խայտաբղետ: Moto Guzzi Նորվեգիա Miss Motorcycle

20 Հուն 2015 | հեղինակ: | Comments Off վրա խայտաբղետ: Moto Guzzi Նորվեգիա Miss Motorcycle
Moto Guzzi Norge Sport Touring

խայտաբղետ: Moto Guzzi Norge

The Moto Guzzi Norge has been on the periphery of my awareness of touring bikes for some time. Մեկը առավել վառ մոդելներ շուկայում, այն նաեւ տեղի է ունենում մեկը լավագույն գներով եւ առավել գործնական եթե նաեւ մեկը ամենածանր. Մի նոր մոդելի, ազատ է արձակվել այս անցած տարի, , որպես անողոք փորձերը Moto Guzzi է mainstream, որ Norge անհնար է անտեսել նույնիսկ այսօրվա մարդաշատ տուրիստական ​​շուկայում.

Նման շատ իտալական մոտոցիկլ ֆիրմաների, Moto Guzzi է հպարտ է իր ժառանգությամբ, իսկ Norge ունի հատկապես հատուկ մեկը. Այն կոչվել է GT Norge, է ընկերության նորարարական 1928 մոդել - ինքնին անունով է օդանավ, որ առաջինն է թռչել ամբողջ Հյուսիսային բեւեռ. The 500cc GT Norge ավարտվել է 4000 մղոն թեստային ride է ընկերության իտալական HQ է նորվեգացի Լապլանդիայի, ին ներսում եզրին է Արկտիկայի Շրջան.

Դա ինչպիսի լողալ մենք ուզում դասակարգել որպես էպիկական խաչաձեւ մայրցամաքային trek նույնիսկ այսօր, եւ 1928 այն էր, նույնիսկ ավելի շատ, հաշվի առնելով վիճակը ճանապարհների. Ընկերությունն ուներ մի կետ է ապացուցելու: նրանց թիկունքն swingarm կասեցումը setup առաջին իր տեսակի չմշակված, եւ կարող է հնարավորություն տալ Ճանապարհորդություններ ավելի մեծ հեռավորությունների վրա, քան եղել, այլապես տանելի. Ինժեներ Ջուզեպպե Guzzi կատարվում է ուղեւորության է չորս շաբաթ.

Երբ Norge էր դրանում է 2005, պարզվեց, քամու թունել մշակված fairing եւ ժամանակակից v-երկվորյակ շարժիչով եւ պարագաներով, եւ ավարտվել որ հենց նույն ride. Որ մտադրություն պարզ էր,, though it was not without its issues. Reports of an uncomfortable seat, vibration-happy handlebars and an overheating engine clouded an otherwise solid release.

The 2011-2012 release cycle has seen a heavily redesigned model released, sporting a new fairing, աթոռ, exhaust, panniers, electronically adjustable screen and eight-valve engine. According to press reports, up to 80% of the bike is new. Torque is up by 20% on the old model, alongside a 7% horsepower increase.

With great power also comes great comfort; the suspension is fully adjustable (and a tad firmer) and by all accounts of good quality, and the new seat has redressed the issues of the old.

The upgrades are much needed for a bike in a market dominated by old lineages of sport-tourers. It’s clear that Moto Guzzi are angling for the Norge to go toe-to-toe with Honda’s VFR1200, Triumph’s Sprint GT and other practical all-rounders that double as competent touring bikes. The Norge certainly sports the weight of a tourer – at 257kg without fuel, it is heavier than most competitorsbut it also boasts an impressive array of accessories.

Moto Guzzi Norge Sport Touring

With a standard set of luggage, heated grips, ABS and a bluetooth-enabled Tom Tom GPS, the rather painful-looking £11,549 price tag doesn’t seem so bad. This makes for an especially interesting comparison with BMW’s higher-tech and higher-price R1200RT. Though a full 24kg lighter than the Norge, the BMW is also a thousand pounds moreand that’s without heated grips or a GPS.

With this said, I can’t help feeling serious doubts about the Norge as a genuine all-rounder. The incredible weight and new seating position – an uneasy compromise between high, sporty pegs and upright handlebars – mean that if weaving through traffic is your everyday life there are a thousand other bikes that will make your life easier. Ունենալով ասել է, որ, if you have the upper arm strength to handle it and favour touring, the new Norge’s minimal nods to fun and performance may give your long ride the extra enjoyment a purebred tourer might fail to provide.

The final trick to making the most of the Norge’s considerable attributes is, of course, money – and perhaps more of it than you have concerns about depreciation. The 2012 edition has undergone changes large and small, and all are significant and go a long way towards justifying the “new bike” premium. To buy an older Norge would be to resign yourself to the constant knowledge that you aren’t experiencing the bike at its best.

This may not be a problem, of course, and indeed you can find models over five years old for between five and seven thousand pounds. Even better, they don’t tend to venture above 20,000 մղոն, with 10,000-strong odometers a common sight. But they won’t be quite as spectacular and polished, and you’ll need to budget in 6,250-mile service intervals in any case.

The new Norge is a compelling motorcycle, and indeed a surprisingly practical one. On the basis of research alone, how highly I recommend it comes down in large part to how much you fancy your chances hauling it around a u-turn in the middle of nowhere halfway across Europe. If it passes that test, it might just be one of the best deals on the grand touring market today.

Moto Guzzi Norge Sport Touring


Հետաքրքիր հոդվածներ

Հատկորոշված ​​որպես:

Այլ հոդվածներ կատեգորիայի "Moto Guzzi":

թարգմանություն
 Խմբագրել Թարգմանություն
Մեր գործընկերները
Հետեւեք մեզ
Կապը մեզ հետ
Մեր կոնտակտները

dima911@gmail.com

Ծնվել է ԽՍՀՄ

423360519

Կայքի մասին

Համար բոլոր հարցերին գովազդի, Խնդրում ենք կապնվել կայքի ցուցակներում.


Մոտոցիկլ կատալոգ բնութագրերի, նկարներ, վարկանիշները, ակնարկներ եւ discusssions մոտ Motorcycles.