aprilia NA 850 Mana and Honda NC 700 S DCT Sepeda Motor

19 Juni 2015 | Penulis: | Comments Off di aprilia NA 850 Mana and Honda NC 700 S DCT Sepeda Motor

 

Aprilia Mana X

Deskripsi :

Mengapa kopling dan beralih jika teknologi bisa melakukannya? Sepeda motor otomatis menjadi lebih hadir, tapi apa yang mereka berguna, siapa mungkin benar merusak pemandangan? Variator dan transmisi dual-clutch dibandingkan.

Sebagian besar kendaraan yang baru diproduksi di industri otomotif meninggalkan lini perakitan dengan transmisi otomatis.

Stammtisch untuk diskusi hangat kemudahan ini memiliki, selama bertahun-tahun tidak lagi, dan pembatasan kebebasan atau perpindahan gigi tercela menyesalkan hampir tidak ada. Melainkan sebaliknya terjadi. Dibandingkan dengan transmisi manual menjanjikan modern otomatis keuntungan kenyamanan dan kemudahan dalam, dan di terbaik peningkatan dinamika.

Semua orang yang pernah didorong mobil dengan transmisi kopling ganda akan mengkonfirmasi ini dengan penuh semangat.

sepeda motor otomatis dengan pengendara sepeda motor, namun ejekan, sebagus-bagusnya, ditanggapi dengan skeptis oleh keterbatasan seluruh “hidup filosofi sepeda motor” bahkan disebutkan. Tetapi jika mereka skeptis pernah pernah melihat sepeda seperti pergi dan betapa indahnya pekerjaan yang? Honda percaya setidaknya pada tren yang sedang berlangsung dan VFR dilengkapi 1200 dan Crosstourer juga anggaran rendah sepeda motor.

NC 700 S dan X, untuk biaya tambahan 1000 Euro dengan transmisi dual-clutch otomatis (DCT).

Ini meragukan pada pandangan pertama kombinasi sepeda motor yang menguntungkan dengan yang diproduksi mewah double-clutch ke tempat hanya ketika Anda melihat skuter Honda Integra .

Hal ini didasarkan pada mesin yang sama dan frame-based dan, berbeda dengan kompetisi hanya itu dengan gigi transmisi dual-clutch klasik.

NC 700 S DCT dapat eksternal untungnya tidak menunjukkan hubungan skuter mereka. Tapi ini strategi hibrida baru dan inovatif antara skuter dan sepeda motor tidak. Sejak 2007, Aprilia Mana adalah di blok awal.

Anda mesin 90 derajat V2 dengan 839 sentimeter kubik dari Gilera GP 800 skuter dan diakuisisi teknis hampir tidak berubah.

Rasio transmisi terus menerus berubah oleh belt drive. Cukup mengangkat gas dan meluncur mulus di seluruh negeri. Tapi satu keharusan, namun, mengambil rol karet khas efek band pembelian.

Tapi yang sekarang memiliki skuter 50 cc-tinggi-revving di depan mata dan telinga di salah satu, besar.


Konsep keseluruhan mana diperkirakan melalui secara rinci dan

harmonis. Sebuah tekanan pada tombol-tombol, dan Aprilia V2 dengan setidaknya 76 hp crankshaft menggelegak akan kuat.

Dalam soundscape ini tidak ada yang berpikir skuter. visual, Mana membuat sepenuhnya pada kemahiran Italia dan emosi, yakin dalam melihat terkonsentrasi dengan pengerjaan dan menakjubkan fitur baik fitur-fitur seperti disesuaikan dengan kiat-kiat eksentrik kaki pedal rem dan tuas persneling.

Secara keseluruhan, ergonomi pada tingkat tinggi, meskipun sudut olahraga lutut halus tidak cukup tepat untuk setang yang relatif tinggi-mount. Apakah seperti sepeda motor skuter menyenangkan? Begitu berani gas muncul, kopling sentrifugal dan kiri untuk mencoba untuk memaksa penutupan.

sprint energik depan Aprilia. Konstan dengan kecepatan konstan, motor mempercepat bernas Mana dan punchy. Pantas, karena tingkat kecepatan dasar yang tinggi memberikan torsi yang cukup setiap saat muka, yang mana, namun, disertai dengan getaran yang kuat.

Dibebaskan dari semua pergeseran, satu dapat menangani sepenuhnya dengan garis yang ideal. Untuk 229 total berat kg, yang mana nyaman dapat membuang dalam tilt berguna menarik, kemudian, dibantu oleh berfungsi Ban Pirelli yang sangat baik, tabah dan stabil orbitnya.

Setelah hanya setengah test drive jam melalui Black Forest, salah satu keajaiban sebagai pengendara sepeda motor tradisionalis berapa banyak yang dapat Anda lakukan tanpa operasi nyata dengan respon tak terelakkan untuk memuat perubahan.

Meskipun tidak ultra-langsung, tapi perintah cukup armada dalam melaksanakan propulsi gas telah memainkan bagian penting. Tiga mode otomatis (Touring, Hujan, olahraga) tersedia dan berbeda terutama dalam rentang kecepatan dasar. Siapa yang ingin menentukan rasio itu sendiri, ini sebagai dengan Honda secara manual beralih beralih atau kaki pedal ke diketahui (melengkapi Honda: 250 Euro) melakukan.

Ketika Mana tujuh rasio roda gigi yang telah ditetapkan tersedia secara berurutan. Aktuator untuk mengubah jarak antara pulley primer. fitur ini, namun, perlu tidak ada, yang Variator selaras baik ketika mempercepat dan ketika meluncur dengan baik dengan mesin V2.

