Aprilia ԱԺ 850 Mana եւ Honda NC 700 S DCT Մոտոցիկլներ

19 Jun 2015 | հեղինակ: | Comments Off վրա Aprilia ԱԺ 850 Mana եւ Honda NC 700 S DCT Մոտոցիկլներ

 

Aprilia Mana X

նկարագրություն :

Ինչու են կալանք եւ անցնել, եթե տեխնոլոգիան կարող է անել այն? Ավտոմատ Մոտոցիկլներ դառնում են ավելի ներկա, բայց ինչ են նրանք օգտակար, որին թերեւս արդարացիորեն աչքի փուշ? Variator եւ երկակի կալանք փոխանցման համեմատության մեջ.

Հսկայական համամասնությունը նոր արտադրվող ավտոմեքենաների ավտոմոբիլային արդյունաբերության թողնում հավաքների գծերի հետ է ավտոմատ փոխանցման.

Stammtisch բուռն քննարկումների այս սիրունություն ունի, տարիներ շարունակ այլեւս, եւ սահմանափակումը ազատության կամ դատապարտելի gearshift բողոքում հազիվ թե որեւէ մեկը. Ավելի շուտ `հակառակը այն դեպքն է. Համեմատ, մեխանիկական փոխանցումատուփով խոստանում է ժամանակակից ավտոմատ շահ հարմարավետության եւ անկաշկանդ, եւ լավագույն աճ է դինամիկայի.

Բոլոր նրանք, ովքեր երբեւէ պայմանավորված մի մեքենա է երկակի կալանք փոխանցման կհաստատի այս կրքոտ.

Ավտոմատ մոտոցիկլետ motorcyclists, սակայն զավեշտ, լավագույն դեպքում, թերահավատությամբ ընդունեցին մի սահմանափակման ողջ «կյանքի փիլիսոփայության motorbike» նույնիսկ նշեց. Բայց եթե այդ թերահավատները երբեւէ տեսել նման Bike գնաց եւ որքան հրաշալի է, որ աշխատանքը? Honda կարծում է առնվազն շարունակական միտում եւ համալրված VFR 1200 եւ Crosstourer նաեւ ցածր բյուջեն մոտոցիկլ.

NC 700 S եւ X, դուրս է լրացուցիչ ծախսերի 1000 եվրո ունեցող ավտոմատ երկակի կալանք փոխանցման (DCT).

Այս կասկածելի առաջին հայացքից համակցության բարենպաստ մոտոցիկլ հետ lavishly արտադրված կրկնակի կալանք մեջ վայր, միայն այն ժամանակ, երբ դուք նայում Honda Integra սկուտեր .

Այն հիմնված է նույն շարժիչը եւ շրջանակ վրա հիմնված եւ, ի տարբերություն մրցույթի հենց որ մի դասական երկակի կալանք gear փոխանցման.

ԱՀ- 700 S DCT կարող է դրսից, բարեբախտաբար չեն ցույց տալիս իրենց scooters փոխհարաբերությունները. Բայց այս նոր եւ նորարարական հիբրիդ ռազմավարությունը միջեւ սկուտեր եւ մոտոցիկլ չէ. հետո 2007, որ Aprilia Mana է մեկնարկային բլոկների.

Ձեր 90-աստիճան V2 շարժիչ 839 խորանարդ սանտիմետր է, որ Gilera GP 800 սկուտեր եւ ձեռք է բերվել տեխնիկապես գրեթե անփոփոխ.

Փոխանցման հարաբերակցությունը անընդհատ փոխվել է մի գոտու դեպի. Պարզապես բարձրացնում է գազի եւ սահում սահուն ողջ երկրում. Բայց պետք է, սակայն, վերցնել ակ բնորոշ ռետինե band ազդեցություն ձեռք բերելու.

Բայց ով այժմ ունի բարձր revving 50-cc սկուտեր առջեւ աչքերի եւ ականջների, որ սխալ, հսկայական.


Ընդհանուր առմամբ, հայեցակարգը Mana է մտածել միջոցով մանրամասնորեն եւ

ներդաշնակ. A ճնշումը վրա knobs, եւ Aprilia V2 առնվազն 76 hp Ծնկաձեւ իշխանությունը փքուն պատրաստվում է ուժեղ.

Այս soundscape ոչ ոք չի մտածում է սկուտեր. տեսողական, որ Mana է ամբողջությամբ իտալական հնարամտություն եւ զգացմունքներով, համոզված է կենտրոնացված դիտելու հետ նուրբ վարպետություն եւ զարմանալի հատկանիշների առանձնահատկություններ, ինչպիսիք են կարգավորելի է էքսցենտրիկ խորհուրդներ ստորոտում արգելակի ոտնակ եւ հանդերձում լծակ.

