Yamaha XJ6 Diversion – sve specijalista za sljedeće desetljeće? UM…

19 lipnja 2015 | Autor: | Komentari Isključeno na Yamaha XJ6 Diversion – sve specijalista za sljedeće desetljeće? UM…
Yamaha XJ6 Diversion

Yamaha XJ6 Diversion - sve specijalista za sljedeće desetljeće?

Nešto sam spomenuo nekoliko puta u posljednjih nekoliko godina je nedostatak uzbudljivih, ali pristupačnim sveobuhvatni u podjeli srednjoj, problem koji se pogoršava sklonost novo kvalificirani vozači za skok na sportskim biciklima koji su nedvojbeno previše od nekoliko.

Ipak, to nije uvijek tako. Samo branje nekoliko slučajnih primjera iz zadnjih dvadesetak godina, možemo istaknuti da cijela hrpa bicikle da je prodano dovoljno dobro i pun potrebu na razini performansi ispod sportske bicikle na dan.

XBR500 pokazao bilo je tržište za svjež sportski jedan, unatoč čudan rukovanje (Znam, stavio sam 85,000 milja na mine!). NX650 Dominator prodao stalno godinama kao urbani huligan sa samo dovoljno za izglađivanje poduzeti B cestovni eksplozije. GPz500 bio dovoljno ugodno bicikl s dovoljno performansi kako bi se slagala svoje malo tvrdoglavi rukovanje dok izglađivanje uvjetom razumnu zaštitu pri brzinama na autocestama.

To nije tako dugo jer je ZXR400 bio top prodavatelj u mini-sportsbike tržištu sa svojim 60-ak KS guranjem do oko 130mph. Čak je i malo VFR400 u NC30 krinkom dobro prodaju za nešto što košta koliko kao 600. GS500 prvi put pojavio davne 89 i iako je imao motor izgrađen desetljeće ranije, to je bio vrlo sposoban udaranje oko 115mph s pravi 50+ KS na slavinu.

A XJ600 Diversion u faired krinkom bio stalni prodavatelj vozačima koji su htjeli pristojan dva do bicikla koji bi mogao ići mjesta po cijeni proračuna, čak i ako to nije tamo brzo.

No, jedan po jedan ostarjeli i potpuno nestao. Ili je dobio zamijenjena nečim lošiji! NX650 zamijenjen je uistinu otekao NX650 Vigor koji je 15mph sporije i strašno! GPZ motor pojavila detuned u ER-5.

GS500 pravedan je dobio sporiji i teži. Pensioned off motori napajanje zastarjele bicikle dobro prošlosti njihove prodaje po datumu po 2000; CB500, bandit 600 i BMW 650 jedan sve čemu su primjeri bicikle koji su bili potpuno prošlosti naponu snage.

Dakle, što je pošlo po zlu u 90? propise o ispušnim plinovima i ograničenja buke su krivi za nedostatak razvoja, ali ne vjerujem da za trenutak da se problemi ne mogu biti prekrivenim - su 600S i 1000s su brži svake godine i oni su nosile s bukom i emisijama regs.

Realnost je da za deset ili više godina, nitko od poboljšanja tehnologije obilno na supersports bicikle dogurala do srednjih strojeva. U biciklističkim terminima, bandit (dok svom najnovijem ažuriranju svejedno) Koristio ekvivalent Ford Anglia motora! Nije ni čudo da je 30mph dolje na svom GSXR bratić i učinio mnogo na isti MPG!

Posebno, za vozača koji se žele srednjoj s izglađivanje i razumne performanse i mile-crunching sposobnosti, pomiješan s lagani, pristojan potrošnja goriva i cijena proračuna, to je pošteno reći da je vrlo malo izbora u bicikle koji imaju kitanje i mogao opravdano biti klasificirana kao svestrani.