Bahkan torsi engine brake adalah pada throttle tertutup baik digunakan. Menderita kenikmatan mengemudi jadi di bawah pengaruh karet gelang? Benar-benar tidak.

Mendung sukacita mengemudi melalui karakteristik redaman yang agak sumbang.

Terbalik garpu disetel terlalu ketat, dan adjustable di musim semi preload dan shock Rebound, tahap tekanan terlalu rendah. Di aspal buruk mulai mengaduk kurva mana benar, verhagelt satu baris dengan kontinuitas tercela. Itu cukup jelek.

Namun benar-benar berbahaya adalah ABS suara untuk perjalanan dengan pembonceng penumpang. Uraikan kaliper Brembo radial dalam mode single fanatik di cakram besar dan menunda dengan interval kontrol baik, sistem anti penguncian rem benar-benar aman, Operasi dua orang di rollover ketika rem tanpa intervensi pengemudi hampir tak terelakkan. NC 700 S DCT dapat secara signifikan lebih baik.

Tapi hal pertama yang pertama.

Sebuah dealer Honda yang disebut mesin NC sehubungan dengan pengiriman kekuatannya beberapa hari yang lalu sebagai mesin diesel dan memukul paku di kepala. Secara umum motor ini melampaui dalam kesederhanaan hampir tidak. Upgrade mulai bergerak, merasa baik.

Ergonomis semuanya di tempat, dan juga untuk panggung permanen yang salah. Setelah memulai mesin, yang dalam, jauh-maju-bersandar Parallel Twin mengungkapkan tujuan langsungnya: pragmatisme dan berhemat.

Di stang ujung kanan Anda memilih salah satu dari dua mode mengemudi: D untuk operasi normal, S untuk sedikit penggerak sporty.

Gigi pertama bergerak secara otomatis setelah penundaan. Sebuah twist hati-hati throttle dan, oops, beban membuat lompatan sangat termotivasi maju. Duel di lalu lintas sehingga meskipun 48 maksimum hp untuk kenikmatan nyata. Cukup mengesankan seberapa cepat sprint dari berdiri sebuah sukses.

Tapi di luar kota memiliki NC kualitas mereka. Saat ia memiliki mana sebagai kompartemen penyimpanan yang dapat digunakan dalam tangki boneka untuk bagasi (di NC tidak cocok helm full-face, mana yang).

Dia juga disetel dengan baik chassis dari signifikan lebih baik daripada Aprilia. Atletis, tapi tidak terlalu ketat membuktikan shock dan garpu konvensional. trek bergelombang jelas unexcited sebagai menguasai Italia, dan pengelolaan dari Honda, berkat pusat rendah gravitasi, dan terlepas dari berat sepuluh kilo untuk varian standar dari NC 700 S masih kolosal.

Bahkan pada lereng yang lebih rendah itu tetap konstan pada garis yang ditargetkan. Dan jika Anda harus salah perhitungan sebelum kurva beberapa, disc mulai maju lagi dengan baik dan aman dengan bantuan ABS terkoordinasi.

gaya manual yang diperlukan adalah, namun, dibandingkan dengan mana sangat tinggi.

Dan sekarang bekerja sebagai transmisi kopling ganda? Baik, itu juga mengungkapkan cahaya dan bayangan. Di bawah konstan melatih pergeseran otomatis sangat lancar dan cepat tinggi.

Tergantung pada posisi throttle menjadi kecepatan Sejalan rendah atau lebih tinggi.

trek melengkung dengan ketat berubah membutuhkan sedikit kesabaran dari semua orang dengan otomatis menghubungkan fungsi bantuan murni dan keuntungan kenyamanan.

Karena kadang-kadang mati secara otomatis, terutama di D-Mode, sebelum kurva pada posisi throttle konstan masih naik roda gigi, dan kemudian kurva puncak ketika menerapkan downshift gas langsung lagi.

Ini memaksa untuk koreksi kemudi menyenangkan. Dalam mode S, banyak tikungan yang dilakukan lebih baik karena kursus pada dasarnya menyala.

Tapi itu bisa dilakukan di sini juga yang tiba-tiba saat akselerasi lembut tilt penuh satu gigi lebih tinggi, yang menyebabkan setidaknya iritasi. Sopir demikian dipanggil untuk beradaptasi dengan situasi ini atau untuk beralih ke mode manual. Terutama sebelum input lokal dianjurkan untuk mengeksploitasi ini Pergeseran turun torsi mesin pengereman sejak gigi keenam untuk lebih 60 km / h tetap terlibat.

Pada akhirnya di kota menghubungkan konstan mengganggu, Toggling sebagian besar yang tidak perlu antara kursus. Berikut adalah Aprilia untuk naik jauh lebih nyaman dan percaya diri dalam jumlah properti mereka, terutama teman-teman kenyamanan dibudidayakan. Pada poin tapi Honda menuai karena biaya perawatan yang rendah dan konsumsi bahan bakar rendah untuk menang.

Lebih dari kategori ini

artikel menarik

Tagged as:

barang lainnya dari kategori "aprilia":

Terjemahan
 Edit Penerjemahan
mitra kami
Ikuti kami
Hubungi kami
kontak kami

dima911@gmail.com

Lahir di Uni Soviet

423360519

Tentang situs ini

Untuk semua pertanyaan tentang iklan, silakan hubungi terdaftar di situs.


Sepeda Motor katalog dengan spesifikasi, foto-foto, peringkat, ulasan dan discusssions tentang Sepeda Motor.