Aprilia NA 850 Mana og Honda NC 700 S DCT Motorcycles

19 júní 2015 | Höfundur: | Comments Off á Aprilia NA 850 Mana og Honda NC 700 S DCT Motorcycles

 

Aprilia Mana X

Lýsing :

Hvers vegna eru kúplingu og skipta ef tæknin getur gert það? Sjálfvirk Mótorhjól eru að verða til staðar, en hvað eru þeir gagni, sem ef til vill með réttu eyesore? Variator og tvískiptur-kúplingu sending í samanburði.

Stór hluti nýlega sem framleidd ökutæki í bílaiðnaðinn skilur samkoma línur með sjálfskiptingu.

Stammtisch að upphitun umræður þessa þægindi hefur, í ár ekki lengur, og takmörkun á frelsi eða vítaverðum gírkassa harmar varla einhver. Frekar hið gagnstæða er raunin. Í samanburði við beinskiptingu lofar nútíma sjálfvirka fá í þægindi og vellíðan, og í besta falli aukning í gangverki.

Allir þeir sem hafa einhvern tíma ekið bíl með tvöfaldri kúplingu sending mun staðfesta þetta ástríðufullur.

Sjálfvirk bifhjól með bifhjólamanna, þó athlægi, í besta falli, mætt með tortryggni af takmörkun á öllu "líf heimspeki mótorhjóli" er nefndur. En ef þessir efasemdamenn nokkurn tíma séð svo hjólið fór og hversu dásamlegt að vinna? Honda telur að minnsta kosti á yfirstandandi þróun og búin sjónflugsskilyrði 1200 og Crosstourer einnig lág-fjárhagsáætlun mótorhjól.

NC 700 S og X, út að aukakostnaðar við 1000 € með sjálfvirka tvískiptur-kúplingu sending (DCT).

Þetta vafasöm við fyrstu sýn samsetningu hagstætt mótorhjóli með glæsibrag tvöfalda kúplingu í stað aðeins þegar þú horfir á Honda Integra vespu .

Það er byggt á sömu vél og grind-byggð og, í mótsögn við samkeppni bara með klassíska tvískiptur-kúplingu gírkassa.

The NC 700 S DCT má utan sem betur fer ekki að sýna Hlaupahjól tengsl þeirra. En þessi nýja og nýstárlega blendingur stefnu milli Scooter og mótorhjól er ekki. Þar 2007, er Aprilia Mana er í byrjun blokkir.

90-gráðu V2 vél þína með 839 tenings sm er frá Gilera GP 800 Scooter og var keypt tæknilega nánast óbreytt.

The sending hlutfall er stöðugt breytt með belti sem drif. Einfaldlega hækka gas og renna mjúklega yfir landinu. En eitt verður að, þó, taka Roller dæmigerður gúmmí band áhrif á að kaupa.

En sem nú er a hár-revving 50 cc vespu framan augu og eyru á röngum, mikið.


Í heild Hugmyndin af Mana er hugsað um í smáatriðum og

samfellda. A þrýstingur á hnappa, og Aprilia V2 með amk 76 hö sveifarás afl freyðandi fjöri.

Í þessu hljóðmynstri enginn hugsar hlaupahjóli. sjónrænt, Mana gerir alfarið á ítalska fágun og tilfinningar, sannfærður í óblandaðri skoðun með fínu handverki og furðulegur lögun lögun svo sem eins og stillanleg með sérvitringur ábendingar fóturinn bremsa pedali og gírstöng.

heild, The vinnuvistfræði á háu stigi, þó lúmskur íþrótta hné horn er ekki alveg rétt fyrir tiltölulega hár-ríðandi stýri. Hvort slík vespu mótorhjól er gaman? Svo hugrakkur gas snúa upp, miðflóttaaflsviftunní kúplingu og vinstri til að reyna að þvinga lokun.

Ötull sprints framundan Aprilia. Constant með jöfnum hraða, mótor flýta Mana hnitmiðuð og punchy. Engin furða, vegna þess að hár stöð hraði stigi veitir nægur tog á hverjum tíma fyrirfram, sem er, þó, og fylgja sterk titrings.

Létta á allar vaktir, er hægt að takast alveg með hugsjón línu. fyrir 229 kg Heildarþyngd, Mana getur vel kastað í handhægum halla dregur, Þá, aðstoð framúrskarandi að virka Pirelli Dekk, Stóumenn og stöðugur orbits þeirra.

Eftir aðeins hálftíma reynsluakstur gegnum Svartiskógur, eitt undur sem traditionalist mótorhjóli hversu mikið þú getur gert án þess að alvöru rekstri með óhjákvæmileg viðbrögð að hlaða breytingu.

Þótt ekki öfgafullur-bein, en alveg flota skipanir í framkvæmd gas knýja hefur gegnt mikilvægu hluti. Þrjár sjálfvirkar stillingar (Touring, rigning, íþróttir) eru í boði og mismunandi aðallega í kjarna hraðasviðið. Hver vill til að ákvarða hlutfall sjálft, þetta sem við Honda höndunum skipta rofi eða fótur pedali þekktra (bæta Honda: 250 Euro) gera.

Þegar Mana sjö fyrirfram gírhlutfalla liggja í röð. An actuator til að breyta fjarlægð milli aðal Talía. Þessi eiginleiki, þó, þarf engan, sem variator samhæfingu bæði þegar hraða og þegar sjávarströnd fallega við V2 vél.

