornice.

Bicikli provodi najfinije komponente dostupne u trenutku, od britanskih Smiths instrumenata, Pankl con štapovi, Ceriani suspenzije, Svijet klipovi, Bosch električnih dijelova i (revolucionarno u trenutku!) Japanski Nippon-Denso starter, čime se eliminira jedan problem mući gotovo sve suvremene britanske i talijanske motocikle u to vrijeme: njihova električna nepouzdanost. The 650 cc ponudio vrhunsku udobnost i stabilnost sa svojim rukovanje barem jednako natjecanja.

Naravno, ona je također nosio visoku cijenu. To je teško kvantificirati proizvodne količine, jer okvir numeriranja podijelili s 750 pokrenut u svibnju 1968 – što manje 52 ili do 200 Laverda 650 cc su proizvedene.

750

SF evoluirala uključiti disk kočnice i lijevanog aluminijske naplatke. Razvijen od 750S cestovnog bicikla je 750 SFC ( super trkaće kočnice ), pola faired racer koji je razvijen za pobjedu izdržljivosti događaja kao što Oss 24 sati . Barselona 24 vrijeme i Bol D'Or na Le Mansu. To je učinio, Često postavljena prva, Drugo i treće mjesto u istoj utrci, i dominira međunarodnu utrka izdržljivosti krug u 1971.

Odlikuje karakterističnim narančastim bojama koje će postati tvrtke utrka odjel u boji, njegova glatka aerodinamična izglađivanje i upswept ispušni, SFC je Laverda je admiralski brod proizvod i najbolja reklama, flaunting pedigre i poruka trajnosti, kvaliteta, i ekskluzivnost. SFC serije 15,000 sadržanu u Guggenheim muzeju u New York-a 1999 pokazuju umjetnosti Moto kao jednu od najlegendarnijih bicikle od 1970.

U trojke

Do kasnih 1960-ih, Laverda je suočena sa sve sofisticiranu i moćnu natjecanje iz Japanaca. Dok lansiranje njihova nova 750 cc modela u rasponu 1968, tvrtka okrenuo svoju pozornost na revolucionarnom projektu: novi motor s tri cilindra, koji je prvi put prikazan kao prototip u Milanu i Ženevi pokazuje u 1969.

Nakon opsežnog testiranja, izmjene, i strojarstvo, Tvrtka je konačno predstavio novu litre klase, 3-bicikl cilindra u konkurenciji na Zeltwegu utrci u Austriji. Bicikl koji je otišao u proizvodnju nedugo kasnije 1972 bio prepoznatljiv kao motociklu modernog doba, ali to je još uvijek bio konfiguriran u konzervativnom izgledu, dijele neke od značajki ranijih SF / SFC modela, kao što su visoke kvalitete odljevke i prepoznatljivim stilom.

The 981 cc trostruki uvjetom više snage nego odlaznih blizanaca, s ne mnogo više težine. Njegova teška kvačila i visok visine sjedala pomogao razviti svoj ugled kao tvrdi čovjeka bicikl.

Britanski uvoznik Roger Slater radio s tvornički razviti verziju visokih performansi na biciklu, Jota, koji je ubrzo stekao priznanje za najbrže proizvodnju motocikla nakon što je cesta testiran na 140 mph (230 km / h). On je osvojio mnoge proizvodnja klase utrka u Velikoj Britaniji i oduševio motocikl pritisnite dovoljno da jamči svoje mjesto u Laverda povijesti.

Jedinstveni faktor s obzirom na tri cilindra motora do 1982 je da oni istaknuta aranžman radilice 180 stupnjeva, pri čemu je jedan klip će biti na vrhu svog hoda, a dvije pri dnu. To namjerno izvan faze dizajna je dao 1000 cc Laverdas jedinstven i atraktivan zvuk . poseban karakter jahanje i lud ponašanje. Motor evoluirao u glatko, guma montirana 120 konfiguracija u stupanj 1982.

U srednjoj blizanci

Laverda pokrenuo manji 500 cc dva cilindra 8 ventila početni model stroja za nazvan Alpina 1977 (brzo preimenovan Alpino zbog kršenja zaštitnih znakova i Zeta u SAD-u). Ona dolazi sa šest stupnjeva prijenosa i osovinu. A 350 cc verzija Alpino je također dostupna od studenog 1977 – prvenstveno namijenjen za kućnu talijanskom tržištu, gdje visoka porezna bila plaća za strojeve preko 350 cc.

Ovo je uslijedila poboljšanim Alpino S i Formuli 500 trkač u 1978, podržati jednog modela utrke serije. Njegova uvoz u Velikoj Britaniji dovela Roger Slater razvijati Montjuic u 1979 koja je bila cesta pravna F500 sa svjetlima, sidestand instrumenti. Ona se razvila u MK2 u 1981 je kultnu bicikl zbog svoje radikalne pojave izuzetno bučan ispušni.