ընդհանուր, որ Էրգոնոմիկա բարձր մակարդակով, թեեւ նուրբ մարզական ծնկի անկյունը այնքան էլ ճիշտ չէ, որ համեմատաբար բարձր միացված handlebars. Անկախ նրանից, թե նման սկուտեր մոտոցիկլ զվարճալի? Այնպես որ, համարձակ, որ գազի դիմել մինչեւ, որ կենտրոնախույս կալանք եւ հեռացել է, փորձում է ստիպել փակման.

Էներգետիկ sprints ընդառաջ Aprilia. Constant մշտական ​​արագությամբ, ավտոմոբիլային արագացնում Mana բովանդակալից ու punchy. Զարմանալի չէ, քանի որ բարձր բազան արագությամբ մակարդակը ապահովում է լայն ոլորող մոմենտ ստեղծելու ցանկացած պահի նախապես, որն է, սակայն, ուղեկցվում է ուժեղ vibrations.

Ազատվել բոլոր հերթափոխով, կարելի է զբաղվել ամբողջությամբ իդեալական գծի. համար 229 կգ ընդհանուր քաշով, որ mana կարող հարմարավետորեն նետում է հարմար թեքել ոչ-ոքի, ապա, օգնում է գերազանց գործող Pirelli անվադողեր, ստոիկ եւ կայուն նրանց ուղեծրերը.

Այն բանից հետո, ընդամենը կես ժամ test drive միջոցով Black Forest, մեկը մտածում է, քանի որ ԱՎԱՆԴԱՊԱՇՏ motorcyclist, թե որքան դուք կարող եք անել, առանց իրական գործողությունների հետ անխուսափելի պատասխան է բեռի փոփոխության.

Թեեւ ոչ ուլտրա-ուղղակի, բայց բավականին նավատորմ հրամանները իրականացման գազի Propulsion խաղացել է զգալի մասը. Երեք ավտոմատ եղանակները (տուրիստական, անձրեւ, սպորտաձեւեր) հասանելի են եւ տարբերվում են հիմնականում բազային արագության շարք. Ով է ուզում որոշել հարաբերակցությունը ինքն, սա որպես հետ Honda ձեռքով toggle switch կամ ոտքով ոտնակ, որը հայտնի է (լրացնելու Honda: 250 եվրո) անել.

Երբ Mana յոթ predefined հանդերձում գործակիցներ են մատչելի հերթականությամբ. An actuator է փոխել միջեւ հեռավորությունը առաջնային ճախարակ. Այս հատկությունը, սակայն, պետք է ոչ մեկին, որ variator համապատասխանեցնում, այնպես էլ այն ժամանակ, երբ արագացնել եւ երբ անկէ լավ է V2 շարժիչը.

Նույնիսկ շարժիչը արգելակային TORQUE է փակ խեղդվելով տուգանք օգտագործելի. Տառապում է վարորդական հաճույք, որպեսզի տակ ռետինե band ուժի? բացարձակապես ոչ.

Արտառոց ուրախությունը շարժիչ միջոցով բավականին անհամաձայն խոնավացում բնութագիրը.

Որ տակնուվրա պատառաքաղ լարված չափազանց քիփ, եւ կարգավորելի է գարնանային preload եւ ընկրկել շոկի, չափազանց ցածր ճնշման փուլ. Վրա վատ ասֆալտի սկսում է ակտիվանալ mana կորեր պատշաճ կերպով, verhagelt մեկ տողով հետ դատապարտելի շարունակականության. Դա բավականին տգեղ.

Սակայն շիտակ վտանգավոր է ABS քվեարկությունը գործուղումների հետ թամբի բարձիկ ուղեւորի. Արձակել շառավղային Brembo տրամաչափ միասնական ռեժիմում rabidly է խոշոր սկավառակներով եւ հետաձգել հետ նուրբ հսկողության ընդմիջումներով, որ հակատեղապտտման արգելակ համակարգը ամբողջովին անվտանգ, երկու մարդ գործողությունը մի rollover երբ արգելակները առանց վարորդի միջամտության գրեթե անխուսափելի. ԱՀ- 700 S DCT կարող է զգալիորեն ավելի լավ է.

Բայց առաջին բաներ առաջին.

A Honda դիլերային կոչվում շարժիչը ԱՀ նկատմամբ իր էլեկտրաէներգիայի մատակարարման մի քանի օր առաջ, որպես դիզելային շարժիչով, եւ այն հարվածել է եղունգների վրա գլխին. Ընդհանուր առմամբ, այս հեծանիվ, որը գերազանցել է պարզությամբ հազիվ. Վերազինման սկսել շարժվում, լավ զգալ.

Ergonomically ամեն ինչ տեղում, եւ նաեւ մշտական ​​փուլում ոչինչ չկա, սխալ. Հետո սկսում շարժիչը, որ խոր, հեռու հարձակվող բռնվելով զուգահեռ Twin բացահայտում է իր անմիջական նպատակին: պրագմատիզմը եւ չափավորություն.

Աջ ղեկ վերջում եք ընտրել մեկը երկու շարժիչ ռեժիմներ: D նորմալ շահագործման, S մի քիչ սպորտային տեղաշարժում.