Naravno, tu je faired bandit a CBF600, i V-Strom, Transalp, Deauville, a jadna faired GS500, ali nijedan od njih prilično hit mjesto za mješavina izvedbe, Praktičnost i njuh. SV650 došao blizu u faired krinkom, ali je malo previše sportski u smislu položaju vožnje, ili nije dovoljno sportski u smislu performansi, ovisno o perspektivi!

Obnovi srednjoj tržišta u novom stoljeću nije pomogla pogrešan start s golim strojeva. Dok je goli huligan može izgledati dobro na papiru, mnogi vozači želim relativno jednostavnu stroj s izglađivanje - siromašni prodaja najnovijeg golom Hornet uz golim FZ6 i GSR600 stvarno mora biti razočarani marketinške muškarce.

Vjerojatno najbolji napori u posljednjih deset godina bili Hondin faired Hornet koji je bio skupi, ali razumno stabilan prodavatelj pravo sve do 2002 kad je ukinut, Yamaha vlastiti faired FZ600 FAZER i njegova ZAMJENA FZ6 FAZER. Od propasti faired Hornet, Yamaha imali tu klasu prilično mnogo za sebe.

Međutim, nedavni uspjeh faired ER-6 i F800 ili varijanti predložiti na tržištu je još uvijek tamo.

Tako Suzuki iskrao u GSX650F, oštar izgleda bicikl sa prepoznatljivim obiteljski izgled GSXR.

I ove godine Yamaha pridružili su se zabaviti uz novi XJ6 Diversion.

Moram priznati lansiranje dva XJ6 verzije, faired i unfaired (svaki s mogućnošću ABS), prošlo me po. Oni nisu baš bili s obzirom na press inča sportskih bicikala, ali kad sam vidio skretanja u jedan dilera, Bio sam po izgledu.

Zato sam uzeo jedan od njih za nekoliko sati dobiti neke dojmove jahanje.

Zatvori, možete vidjeti da je bio izgrađen do cijeni. Zaslon se osjeća prilično slab (kao izvorni ER6-F) s prilično sirovog obloge. Možete dobiti samo jedan far i zašto bicikla izgrađen 2009 Još uvijek imaju jednu sa žarnom niti rep žarulja; što se dogodilo s LED dioda?

Razne bita poput mjenjača i stražnjih kočionih poluga su oslikane čelika nego legure, za noge vješalice su obojeni, a već habanje sa samo 500 milja na sat, a underseat područje izgleda nedovršeno bez rezerviranja za skladištenje sagrađene.

No, odmakni gdje je rezanje troškova nije baš tako očito, a vi ste jedan kutni avionu s ravnim zaslonom noža koji reže kroz povjetarac učinkovito, funkcionalna crtica koja kombinira digitalni Speedo i konvencionalne brojača okretaja, atraktivno grbava spremnik parenje sa plastičnom sjedala, tanak spoked aluminijski naplatci ...

... a neatest osvrtanja završiti u poslovanju!

Nema underseat iscrpljuje ovdje ili ružne ogroman, zdepaste limenke, samo jutara prazan prostor s gotovo nevidljivim prigušivača spustio ispod motora Buell stilu, izlaska samo iza desne noge. Samo broj ploča / Stražnji blatobran družili iza nekih ružnih bracketry kvari linije.

Trebalo mi je neko vrijeme da se shvatiti što skretanja leđa kraj me podsjetio - to je bio moj AR80 Kawasaki koje sam imao kao London gliser natrag u ranim 80-ih. To je ekspanzijska komora tucked ispod motora sa samo zdepaste prigušivača može izlaska na stranu, ostavljajući istu prazninu oko stražnje kotače i rep jedinici.

Okrenite ključ i brojač okretaja igla osvaja biranje i sva svjetla svijetliti kao biciklističkim self-testa. predvidljivo, bicikl je gorivo ubrizgava bez čoka, i ili dva pritiskom tipke ima motor trčanje odmah. Naravno da nema svjetlosnog prekidač, ali pametan dodir je da svjetlost ne dolazi na do rada motora.