EEZ ograničenja buke doživio propast strane 1983. tellingly, Massimo Laverda je rekao da svaki Alpino prodane izgubio tvornicu novca. Onda negdje sredinom osamdesetih izgrađeno je Enduro okvir, stane s 500 motor. Bilo je volio toliko da je odlučeno da se gradi u nizu: Atlas je rođen, malo duže Stoke u odnosu na 500 tako da je njegova sposobnost porastao na 570 cc i s poboljšanim oilcooling.

U 1986 oko 300 bijeli okvir bicikle su izgrađene, zatim 100 plave uokvirene one do 1988.After preraspodjela tvrtke oko 50 Crveni okvir strojevi su izgrađena u 1989.

Početak kraja

Do 1980. Europska moto industrije u cjelini bio oporavlja od japanske konkurencije, uzrokujući mnoge tvrtke kao što su NVT (se stopili preživjeli britanske tvrtke Norton, Trijumf, BSA), Moto-GUZZI, i mnogi drugi da se bore ili potpuno nestati. Laverda pokušao ažurirati svoju liniju proizvoda uvođenjem RGS Sports Tourer u 1983, elegantan i moderan izgleda stroj s pametnim značajkama kao što su neraskidivim Bayflex plastične letvice; spremnika goriva na izglađivanje; Integrirani ali udaljiti prtljage (Izvršni verzija), i podesiva footpeg položaj. U 1985 došao SFC 1000 sportska modela – značka projektirana pokušaj temelji na RGS za Reprise posvećeno ime SFC.

Ispod nove kože su motori i tehnologije koje su bile 10 godina od datuma, a najgore od svega, više procijenjen u odnosu na upaljač, brže, jeftinije i više naprednih japanskih bicikle. Kao primjer, in 1983 Montjuic MK2 koštati isto kao i 4 cilindar, 100 KS (75 kW) Kawasaki Z1000J. Na trkaćim stazama previše, pobjeda na ništa drugo osim Honda, Yamaha, Suzuki ili Kawasaki je, ako ne i nemoguće, vrsta slučajnost.

Koketiranje s vrlo složenim aluminijskih okvirnih, 350cc 3 cilindra dvotaktni i slavni, ali neuspješno V6 izdržljivost trkač bili uzbudljivo vidjeti, ali usisati ogromne resurse da je mala tvornica nije mogla priuštiti. Da stvar bude gora, moto industriji u cjelini je u nevolji i prodaja pala, a kako su dvije japanske industrije divovi angažiran u ono što je danas poznato kao Honda-Yamaha rata u ponudu za globalnu prevlast po otkrivanju nevjerojatno naprednih novih modela na žestoki stopa, često su na gubitku. U tim uvjetima, obitelj Laverda naklonio od strane 1985.

Uz SFC, narančasta postao standardni boje Laverda je skijaša.

Neki su bili čisti tvornički natjecatelje, kao 1000 cc trostruki tvorničke cure građene od 1972 kroz 1975 i naravno nevjerojatan V6 u 1978. 1978 također vidio Formule ide u proizvodnju. The 500 Formula je pravi šalica trkač na temelju 500cc DOHC 8 blizanka ventil.

U osamdesetim godinama, Laverda je isto učinio s LB UNO, 125cc 2 udar koji je manje spektakularne bicikla od 4-udara skijaša sedamdesetih, ali baš kao i Formuli 500, dobro za vrlo bliske i spektakularne utrke.

utrostručuje

Bol d'Or 1974 – Tvornica priprema trokrevetnu tvornice trkač za ovu utrku. Okvir je mješavina standardnog 3C okvira koja je modificirana na stražnjem, i da je kasno SFC. Dovoljno je pogledati na ljuljanje ruku koji je korišten na trostruki izdržljivosti skijaša koji su uslijedili u 1975.

Čovjek koji je stajao pored bicikla je glavni mehaničar Nino Caretta.

Laverda 650 Ghost Strike

Evo slika od tri cilindra tvornički vozač koji je vjerojatno snimljena kraj 1974. Vidimo prvu verziju prostornu rešetku. Napomena pickups elektroničkog paljenja. Stroj je opremljen s tri apsolutno prekrasna megafonima. To je vrlo dobro moguće da je taj motor su sadržavali 120 Stupanj radilice jer su tri zavojnice opremljen.

Ako netko zna više o ovom egzotičnom verziji volio bih to čuti!

Barselona 1975 – dva od tri trostruke „prostornu rešetku’ trojke na Montjuic. Marco Lucchinelli je čovjek koji stoji pod 29 znak. On je bio jedan od vozača.

Drugi su bili Brettoni, Gallina i Fougeray.

Ove cure imale obostrani lanac.

Ne treba uvod, ovdje je na slici na Montlhéry u Francuskoj, gdje ga je Augusto Brettoni vozio u svibnju 1997. Svatko tko je bio toliko sretan da se tamo bio zapanjen, i bio sam možda najsretniji. Pročitajte više o V6 u Stephena Battisson stranicama (vidjeti linkove).