Առաջին հանդերձում զբաղվում ինքնաբերաբար հետո ուշացումով. Ուշադիր հեգնանքով է շնչափող եւ, oops, այդ բեռը կազմում է չափազանց մոտիվացված ոստյունը. Մենամարտը է երթեւեկությունը որ չնայած 48 hp առավելագույն հզորությունը պետք է իրական հաճույքով. Բավականին տպավորիչ, թե ինչպես արագ սպրինտ է կանգնած հաջողության հասնել.

Սակայն դուրս է քաղաքը պատկանում է The NC իրենց որակները. Քանի որ նա ունի mana որպես օգտագործելի պահեստավորման բարձիկներ ի խրտվիլակ տանկի ուղեբեռի (է ԱՀ չի տեղավորվում մի ամբողջական դեմքը սաղավարտ, որ mana).

Նա նաեւ լարված chassis Հյուրատետր զգալիորեն ավելի լավ է, քան Aprilia. մարմնամարզական, բայց ոչ շատ ամուր ապացուցել, շոկ եւ պայմանական պատառաքաղներ. Խորդուբորդ հետքերով հստակ unexcited, քանի յուրացրել է իտալական, եւ կառավարելիությունը Honda, շնորհիվ իր ցածր ծանրության կենտրոնը, եւ չնայած այն տասը կիլոգրամ քաշի ստանդարտ տարբերակի NC 700 S դեռ վիթխարի.

Նույնիսկ ավելի ցածր լանջերին, այն մնում է անփոփոխ նպատակային գծի. Եւ եթե դուք պետք է սխալվել, նախքան մի կորի որոշ, դիսկ սկսում է առաջ կրկին պատշաճ եւ անվտանգ օգնությամբ համակարգված ABS.

Պահանջվող ձեռնարկը ուժ է, սակայն, համեմատ շատ բարձր Mana.

Եւ այժմ աշխատում է որպես երկակի կալանք փոխանցման? լավ, այն նաեւ բացահայտում լույսի եւ ստվերի. Տակ մշտապես վերապատրաստել ավտոմատ տեղաշարժերը, շատ սահուն եւ արագ բարձր.

Կախված նրանից, թե շնչափող պաշտոնում դառնում համապատասխանաբար ցածր կամ ավելի բարձր արագությամբ.

Curvy հետքերը հետ քիփ հերթափոխով պահանջում է մի քիչ համբերություն է բոլոր նրանց, ովքեր հետ ավտոմատ միացնել մի մաքուր օգնության գործառույթը եւ հարմարավետության շահ.

Քանի որ երբեմն անջատվում է ավտոմատ կերպով, հատկապես D-ռեժիմում, պարզապես մինչեւ կորի մշտական ​​շնչափող պաշտոնում դեռ նոր մեխանիզմ, եւ ապա կորը ծայր, երբ դիմում է գազի downshift ուղղակիորեն կրկին.

Դա նշանակում է, տհաճ Վերստուգող ուղղումների. Ը S ռեժիմում, շատ bends են արել ավելի լավ, քանի որ դասընթացները հիմնականում ստացվում է.

Բայց դա կարող է անել այստեղ, ինչպես նաեւ, որ անսպասելիորեն ընթացքում նուրբ արագացման լիակատար կարգավորում մեկն հանդերձում բարձր է, որն առաջացնում է առնվազն գրգռում. Վարորդը այսպիսով կոչ է արել հարմարվել այդ իրավիճակներում կամ անցնել ձեռքով ռեժիմում. Հատկապես նախքան տեղական միջոցները, խորհուրդ է տրվում, որպեսզի շահագործման այս downshift շարժիչի արգելակման TORQUE, քանի որ վեցերորդ հանդերձում պարզապես ավելի 60 կմ / ժ մնում նշանված.

Ի վերջո քաղաքում հղումներ Մշտական ​​annoying, հիմնականում ավելորդ փոխանջատվում միջեւ դասընթացներ. Այստեղ է, որ Aprilia է լողալ շատ ավելի հարմարավետ եւ վստահ է, որ գումարի իրենց հատկությունների, հատկապես ընկերները մշակովի հարմարավետության. Միավոր բայց Honda քաղում պատճառով ցածր պահպանման ծախսերի եւ ցածր վառելիքի սպառման համար հաղթանակի.

Ավելին այս կատեգորիայում

Հետաքրքիր հոդվածներ

Հատկորոշված ​​որպես:

Այլ հոդվածներ կատեգորիայի "Aprilia":

թարգմանություն
 Խմբագրել Թարգմանություն
Մեր գործընկերները
Հետեւեք մեզ
Կապը մեզ հետ
Մեր կոնտակտները

dima911@gmail.com

Ծնվել է ԽՍՀՄ

423360519

Կայքի մասին

Համար բոլոր հարցերին գովազդի, Խնդրում ենք կապնվել կայքի ցուցակներում.


Մոտոցիկլ կատալոգ բնութագրերի, նկարներ, վարկանիշները, ակնարկներ եւ discusssions մոտ Motorcycles.