Prva stvar koju sam primijetio kako sjedi na biciklu i to počevši bio ispušni nota. Ona dolazi iz „krivo” mjesto, s cijevi izlaska ispod vas, a ne iza. To je isključen, ali u gradskim brzinama to je dobio prilično ugodan „uvrnuti” na nju, čak i kroz čepova za uši.

Bicikl pokazuje pristojan prijelazu ubrzanja u prvi, ali razlog je brzo postaje očigledno kao igla zumira oko brojač okretaja - baš kao i stari aircooled Diversion, novi XJ6 je vrlo niska usmjerena i udari jedva 50mph u prvi. Uzorak se ponavlja kutiju previše, uz najvišu brzinu udara crvenu liniju kratke 130. Magazin testovi sugeriraju najveća brzina je samo oko 120mph, isto, koji je manji od očekivanog.

----------------

Ako ste uživali u ovaj članak, Zašto ne uzeti pogledati na našim knjigama?

U MAG Kolumne : ovaj popularni stupac prikazuje već gotovo desetljeće u moto akcijske grupe časopisima, a sada su dostupni po prvi put kao zbirka, obnovljeno i proširen, u jednoj zbirci u bilo meki ili ebook formatu.

Nad 40 članci se bave temama kao što raznolik kao oporavlja od zavoju uha do sigurnije pretjecanje, Od razbijanja napetost na jahanje u inozemstvu, od vožnje po lošem vremenu za suočavanje s lošim cestama.

Fascinantni teme uključuju razvoj i poboljšanje mentalnih sposobnosti učimo dok smo voziti bicikl.

----------------

Pokretanje motora se kroz okretaja prema vrhu kraj pokazuje gotovo potpuno ravna krivulja snage. Tisak pohvala ide o tome kako najveći okretni moment od 44ft / lbs postiže na „niske” lik 8,500rpm, ali da budem iskrena, to nije moment lik koji omogućuje da se postigne ono izvedba ima, toliko kao kombinacija niske prijenosnika i relativno kratkog djelovanja gasa, što je značilo da je često puno bliže punom gasu za bilo koju određenu „pokretom ruke” nego što bih bio na Hornet.

Iskreno, motor je malo razočaranje, s obzirom na patentnom 78hp. To je puno ravniji i izrazito dolje na snazi ​​od mog 02 Hornet koji se obično mjeri na oko 82hp. Netko ne govori istinu!

Teško je vjerovati ovaj motor je nastao u pre-06 R6, i to je vrlo različitih životinja od verzije na FZ6 FAZER koji ima pravi udarac na gornjem kraju, kao i dodatni 20hp. Tu nigdje XJ6 pokupi svoje pete i skida - to samo okuplja ubrzati sve do crvene linije, set iznenađujuće nisko na 11,500rpm.

Nakon što je rekao da, Odvajanje nudi praktičan i zabavno iskustvo vožnje na B cestovnim brzinama. Mjenjač je svjetlost i precizan kao što je kvačilo, i motor je bez oscilacija tako imajući bicikl u 3. i 4. nije sitan posao, i korištenje okretaja u srednji stupanj prijenosa ima dovoljno u stvarnom svijetu brzinu i ubrzanje baviti zavojitim zemlje stazama s osmijehom.

Iako ubrzanja Top Gear nikada neće postaviti svjetski upaljen, na bržim cestama niske zaduženosti nudi dovoljno „oomph” za pomicanje trake i stvaranje autocesta stilu obuzima bez ples na poluzi mjenjača. Motor je također savršeno pogodna za gradsku vožnju, biti lagan za vožnju u vrhu po 30 dovoljno ubrzanja na slavinu za većinu urbanih eventualnosti. Ubrizgavanje goriva je dovoljno glatka ako ste progresivno s gasom, ali iznenadno otvaranje / zatvaranje se proizvoditi nekoliko trzaja.

Vožnja je iznenađujuće čvrst i dobro kontrolira za proračun biciklu s ne-podesivim ovjesom i ravno guranje stražnjeg udara, i to je vrlo definitivno jedan gore na mokrom CBF600 što je očito njegov najveći direktni konkurent.