Jafnvel útblásturshemill tog er lokuð inngjöf fínn nothæft. Þjást akstursánægju svo undir teygjuna áhrif? Alls ekki.

Ríkt gleði akstur í gegnum frekar ómstríðu einkenni raki.

The hvolf gaffal er stillt of þétt, og stillanleg í preload vor og rebound lost, alltof lágt þrýstingur stigi. Á slæmar malbik byrjar að hræra Mana línur almennilega, verhagelt einni línu við ámælisverðri samfellu. Það er ansi ljót.

Hins stórhættulegt er ABS atkvæði fyrir ferðir með pillion farþega. Taka upp radíal Brembo calipers í einum ham rabidly frá í stóru diska og tefja með fínn stjórn millibili, sem antilock bremsa kerfi alveg öruggt, tveggja maður gangur í veltu þegar bremsurnar án íhlutunar bílstjóri er nánast óhjákvæmilegt. The NC 700 S DCT getur dregið verulega betri.

En fyrsta sem fyrst.

A Honda söluaðila kallast vél af NC með tilliti til afhendingar hans valdi fyrir nokkrum dögum og dísel vél og það högg the nagli á the höfuð. Almennt þetta hjól er bera í einfaldleika varla. Uppfærsla byrja að flytja, líða vel.

Ergonomically allt er á sínum stað, og einnig fyrir varanlegum áfanga er ekkert rangt. Eftir að fyrir að vélin fari, djúp, langt-fram-halla Parallel Twin ljós strax mark sitt: raunsæi og frugality.

Á hægri stýri enda ertu valið eitt af tveimur akstursmáta: D fyrir venjulega notkun, S fyrir bita sportier flutninga.

Fyrsti gír sjálfkrafa eftir töf. A varkár snúa af inngjöf og, oops, álag sem gerir afar áhugasamir stökk fram. Einvígi á umferð er svo þrátt 48 hö hámarksafl til alvöru ánægju. Laglegur áhrifamikill hversu hratt sprettur úr standandi árangri.

En utan borgina eigandi NC eiginleika þeirra. Eins og hún hefur mana sem nothæfa geymsluhólfi í gína tankinum fyrir farangur (í NC ekki passa með allri andlit hjálm, Mana).

Hún er einnig vel stillt undirvagni verulega betri en Aprilia. Athletic, en ekki of þétt sanna áfall og hefðbundin gafflar. Bumpy lög eru greinilega unexcited sem valdi ítalska, og meðfærileika á Honda, þökk sé lágt þungamiðju hans, og þrátt fyrir tíu kíló þyngd við venjulegu afbrigði af NC 700 S enn colossal.

Jafnvel á neðri hlíðum hún stöðug á markvissa línu. Og ef þú ættir að hafa misreiknað áður en ferlinum sumir, diskur byrjar fram aftur á réttan og öruggan hátt með hjálp samræmdum ABS.

Nauðsynlegur handbók gildi er, þó, miðað við mjög hátt mana.

Og nú starfar sem tvöfalda kúplingu sending? Jæja, það kemur líka ljós og skugga. Undir stöðugu þjálfa sjálfvirka vaktir mjög vel og fljótt mikil.

Það fer eftir inngjöf stöðu verður að sama skapi lágt eða meiri hraða.

Curvy lög með krappar beygjur þurft smá þolinmæði frá öllum þeim sem eru með sjálfvirka tengja hreina léttir virka og þægindi ávinningi.

Vegna þess að stundum slekkur sjálfkrafa, sérstaklega f D-ham, rétt áður en ferlinum í föstu inngjöf stöðu enn upp a gír, og þá ferillinn Apex þegar sótt er gas downshift beint aftur.

Þetta knýr til óþægilega stýri leiðréttingar. In S háttur, margir beygjum eru að gera betur vegna þess að námskeið eru í grundvallaratriðum snýst um.

En það er hægt að gera hér eins og heilbrigður sem óvænt á blíður hröðun Full Tilt einn gír er hærri, sem veldur að minnsta kosti ertingu. Ökumaðurinn er þannig kallað á að laga sig að þessum aðstæðum eða að skipta yfir í handvirkum ham. Sérstaklega áður en gildandi aðföngum er mælt í því skyni að nýta þetta downshift á vélarhemlun togi frá sjötta gír rúmlega 60 km / H enn sem stunda.

Að lokum í bænum tenglar stöðug pirrandi, aðallega óþarfa toggling milli námskeiða. Hér er Aprilia að ríða miklu öruggari og öruggur í summu eiginleika þeirra, sérstaklega vinir ræktað þægindi. Á stig en Honda uppsker vegna lágmark kostnaður viðhald og litla eldsneytisnotkun fyrir sigri.

Meira frá þessum flokki

áhugaverðar greinar

tagged eins og:

Aðrar vörur í flokki "Aprilia":

þýðingar
 Breyta Þýðing
samstarfsaðila okkar
Eltu okkur
Hafðu samband við okkur
tengiliðir okkar

dima911@gmail.com

Fæddur í Sovétríkjunum

423360519

Um þessa síðu

Fyrir alla spurningum um auglýsingar, Vinsamlegast hafðu samband við skráð á staðnum.


Motorcycles verslun við forskriftir, Myndir, einkunnagjöf, umsagnir og discusssions um mótorhjól.