Aprilia NA 850 Mana és a Honda NC 700 S DCT Motorkerékpár

19 Június 2015 | Szerző: | Comments Off tovább Aprilia NA 850 Mana és a Honda NC 700 S DCT Motorkerékpár

 

Aprilia Mana X

Leírás :

Miért kuplung és kapcsolja, ha a technológia meg tudja csinálni? Automatikus motorkerékpárok egyre inkább jelen vannak, de mik ezek hasznosak, akivel talán jogosan szemet bántó? Variátor és a kettős tengelykapcsolós sebességváltó képest.

A hatalmas része az újonnan gyártott járművek az autóipar elhagyja a futószalag automata sebességváltóval.

Stammtisch heves viták ez benne van, évek óta nem, és szabadság korlátozásával vagy elítélendő sebességváltó panaszkodik szinte senki. Inkább az ellenkezője a helyzet. Összehasonlítva a kézi sebességváltót ígér a modern automatikus erősítés a kényelem és a könnyű, és a legjobb növekedést dinamika.

Mindazok, akik valaha is hajtott egy autó a kettős tengelykapcsolós sebességváltó megerősíti ezt szenvedélyesen.

Automatikus motorkerékpárok motorkerékpárosokkal, azonban nevetségessé, legjobb esetben, találkozott szkepticizmus egy korlátozása a teljes „élet filozófia motorkerékpár” is említi. De ha ezek a szkeptikusok valaha látott ilyen kerékpár ment, és milyen csodálatos, hogy a munka? Honda úgy véli, legalább folyamatos trend és felszerelt VFR 1200 és Crosstourer is alacsony költségvetésű motorkerékpár.

NC 700 S és X, ki többletköltséget 1000 euró automata kettős tengelykapcsolós sebességváltó (DCT).

Ez kétes első látásra kombinációja kedvező motorkerékpár egy gazdagon előállított duplakuplungos helyére csak akkor, ha megnézi az Honda Integra robogó .

Ez alapján az azonos motorral és frame-alapú és, szemben a verseny csak, hogy a klasszikus kettős tengelykapcsolós sebességváltóval.

az NC 700 S DCT lehet kívülről szerencsére nem mutatják a robogók kapcsolat. De ez az új és innovatív hibrid stratégia között robogó és motorkerékpár nem. Mivel 2007, A Aprilia Mana a kezdő blokk.

A 90 fokos V2 motor 839 köbcentiméter van a Gilera GP 800 robogó és megszerezte technikailag szinte változatlan.

A áttétel folyamatosan változtatható egy szíjhajtás. Egyszerűen emelje a gáz és átsiklanak az egész országban. De egy must, azonban, hogy a görgő tipikus gumiszalagot hatása a vásárlóerő.

De aki most egy magas fordulatszámú 50 köbcentiméteres robogó előtt a szem és fül a rossz, hatalmas.


Az átfogó koncepció mana gondolják át részletesen

harmonikus. A nyomást a gombok, és az Aprilia V2 legalább 76 LE főtengely teljesítmény fortyogó erős lesz.

Ebben hangzás senki sem gondol egy robogó. vizuálisan, A Mana teszi teljes egészében olasz kifinomultság és érzelem, győződve arról, koncentrált nézés finom kidolgozás és a lenyűgöző funkciók funkciók, mint például állítható excentrikus tippeket a fékpedált és a sebességváltó kart.

Átfogó, Az ergonómia magas szinten, Bár a finom sportolási térd szöge nem egészen igaz, hogy a viszonylag magas szerelt kormányrúd. Hogy egy ilyen robogó motorkerékpár szórakoztató? Tehát bátran a gáz felbukkan, A centrifugális tengelykapcsoló és a bal próbáljuk bezárása.

Energetikai gyorsul előre Aprilia. Állandó egyenletes sebességgel, A motor gyorsítja a Mana velős és ütős. Nem csoda, mert a magas bázis sebesség szinten bőséges nyomaték bármikor az előleg, ami, azonban, kíséri erős rezgések.

Mentesül minden műszakban, lehet kezelni teljes egészében az ideális ívet. mert 229 kg összsúly, A mana kényelmesen dobni praktikus ponyva felhívja, akkor, segített a kitűnő működő Pirelli gumik, stoic és stabil a pályájuk.

Miután csak fél óra tesztvezetés a Fekete-erdőben, már az is kérdéses, mint hagyományőrző motoros mennyit tehet anélkül valós műveletek elkerülhetetlen válasz betölteni változás.

Bár nem ultra-direct, de nagyon flotta parancsok végrehajtása a gáz meghajtású játszott jelentős részét. Három automata üzemmód (túrázó, Eső, sport-) rendelkezésre állnak, és különböznek főleg az alap fordulatszám-tartományban. Ki akarja, hogy meghatározzuk az arány önmagában, ez as Honda kézi kapcsoló vagy pedált az ismert (kiegészítésére Honda: 250 Euro) csinál.

Amikor Mana hét előre meghatározott áttételi állnak egymás. Egy működtető változtatni a távolságot a primer tárcsa. Ez a funkció, azonban, szüksége senki, a variátor harmonizál mind gyorsításkor, és amikor gurul szépen a V2 motor.

Még a motorfék nyomaték zárt fojtószeleppel finom felhasználható. Szenved a vezetési élmény, így az gumiszalagot hatás? Egyáltalán nem.