Nažalost, rukovanje osjetio malo „disketu” na raskrižjima, nešto što pretpostavljam gume imao ruku u. To je 160 profil na stražnjem, navodno da se ubrza agilnost pri malim brzinama, ali meni je bicikl osjećao pomalo nerado pretvoriti u početku, onda odjednom pao u uglovima - Imao sam jednu gadnu trenutak na sporijim pak sa stražnjeg Bridgestone koračni stranu što me nije nadahne koljena prema dolje povjerenjem.

Se na twisties, to je bio vrlo precizan upravljač stroja na kakve brzinama sam jahanje na, i stabilan tijekom udaraca i valovi, iako s obzirom na ranije upozorenje od stražnje gume nisam ga gurati previše tvrdo.

Trake su daleko preširok previše, i vjerojatno ne bi sa sporim kontrolom - poluga spojke dobiva dug put od jahača s barovima na punu zaključavanje. Bicikl ne bi idealno dnevnih ako ste planirali za filtriranje.

Yamaha XJ6 Diversion

To nije osobito svjetlo bilo. Spec list pokazuje da teži oko 205kg (450lbs) i iako je krišom promatrati kao bicikl za manje vozača, Nisam baš mogao dobiti obje noge ravne na podu i ja sam prilično prosječan čovjek na 5'9 ". Žene će ga pronaći malo šaku, sumnjam, i to je šteta, jer će biti jedan od ciljnih tržišta.

Bicikl sam vozio već bio pao u mirovanju u prethodnom jahač.

Prednja kočnica u početku je potrebno čvrsto stisnuti da bi bilo retardacija, ali kao što sam vozio bicikl kočnice kao da se gradi moć - pretpostavljam da nisu krevetna u ovom gotovo-novog stroja. No, ono što je zamjetljiv je da nije bilo nagle ugriz - prednja je vrlo user friendly, čak i na ne-ABS verziji sam vozio. Stražnji s druge strane je malo iznenadni i vjerojatno malo previše snažan - to će biti lako za zaključavanje na mokroj cesti.

Sjedište je tvrtke, široka i iznenađujuće udobna za nekoliko sati jahanja, iako je „grba” ne dopušta mnogo vuku unatrag koja bi mogla utjecati na jači vozači, a klinovi je pomalo daleko naprijed za moj ukus. Nisam siguran koliko je prosječna putnik će trajati na stražnje sjedalo ili. Potrošnja goriva čini se da je oko 50mpg, što nije loše, tako da je 4.5 galon tenk će dati zgodan 200 raspon milje.

Pri brzinama na autocestama, zaslon je također začudnu učinkovita, s manje turbulencije od mog faired Hornet.

Drugi komentari? Kao i barovima, ogledala su nedvojbeno preširok. Nikad nisam mislio da ću reći da je, nakon što je odrastao na biciklu nakon bicikl nudi fine pogled na laktovima, ali oni izdržati dug put i kao što su auto ogledala s pozicije stabljika klikne na, tako da ne možete ih povući i podesiti ogledalo na njegovu loptu kako bi ih uži.

Nema lijepe dodiruje kao što su bungee bodova, ali ništa dobiti središnji stav.

Na desnoj strani, tu je plastični „branik” koja strši ponosni na izglađivanje, a ja mislio „ah, sudar čep - dobra ideja”. Ali podudaranje jedan na lijevoj strani je postavljen unutamji u avionu ploče! Eh??

Volio sam blizance izlete na crtica, a sat. Nisam toliko vole digitalnih speedos, ali to je jednostavno dovoljno za čitanje, čak i ako se pojavio divlji netočni pri brzinama na autocesti - kako pokazuju 95 i ja se jedva zatvaraju na starom Metro! Rekla bih da je to više-čitanje za oko 15mph na toj brzini.

Pa gdje ja stojim na tom biciklu?