Preuzimanja i preporod

U 1993, milijunaš Francesco Tognon kupio sve, čime se štedi tvrtke i postavljanje što je izgledalo kao prvi ozbiljan pokušaj u deset godina za ponovno pokretanje brand. Tijekom sljedeća 5 godine, su pokrenuli mali izbor novih sportskih modela temelji se na detaljnoj ponoviti u pancir DOHC 650 cc paralelni twin izveden iz starog Alpino, povećao se 668 cc obučen u suvremenoj Superbike livreji.

Ovi bicikli su opremljeni sa Weber-Marelli elektronsko ubrizgavanje goriva, kočnice Brembo Gold Line, potpuno podesiv Paioli Suspenzija (Bijela Snaga na nekim modelima), state of the art udubinu govorio Marchesini kotača i moderan zrake ili rešetka okvir. Serija bili jednaki njihovog izravnog talijanskog konkurenciji voli Ducati, ali mnogo više isključivi. S 65 KS (48 kW) dostupan na stražnji kotač i vrlo Rev-sretna motora, Ovi bicikli su ništa poput tradicionalnih paralelnih blizanaca.

U roku od godinu i pol, veći, hladi vodom 750 pojavio s novim motorom u kućištu aluminija snopa razvio okvir specijalist Nico Bakker, koji se hvalio vrlo fine rukovanje i završiti kvalitetu.

Na uzastopna međunarodnih moto emisije, Laverda prikazuju skice novih modela su planirali izgraditi, uključujući sve nove, 900 cc tekućina hladi 3 cilindarski motor; The 750 Roadster varijanti Svetoga i štrajk ; Lynx . mali, gol kola s Suzuki 650 cc motor V twin; i na kraju 800TTS staza / Enduro, čiji je cilj da se na voli od Cagiva Grand Canyon i Honda Transalp. Tantilizing obećanja, ali u lice žestoke konkurencije i pod motore, pothvat nije uspio nakon samo pet godina. Ovaj put, barem, ne zbog nedostatka pokušava i sa nekim pristojnim hardvera pokazati za to.

Aprilia preuzimanje

Uz povijesni rival Moto-GUZZI. Laverda motocikl marke je kupio Aprilia S.p.a (još jedan talijanski proizvođač motocikala sa sjedištem u istoj regiji) in 2000, restrukturirana i inkorporirani u Apriliji Grupe. Nekoliko projekata koji su bili u razvoju i postojeće dvije motocikala u proizvodnji, su otkazani.

Aprilia osnovao novu Laverda podjela poslovnu jedinicu koja ubrzo nakon počeo uvoz jeftinih azijskih skutera i četvorci i prodaje ih pod markom Laverda, razvoj koji uznemiriti tradicionalne navijača Laverda, koji je osjetio to razrijeđen prestiž i kvalitetu izvorne moto društva. Očito je da je to inicijativa dizajniran za financiranje razvoja novih motocikala, ali to u konačnici nije uspjelo, najvjerojatnije zato što je prodano samo u skuteru zasićena talijanskom tržištu, a budući da je brand ime nije rezonirati s kupcima na toj razini.

U 2003, Laverda predstavio novi SFC prototip, temelji se na jako izmijenjenom Aprilia RSV1000 u Milanu EICMA moto showu. Dok je zapanjujuća u mnogim aspektima, posebno pozornost na komponentu i mehanički pojedinostima, to nije generirao dovoljno pozitivan interes da zaslužuju daljnji razvoj. Tradicionalisti odbija na re / korištenje Aprilia motora i dijelova, nicknaming na stroju Laprilia.

Nit povezuje ovaj ultra-visoke cijene i ekskluzivni Superbike s vrtom sorte skutera azijskog porijekla je i nejasno, zbunjujući imidž još dalje.

Do ovog trenutka, Aprilia Grupa je u krajnjoj financijskom stanju i da će sama biti prodan za Piaggio. div skuter proizvođač Vespa slavnih i dugogodišnji Aprilia rival samo godinu dana kasnije. Piaggio izabran tiho zatvoriti sve aktivnosti vezane za marke Laverda, i javno je izjavio da bi bili spremni prodati prava na brand, ako investitor trebao bi se pojaviti. Danas, brand više nije u upotrebi.

LAVERDA SFC 750 1971 IXO MUZEJ MODEL .

Die cast metala

Stvara poklon ili mogu biti dodan u kolektori zbirka!

Brand New u kutiji

Su ponude na stavku KOJI fotografira se i završi.


Zanimljivi članci

Ostali članci u ovoj kategoriji "Laverda":

Prijevod
 Uredi prevođenje
Naši partneri
Prati nas
Kontaktirajte nas
Naši kontakti

dima911@gmail.com

Rođen je u SSSR-u

423360519

O ovoj stranici

Za sva pitanja o oglašavanju, Obratite se na popisu na mjestu.


Motocikli katalog sa specifikacijama, Slike, ocjene, recenzije i discusssions o Motocikli.