Elborult az öröm áthajtás inkább disszonáns csillapítási tulajdonságok.

A fejjel lefelé villa van hangolva túl szoros, és az állítható rugó előfeszítés és rebound sokk, túlságosan alacsony nyomású szakaszában. A rossz aszfalt mozgolódni kezd a mana görbék megfelelő, verhagelt egy sort a elítélendő folytonosság. Ez elég csúnya.

Ugyanakkor kifejezetten veszélyes az ABS szavazni utazások nyeregvánkos utas. Csomagolja ki a radiális Brembo féknyergek single módban rabidly a nagy tárcsák és késleltetheti finom ellenőrzési időközök, A blokkolásgátló fékrendszer teljesen biztonságos, Két ember működését egy borulás, amikor a fékek, a vezető nélkül beavatkozás szinte elkerülhetetlen. az NC 700 S DCT jelentősen jobb.

De kezdjük az elején.

A Honda kereskedő hívott a motor az NC való tekintettel teljesítmény-leadást néhány nappal ezelőtt, mint egy dízelmotor és fején találja a szöget. Általában ez a motor meghaladta az egyszerűség alig. Frissítések elkezd mozogni, jó érzés.

Ergonomikus minden a helyén van, valamint egy állandó színpad semmi baj. A motor indítása után, mélység, messzire előre dőlő Parallel Twin felfedi közvetlen cél: pragmatizmus és takarékosság.

A jobb kormányrúd végén mi alapján választják ki a két vezetési mód: D a normál működés, S egy kicsit sportosabb mozgásszervi.

Az első fokozat kapcsolásakor automatikusan késleltetés után. A gondos csavar a fojtószelep és a, hoppá, a terhelés miatt rendkívül motivált ugrást. A párbaj a forgalom, így annak ellenére, 48 LE maximális teljesítmény egy igazi öröm. Lenyűgöző, hogy milyen gyorsan a sprint álló helyzetből sikerül.

De ezen kívül a város tulajdonában van az NC az adottságok. Ahogy az a mana, mint egy használható tárolórekesz dummy tartály csomagtér (az NC nem illik egy teljes méretű sisak, a mana).

Ő is jól hangolt futóműve lényegesen jobb, mint az Aprilia. Atlétikai, de nem túl szoros bizonyítják a sokk és a hagyományos villákkal. Göröngyös pálya egyértelműen gerjesztett mint elsajátította az olasz, és a kezelhetőség a Honda, köszönhetően alacsony súlypont, és annak ellenére, a tíz kiló súlyt a standard változata az NC 700 S még mindig óriási.

Még az alacsonyabb lejtőkön állandó marad a célzott sort. És ha volna elszámította magát, mielőtt a görbe bizonyos, A lemez elindul előre ismét helyesen és biztonságosan segítségével összehangolt ABS.

A szükséges kézi erő, azonban, mint a nagyon magas mana.

És most már úgy működik, mint a kettős tengelykapcsolós sebességváltó? Jól, azt is megállapítja, a fény és árnyék. Állandó képzése az automatikus váltások nagyon simán és gyorsan nagy.

Attól függően, hogy a fojtószelep pozíció válik ennek megfelelően alacsony vagy nagyobb sebességű.

Curvy zeneszámok szűk fordulók igényel egy kis türelmet mindazoknak automata csatlakoztatásához tiszta megkönnyebbülés funkció és kényelem erősítés.

Mert néha automatikusan kikapcsol, különösen a D-módban, előtt a görbe állandó fojtószelep helyzet még sebességbe, majd a görbe csúcsa alkalmazása során a gáz lefelé váltás közvetlenül újra.

Ez arra készteti, hogy a kellemetlen kormányzási korrekciókat. A S módban, Sok kanyarok jobban csinálni, mert a tanfolyamok alapvetően bekapcsol.

De meg lehet csinálni itt is, hogy a váratlanul során enyhe gyorsítás full tilt egy fogaskerék nagyobb, ami legalább irritációt. A vezető így felkérték, hogy alkalmazkodjanak ezeket a helyzeteket, vagy hogy kézi üzemmódban. Különösen előtt helyi bemenetek ajánlott annak érdekében, hogy kihasználja ezt a visszaváltás a motorfék nyomaték, mivel a hatodik fokozat, hogy alig több mint 60 km / h marad mindaddig.

Végül a város összeköti az állandó bosszantó, nagyrészt felesleges közötti váltás tanfolyamok. Itt van az Aprilia lovagolni sokkal kényelmesebb és magabiztos összege tulajdonságaik, különösen a barátok megművelt kényelem. A pontokat, de a Honda learatja az alacsony karbantartási költségek és az alacsony üzemanyag-fogyasztás a győzelemért.

Még több ebben a kategóriában

érdekes cikkek

Tagged as:

További cikkek a kategóriában "Aprilia":

Fordítás
 Fordítás szerkesztése
Partnereink
Kövess minket
Lépjen kapcsolatba velünk
Kapcsolataink

dima911@gmail.com

Született Szovjetunióban

423360519

Bővebben erről az oldalról

Minden kérdésre reklám, kérjük, keresse szerepel a honlapon.


Motorkerékpár katalógus előírásoknak, képek, értékelés, Értékelések és discusssions körülbelül Motorkerékpár.