To je teško pitanje. Ja sam u dvije svijesti o biciklu. To nema izgleda da će se povući nove vozače daleko od sportskih bicikala i natrag na nešto više razuman, ali moram pitam ako ima izvedbu?

To navodno je 16hp na izvornom 90S Diversion, a ja sam očekivao najveću brzinu od oko 130-135 i izvedba sličan mom 02 Stršljen, što bih bio potpuno zadovoljan. Zapravo, to je daleko taj bicikl kao mjerilo i iako rukovanje i ubrzanje je značajno bolje nego časni zrakom hlađenih izvornom Divvie, iskreno to je čini se da je malo brže. Dakle, što se dogodilo dvadeset godina tehnološkog razvoja?

Zašto su osjećali potrebu da kastrirati motor R6 tako drastično? Pouzdanost možda, s obzirom da je ta vrsta bicikla vjerojatno ne vidjeti unutrašnjost radionice prečesto.

To je trebao biti managable manjim vozača, ali u stvari je visina sjedala je gotovo 31 ", a to je teži od GSXR1000. The 160 stražnja guma je trebalo da grad jahanje povjetarac, ali to je zapravo osjećao manje doma, nego na otvorenoj cesti. Opet, postoje kompromisi jasno da ne rade tako dobro u oštrom svjetlu stvarnog svijeta.

Cijena je problem previše. To je razapeo ispod Yamaha vlastite postojeće i mnogo više energičan FZ6 FAZER ali Diversion nije osobito jeftin na £ 5450 (jesen 09 figure), s ABS dodajući oko £ 300 do tog lika. To ga stavlja oko £ 200 više nego CBF600, koji je bio napadan prodaje neuspjeh. I Hondas tradicionalno su po cijeni iznad opoziciji. Novi ER-6F sa svojim ninja-styled izglađivanje i GSX650F i izvesti na sličan način, ali su jeftiniji.

A nije daleko s druge strane oznake £ 6000 su F800 BMW.

I, suočimo se, nešto manje od šest tisuća će se povući u nekim zanimljivim niska kilometraža rabljenih strojeva.


S obzirom na ograničenu maksimalnu brzinu, će izgleda i bez sumnje okretan B rukovanje cesta biti dovoljno da ga proda u brojkama?

lično, Sumnjam da će se prebacuje brzo iz salona po cijeni je trenutno podiže, pa će biti zanimljivo vidjeti kako nisko trgovci će ići na novu cijenu bicikla.

Ako ste iskusan jahač u potrazi za ništa drugo nego gliser, Mislim da ću biti razočaran i da će biti bolje izgleda na FZ6 FAZER ako želite izvedbu u stroj sa svim okruglim mogućnostima. I sasvim iskreno, ako baš želite proračun Runabout, postoje jeftiniji strojevi!

Nakon što je rekao da, Ako ste novi jahač u potrazi za svoj prvi veliki bicikl, to je definitivno vrijedi pogledati i to dobro može ispasti da se upravo bicikla želite - to je još uvijek puno brže nego GS500 ili CB500, i to je ROCKETSHIP ako prošao svoj test na 125!

A ako to visoka cijena ne dokazuje prepreku prodaji kao što sam sumnjati da će, dobro ste svibanj naći prodavača željela baciti u opremu za jahanje na zasladiti posla, idealno za novi jahač u potrazi za sebe namijenjen za ugradnju van.

Yamaha XJ6 Diversion
Yamaha XJ6 Diversion
Yamaha XJ6 Diversion
Yamaha XJ6 Diversion

Zanimljivi članci

Ostali članci u ovoj kategoriji "Yamaha":

Prijevod
 Uredi prevođenje
Naši partneri
Prati nas
Kontaktirajte nas
Naši kontakti

dima911@gmail.com

Rođen je u SSSR-u

423360519

O ovoj stranici

Za sva pitanja o oglašavanju, Obratite se na popisu na mjestu.


Motocikli katalog sa specifikacijama, Slike, ocjene, recenzije i discusssions o Motocikli.